Elli (1951)
Легкий крейсер Elli
Греция
История создания
Основная статья: История создания легких крейсеров типа Duca d'Aosta
На рубеже 1931-1932 гг. руководство Реджиа Марина приняло решение о строительстве двух следующих крейсеров типа Raimondo Montecuccoli, внеся в проект изменения, направленные, главным образом, на улучшение защиты и мореходных качеств с соответствующим ростом водоизмещения и размеров. Вес бронирования следовало увеличить с 19,6 до 22,8 % стандартного водоизмещения[1].
Крейсера были зачислены в списки Королевским декретом № 36 от 23 февраля 1933 г. под названиями Emanuele Filiberto Duca d`Aosta и Eugenio di Savoia. Заказ на Eugenio di Savoia получила фирма «Ansaldo». Eugenio di Savoia строился медленнее головного корабля, так как первоначально заказанная для этого крейсера энергетическая установка была продана Советскому Союзу для крейсера Киров, из-за чего «Ansaldo» пришлось срочно изготовить еще один комплект. Крейсер вступил в строй 16 января 1936 г. Цена без вооружения и систем управления огнем Eugenio di Savoia составила 80,2 млн. лир.
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
Зачислен в ВМС Греции |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eugenio di Savoia с 01.07.1951 - Elli |
«Ansaldo», Генуя | 23.02.1933 | 6.07.1933 | 16.06.1935 | 16.01.1936 | 01.07.1951 |
Описание конструкции
Основная статья: Описание конструкции легких крейсеров типа Duca d'Aosta
Основная статья: Модернизациилегких крейсеров типа Duca d'Aosta
| Тактико-технические характеристики легких крейсеров[2] | ||
|---|---|---|
| Тип Raimondo Montecuccoli | Тип Duca d`Aosta | |
| Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное |
7431 Raimondo Montecuccoli - 8875 Muzio Attendolo - 9814 Raimondo Montecuccoli - 8995 Muzio Attendolo - 8990 |
Duca d`Aosta - 8450 Eugenio di Savoia - 8750 Duca d`Aosta - 10057 Eugenio di Savoia - 10357 Duca d`Aosta - 10540 Eugenio di Savoia - 10843 |
| Размерения, м длина между перпендикулярами длина по ватерлинии длина наибольшая ширина наибольшая осадка |
Raimondo Montecuccoli - 166,7 Muzio Attendolo - 166,2 176,4 182,2 16,6 6,0 |
171,8 180,8 186,9 17,5 6,5 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА мощность, л.с. |
6 «Yarrow» Raimondo Montecuccoli - 2 «Belluzzo» Muzio Attendolo - 2 «Parsons» 106 000 |
Duca d`Aosta - 6 «Thornycroft» Eugenio di Savoia - 6 «Yarrow» Duca d`Aosta - 2 «Parsons» Eugenio di Savoia - 2 «Belluzzo» 110 000 |
| Скорость, уз. | 37 | 36,5 |
| Запас топлива, т | 1300 | 1680 |
| Дальность плавания, миль (при скорости,уз.) |
Raimondo Montecuccoli - 4122(18) Muzio Attendolo - 4411 (18) Raimondo Montecuccoli - 1128 (35) Muzio Attendolo - 1183 (35) |
3900 (14) 2650 (23) 890 (36) |
| Бронирование, мм: пояс продольная переборка траверсы палуба башни барбеты боевая рубка |
60 25-30 20-40 20-30 70 50 100 |
70 30-35 50 30-35 90 70 100 |
| Вооружение: артиллерийское торпедное авиационное противолодочное минное |
4x2 — 152-мм/53 «O.T.O.» Mod. 1929 3x2 — 100-мм/47 «O.T.O.» Mod. 1928 4x2 — 37-мм/54 «Breda» Mod. 1932 4x2 — 13,2-мм/76 «Breda» Mod. 1931 2x2 — 533-мм торпедных аппарата 1 катапульта, 2 гидросамолета 2 БМБ, 12 ГБ 112-146 мин |
4x2 — 152-мм/53 «O.T.O.» Mod. 1929 3x2 — 100-мм/47 «O.T.O.» Mod. 1928 4x2 — 37-мм/54 «Breda» Mod. 1932 4x2 — 13,2-мм/76 «Breda» Mod. 1931 2x3 — 533-мм торпедных аппарата 1 катапульта, 2 гидросамолета 2 БМБ, 12 ГБ 112-146 мин |
| Экипаж, чел. | 648 | 694 |
Корпус и надстройки
Основная статья: Корпус и надстройки легких крейсеров типа Duca d'Aosta
Корпуса крейсеров имели полубачную конструкцию и набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Девятнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 20 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1-й средней (броневой) палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. Продольную жесткость корпуса усиливали две продольные бортовые переборки, тянувшиеся в пределах броневой цитадели и поднимавшиеся до 1-й средней палубы. Кроме силовой функции, эти переборки обеспечивали дополнительную броневую защиту. Толщина обшивки и конструктивных переборок крейсеров составляла 7-12 мм.
