HMS Lightning (1877)

HMS Lightning (ТВ-1)

миноносец | ВМС Великобритании

HMS Vesuvius (1874)

HMS Lightning (ТВ-1)

миноносцы типа ТВ1 (1877)

Служба

 Великобритания

Исторические данные

26 января 1876 Заложен

1876 Спущен на воду

10 мая 1877 Выход на испытания

1881 Введен в строй

1891 Выведен из боевого состава

1896 Сдан на слом

Общие данные

33 т / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

26,67 м / 3,28 м / 1,57 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2-х цилиндровая ПМ "Компаунд" / 460 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

1 ед. Количество валов

18,5 уз. / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

0

реал

1

док

Экипаж

15 чел. Общая численность

Вооружение

2-3 торпеды Whitehead

HMS Lightning - один из первых в мире миноносцев, вступил в состав британского флота как экспериментальный корабль под обозначением ТВ1. Построен и спроектирован Джоном Торникрофтом на основе разработанных ранее прогулочных паровых яхт и минных катеров для постановки шестовых мин. Благодаря удачной конструкции стал родоначальником серии однотипных миноносцев. В боевых действиях не участвовал, сдан на слом в 1896 году.

История создания

Предшественники

HMS Vesuvius

Первым кораблем, разработанным как носитель торпедного вооружения, стал HMS Vesuvius (1874). Это был небольшой корабль водоизмещением 244 тонны развивавший скорость до 9,5 узла и вооруженный трубчатым торпедным аппаратом подводного пуска, установленный в носовой части корпуса. HMS Vesuvius был заложен 16 марта 1873 года на верфи Pembroke Dockyard, а 11 сентября 1874 года вступил в строй. Корабль имел довольно низкие борта и отличался практически бесшумной работой паровой машины Maudslay. Дымовая труба использовалась лишь во время походов, во время атаки для снижения заметности дым выпускался через специальные вентиляционные отверстия, а труба складывалась. Благодаря принятым мерам HMS Vesuvius прекрасно подходил для скрытных ночных атак, но имел слишком малую скорость и большое водоизмещение. Требовалось создание более компактного корабля, по своим характеристикам соответствующего по тогдашней классификации моторным катерам и обладающего повышенной скоростью.

Предпосылки к созданию

Первые самоходные торпеды конструкции Роберта Уайтхеда устанавливались на уже существующие корабли. Это было оправдано, так как первыми новое оружие получили относительно тяжелые крейсера и броненосцы, для которых основным вооружением оставалась артиллерия. Торпедное вооружение первоначально рассматривалось как защитное, его применение планировалось в случае сближения с противником. Полностью раскрыть потенциал торпед удалось лишь благодаря появлению специально спроектированных кораблей, которые несли торпеды в качестве основного, а иногда и единственного вооружения. Ограниченная дальность и низкая скорость хода первых торпед накладывали жесткие требования к торпедонесущим кораблям: они должны были приблизиться к противнику на минимальное расстояние и при этом остаться незамеченными. Таким требованиям в полной мере соответствовали небольшие моторные катера, которые обладали относительно высокой скоростью и могли производить массовые атаки в составе групп, что значительно повышали шансы на успех.

Проектирование

Яхта Miranda

Проект HMS Lightning

Опыт американской гражданской войны показал, что идеальный торпедный корабль должен был иметь скорость не менее 11 узлов, иметь хорошую маскировку и высокую маневренность. Джон Айзек Торникрофт(англ. John Isaac Thornycroft), британский инженер и владелец небольшой верфи в Чизвике, в 1871 году построил паровую яхту Miranda, которая имела длину 15,24 м и развивала скорость свыше 16 узлов. В 1873 году компания J.I. Thornycroft and Co по заказу правительства Норвегии построила 17-метровый паровой катер Gitana, вооруженный шестовыми минами. Новый катер оказался настолько удачным, что аналогичные заказы на постройку поступили от Швеции и Дании. Для австрийского и французского флотов были разработаны модернизированные катера, которые имели длину 20,4 метра и развивали скорость до 18 узлов. Они имели корпус, разделенный на 6 отсеков, разделенных водонепроницаемыми переборками, паровую машину мощностью 200 лошадиных сил и закрытую систему дымоудаления с принудительной тягой. Третья серия миноносцев была произведена по заказу Италии и Голландии. Новые катера имели длину корпуса 23 метра, мощность паровой машины 250 л.с. и максимальную скорость 18 узлов. Итальянский катер вооружался самодвижущимися торпедами, в то время как остальные — шестовыми минами.

