Grumman FF
 США Страна разработки |
| Grumman Aircraft Engineering Corporation Разработчик |
| 29 декабря 1931 г. г. Первый полет |
| Grumman Aircraft Engineering Corporation Производитель |
| 116 шт. Выпущено всего |
| 1932-1934 гг. Годы эксплуатации |
| Морской Флот США. Основные эксплуатанты |
| 7.47 / 10.52 / 3.38 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 28.8 м2 Площадь крыла |
| 1405 / 2121 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Wright R-1820 Cyclone 9 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 700 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 393 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 333 км/ч . . . крейсерская |
| 1100 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 3 × 7.62-мм пулемета Browning.
бомбовое
- 1 × 45 кг.
Содержание
История создания
28 марта 1931 года Флот США заключил контракт с компанией Grumman Aircraft Engineering Corporation. Предметом контракта был образец двухместного истребителя-биплана Grumman XFF-1, первого самолета американского флота с убирающимся шасси. Постройка образца началась в мастерской компании Grumman в г. Болдуин (Лонг Айленд). Однако в ноябре 1931 года компания переехала в Curtiss Field, откуда 29 декабря самолет и совершил свой первый полет.
После окончания испытаний образец был перенаправлен на авиационную базу Anacostia. В следующем месяце компания Grumman получила первый серийный заказ на 27 истребителей FF-1, которые были поставлены с 24 апреля по 1 ноября 1933 года.
Описание конструкции
Самолет FF-1 представлял собой двухместный одномоторный биплан смешанной полумонококовой конструкции с цельнометаллической обшивкой фюзеляжа, полотняной обшивкой крыла и убирающимся шасси.
Фюзеляж
Фюзеляж машины - типа полумонокок. Его силовой набор состоял из 14 шпангоутов, поддерживающих стрингеров и силовых лонжеронов. Обшивка фюзеляжа - дюралюминиевая.
В носовой части фюзеляжа на мотораме из стальных труб монтировался двигатель. Моторама устанавливалась на первом силовом шпангоуте. К нему же крепился механизм уборки шасси. Между первым и вторым силовыми шпангоутами располагались масляный и основной топливный бак. Второй силовой шпангоут выполнял функции противопожарной перегородки, отделяя кабину летчика от двигательного отсека.
Кабина летчиков закрывалась прозрачным фонарем, состоящим из шести секций. Последняя секция - из двух согнутых листов плексигласа - могла складываться. Кресла летчиков выполнялись из дюралюминия, они не имели бронеспинок и не регулировались по высоте.
Перед кабиной закреплялся оптический прицел типа Mk.ll, а ниже устанавливались два 7,62-мм пулемета. За кабиной стрелка размещалась радиостанция. В хвостовой части фюзеляжа устанавливались тормозной гак и убираемое хвостовое колесо, а также оперение с органами управления.
Крыло и оперение
Силовой набор крыла дюралюминиевый, с штампованными нервюрами; ко второму и третьему силовым шпангоутам крепились нижние консоли крыла. Вся поверхность последнего имела полотняную обшивку. Механизация крыла отсутствовала. Элероны с полотняной обшивкой располагались только на верхнем крыле и имели жесткий привод, а также внешнюю аэродинамическую компенсацию для снижения усилий на ручке управления.
Верхнее и нижнее крылья между собой соединялись N-образными подкосами; первое, кроме того, прикреплялось дополнительными подкосами к фюзеляжу и скрывало в своей полости два надувных резиновых мешка для сохранения плавучести после вынужденной посадки на воду. Хвостовое оперение имело цельнометаллический силовой набор. У киля и стабилизатора была дюралюминиевая обшивка, а у рулей направления и высоты - полотняная.
Силовая установка
Силовая установка самолета состояла из 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения WRIGHT R-1820-78 мощностью 750 л.с. с двухлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага диаметром 2900 мм. Для снижения лобового сопротивления цилиндры двигателя закрывались кольцом Тауненда.
Вооружение и оборудование
Вооружение самолета состояло из трех 7,62-мм пулеметов Браунинг Мк.2; два из них устанавливались перед кабиной пилота, а третий, предназначенный для защиты задней полусферы, располагался на шкворневой установке в кабине стрелка.
Модификации
| Название | Краткое описание |
|---|---|
| FF-1 | Базовая модель. первая серийная модификация. |
| FF-2 | 5 самолетов FF-1 были позднее модифицированы для применения в качестве учебно-тренировочного истребителя. |
| SF-1 | Флот США заказал 9 июня 1931г. один опытный самолет-разведчик с увеличенным на 170 л запасом топлива за счет одного из передних пулеметов Браунинг и оснащенным двигателем R-1820-78 мощностью 700 л.с. Самолет поднялся в воздух в августе 1932г., и в том же месяце 33 машины были заказаны Флотом США. |
| G-23 | Вариант самолета FF-1, построенный по лицензии компанией Canadian Car and Foundry Company для Королевских канадских военно-воздушных сил. Всего было поставлено 15 самолетов. Сорок машин были заказаны Турцией в 1937г. Они поставлялись через Барселону и оказались у испанских Республиканских вооруженных сил. По одному самолету заказали Япония и Никарагуа. |
| XSF-2 | Вариант аналогичный конструкции SF-1, но с двигателем Pratt & Whitney R-1535-72, вращавшим винт фирмы Hamilton Standard. 12 марта 1934г. Флоту США был поставлен один самолет XSF-2. |
| XSBF-1 | Планер самолета XSF-1 был модифицирован добавлением треугольной фермы, установленной под двигателем и способной нести одну бомбу калибра 227 кг или две бомбы калибра 45 кг . Самолет поднялся в воздух 18 февраля 1936г. |
Боевое применение
FF-1 были доставлены в истребительную эскадрилью VF-5B на USS Lexington в начале июня 1933 года. Производство SF-1 началась 30 марта 1934 г., и они также попали на борт Lexington разведчиками в эскадрильи VS-3B.
К концу 1936 года FF-1 и SF-1 были выведены из первой линии эскадрилий ВМС США и перераспределены в резервные подразделения. Большинство из FF-1 были на службе до конца 1940 года. Позже 22 сохранившихся FF-1 были изменены и переназначены в FF-2 и использовались для учебных обязанностей.
Единственный G-23, закупленный правительством Никарагуа в 1942 году оставался там до 1961 года. Позже он был отправлен обратно в США. В 1966 году Grumman восстановила самолет и передала его Морскому Флоту США. Дальше он попал в Военно-Морской Музей Авиации во Флориде.
См. также
Литература и источники информации
- Eden Paul The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — London: Amber Books. — 2002. — ISBN 0-7607-3432-1
- Francillon Rene J. Grumman Aircraft since 1929. — Naval Institute Press, 1989. — ISBN 978-0870212468
Ссылки на интернет-ресурсы