Крейсера имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю, 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и 1-я средняя. Высота межпалубного пространства в середине корпуса составляла 2,25 м.
Бронирование
Основная статья: Бронирование легких крейсеров типа Duca d'Aosta
Главный 70-мм пояс простирался от шп.28 до шп.186, но теперь его длина была одинакова по всей высоте. Толщина продольной броневой переборки увеличилась до 40 мм в районе погребов и 35 мм в средней части, броневой палубы - до 35 мм в средней части и 30 мм над боковыми отсеками, траверсов главного пояса — до 50 мм. Отделения осушительных насосов и дизель-генераторов прикрывались 30-мм горизонтальной броней. Была усилена и защита артиллерии: толщину верхней части барбетов довели до 70 мм, лобовых плит башен - до 90 мм, стенок и крыши — до 30 мм. Щиты 100-мм орудий были изготовлены из 8-мм низкоуглеродистой стали.
Три нижних яруса башнеподобной надстройки имели толщину стенок 40 мм, четвертый - 50 мм. Пятый ярус представлял собой полностью бронированную боевую рубку со стенками толщиной 100 мм, 25-мм полом и 30-мм крышей. Два верхних конических яруса имели 30-мм стенки, а главный КДП — 30-мм стенки и 20-мм пол и крышу. По центральной оси надстройки проходила броневая коммуникационная труба диаметром 60 см и толщиной 30 мм ниже броневой рубки и 20 мм между броневой рубкой и КДП.
Вооружение
Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Duca d'Aosta
Основная статья: 152-мм/53 орудие Model 1929
Основная статья: 100-мм/47 орудие Models 1928
Основная статья: 37-мм/54 автомат «Breda» Model 1932
Основная статья: 20-мм/70 автомат «Oerlikon»
Главный калибр крейсера составляли восемь 152-мм/53 орудий «O.T.O.» образца 1929 года в четырех башнях, расположенных в оконечностях по линейно-возвышенной схеме.
Среднюю артиллерию составляли три двухорудийные установки 100-мм/47 орудий «O.T.O.» образца 1928 года, расположенных в кормовой части корабля.
Крейсер вооружался четырьмя спаренными установками 37-мм/54 автоматов «Breda» образца 1932 года с водяным охлаждением стволов позже замененные на более легкие установки с воздушным охлаждением. Первоначально установленные четыре спаренных 13,2-мм/76 пулеметов «Breda» модели 1931 года, в 1943-44 году замененные на двенадцать одиночных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». После войны половина 20-мм автоматов снята.
Крейсер нес два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, размещавшихся побортно на верхней палубе. Боезапас 12 торпед.
Крейсера типа Duca d`Aosta были оснащены одним командно-дальномерным постом управления огнем главного калибра, располагавшимся на носовой надстройке на высоте около 20 м над ватерлинией. Пост включал 5-метровый дальномер совмещающего типа и 5-метровый стереодальномер в общем кожухе, инклинометр, выступавший из крыши КДП визир центральный наводки (Apparecchio Punteria Generale — APG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно-передающие устройства. Управление огнем также могло производиться из башни № 2, в которой находился пост второго артиллерийского офицера. Для этого она была оборудована 7,2-метровым стереодальномером, автоматом стрельбы и соответствующей аппаратурой связи. Аналогичное оборудование имелось в башне № 3. Кроме того, на крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами и мобильным оборудованием связи. Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух командно-дальномерных постов, расположенных на боковых площадках грот-мачты, оснащенных 3-метровыми дальномерами.
Энергетическая установка
Основная статья: Энергетическая установка легких крейсеров типа Duca d'Aosta
Энергетическая установка состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов типа «Beluzzo» и шести котлов системы «Yarrow», размещавшихся по эшелонной схеме и занимавшей восемь отсеков. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой — на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.
На ходовых испытаниях все корабли уверенно перекрывали проектную мощность силовых установок и развивали скорость свыше 37 узлов, в частности Eugenio di Savoia на испытаниях в 1936 году показал скорость 37,33 узла при мощности механизмов 121 380 л.с. Во время войны максимальная скорость не превышала 33-34 узла, что тоже является отличным результатом.