В 1975 году Джон Торникрофт начал проектирование и постройку катера, вооруженного торпедами Уайтхеда для британского Королевского флота. Новый миноносец имел по проекту длину корпуса 25,6 м, ширину 3,3 м при осадке 1,5 м. Силовая установка развивала мощность 350 л.с. основным отличием нового миноносца от предшественников, построенных по иностранным заказам, было использование более толстых листов стали при производстве корпуса, что обеспечивало возможность плавания при свежем ветре и даже во время небольшого шторма. Корабль имел оборудованные места для размещения экипажа, таким образом он был приспособлен для совершения многодневных походов.

Постройка и испытания

HMS Lightning на испытаниях без вооружения

Испытания начались в Чизвике 10 мая 1877 года. 22 мая при полной загрузке корабль легко развил скорость в 12 узлов. Но из за слишком большого диаметра циркуляции, которая оказалась сравнимой с аналогичным показателем парового фрегата HMS Shah, дальнейшие испытания были приостановлены. Маневренность и скоростные качества были улучшены к 17 января 1879 года, когда были закончены доработки руля, гребного винта и котельного оборудования. После доработки корабль на мерной миле показал скорость 19,4 узла, а при полной загрузке — 18 узлов. Успешные испытания и простота конструкции стали предпосылкой размещение заказа на постройку еще 11 аналогичных миноносцев, получивших обозначения ТВ2 — ТВ12, а

HMS Lightning был принят на службу как ТВ1. Однотипные миноносцы были также заказаны на верфях Maudslay, Yarrow, Hanna, Donald & Wilson, J. S. White и Rennie. Всего в 1876—1880 годах было построено 20 миноносцев первого класса типа ТВ1.

Описание конструкции

Корпус

Конструкция корпуса HMS Lightning была типичной для прогулочных яхт, а не военных кораблей. Над машинным отделением были большие световые люки, а дымовая труба имела относительно небольшую высоту. Закрытая рубка отсутствовала, управление кораблем осуществлялось с открытого мостика.
Особенностью миноносца стала конструкция руля. Он был разделен вертикально на две части, сквозь него проходил гребной вал, а винт размещался позади руля.

Энергетическая установка и ходовые качества

На миноносце была установлена двухцилиндровая паровая машина типа «компаунд». Особенностью машин данного типа было последовательное питание цилиндров паром, сначала пар поступал в цилиндр высокого давления, а затем — в цилиндр низкого давления. Таким образом реализовывался принцип двойного расширения пара и повышался коэффициент полезного действия силовой установки. Питание паровой машины осуществлялось от компактного котла локомотивного типа, установленного в пределах корпуса позади ходового мостика. Для достижения максимальной скорости котел мог работать непродолжительное время в форсированном режиме.

Экипаж и обитаемость

Экипаж эсминца составлял 15 человек. Для возможности совершения походов продолжительность несколько дней на миноносце были предусмотрены небольшие каюты для экипажа.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Изначальное расположение торпед на HMS Lighting

Первоначально миноносец оборудовался двумя рамочными торпедными аппаратами, установленными вдоль бортов. В 1979 году взамен них был установлен трубный торпедный аппарат в носовой части, а на палубе была предусмотрена установка еще двух запасных торпед. После модернизации торпеды устанавливались на подвижные платформы, которые по рельсам перемещались вдоль бортов к торпедному аппарату.

Модернизации и переоборудования

В период между 1879 и 1880 годами Торникрофтом была проведена серия экспериментов с различными моделями гребных винтов. В результате экспериментов для HMS Lightning были разработаны новые винты, имевшие втрое меньший размер при одинаковой эффективности.

История службы

Модель HMS Lightning

В 1881 году ТВ1 был зачислен в состав действующего флота Великобритании и приписан к тендеру HMS Vernon, хотя формально оставался экспериментальным кораблем. В 1883 году миноносец участвовал в испытаниях различных конструкций для пусковых торпедных аппаратов. После 1884 года, с появлением более эффективных миноносцев, ТВ1 был переведен на портовую службу. Еще через год двигатель с корабля был демонтирован, а корпус был продан на лом в 1896 году за ₤25.

Командиры

Хотя формально HMS Lightning и находился на военной службе, они имел статус экспериментального и на него не назначался военный командир корабля. Командование поручалось постоянным супер-интендантом (офицер-инженером). С 1891 года должность капитана была упразднена, так как миноносец фактически не эксплуатировался.

Звание	Капитан	Начало командования
Chief Engineer	Henry W. White	3 марта 1877
Chief Engineer	William Vincent	16 января 1878
Chief Engineer	Joseph Minhinnick	9 марта 1882
Staff Engineer	Henry G. Johnston	31 октября 1884
Chief Engineer	Robert Harding	14 октября 1890

Литература и источники информации

• Robert Stem Destroyer Battles: Epics of Naval Close Combat. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2008. — 256 с. — ISBN 978-1848320079

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
TB 1^(англ.)