Вспомогательное оборудование
Основная статья: Вспомогательное оборудование легких крейсеров типа Duca d'Aosta
Экипаж
Экипаж крейсера по штату мирного времени насчитывал 578 человек — 27 офицеров и 551 нижний чин. В военное время - увеличивался до 42 офицеров и 652 нижних чинов.
Окраска
После восстановительного ремонта Eugenio di Savoia был перекрашен в единообразный серый цвет и во время службы крейсера в греческих ВМС окраска не изменялась.
Оценка проекта
Основная статья: Оценка проекта легких крейсеров типа Duca d'Aosta
«Condottieri» серии «D» стали вершиной развития линии «крейсеров для борьбы с французскими контр-миноносцами», значительно превосходя по сбалансированности предшественников групп «А» и «В», а по защищенности - ещё группу «C». Эти крейсера вполне подходили для решения тех задач, которые возлагались на них по довоенным взглядам итальянского военно-морского руководства.
Служба
Через полтора года после окончания Второй мировой войны страны-победительницы снова подняли вопрос о разделе итальянского флота. Итальянская сторона до последнего надеялась, что бывшие союзники учтут вклад страны в борьбу с германским нацизмом на завершающем этапе войны, отмеченный в итоговых документах Потсдамской конференции, и не будут требовать раздела ее флота. Однако поддержку Италии высказали только США и Великобритания, тогда как СССР, Франция, Греция, Югославия и Албания настояли на разделе. В знак несогласия с этим адмирал Де Куртен подал в отставку, и 1 января 1947 г. должность главкома ВМС Италии занял адмирал Франческо Мауджери.
10 февраля 1947 г. в Париже начала работу военно-морская комиссия четырех держав, занимавшаяся вопросами, связанными с выяснением технического состояния кораблей, обеспечения их необходимой технической документацией, запасными частями, вооружением и боеприпасами, а также приведением их в пригодное для службы состояние. Делегацию США возглавлял кэптен Прайс, Великобритании — кэптен Беверли, Франции — адмирал Робуффель, Советского Союза — контр-адмирал В.П. Карпунин. Проведя в Париже 64 заседания, комиссия 13 октября переехала в Рим, где продолжила работу. Всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198604 т. В их числе оказались крейсера Duca d`Aosta и Eugenio di Savoia. Согласно жеребьевке, первый из них достался СССР, второй — Греции. Дальнейшая служба кораблей проходила под разными флагами.
Согласно решению о разделе итальянского флота, Греции достался всего один корабль — Eugenio di Savoia. Согласование условий передачи длилось долго, окончательный межправительственный документ был принят лишь в июле 1949 г. По настоянию итальянской стороны, особо оговаривалось, что корабль не является военным трофеем, а передается в качестве компенсации за греческий крейсер Elli, потопленный итальянской подводной лодкой задолго до объявления войны между этими странами.
Восстановительный ремонт серьезно затянулся, поскольку ликвидация последствий подрыва на мине 29 февраля 1944 г. требовала значительного объема работ по корпусу и силовой установке. Только 26 июня 1951 г. Eugenio di Savoia был исключен из состава итальянского флота и спустя два дня под репарационным номером G-2 покинул Таранто. Церемония передачи состоялась 1 июля в Пирее. Крейсер вошел в состав ВМС Греции под названием Elli[3] и получил бортовой номер С-92 (в 1962 году изменен на C-24).
В составе греческого флота корабль не подвергался заметным модернизациям. Приводятся данные, что его легкое зенитное вооружение заменялось на шестнадцать 40-мм автоматов Bofors, но имеющиеся фотографии этого не подтверждают.
На протяжении восьми лет Elli являлся флагманским кораблем командующего греческим флотом. Неоднократно ему доводилось выполнять представительские функции. В июне 1952 г. король Павел совершил на нем визит в Стамбул, в сентябре 1955 г. — в Югославию (Дубровник), в июне 1956 г. — во Францию (Тулон), а в мае 1958 г. — в Ливан. Летом 1959 г. изношенный корабль перевели в бухту Суда (о. Крит), где на его борту разместился штаб командующего ВМС в Ионическом и Критском морях. Активная служба Elli завершилась в 1965 г., когда его исключили из состава флота.
Конец карьеры крейсера оказался совсем неприглядным: после установления в Греции авторитарного режима «черных полковников», несмотря на протесты моряков, его стали использовать в качестве плавучей тюрьмы. Разборка корабля в Пирее началась только в 1973 году.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир Кораблей» в виде премиумного крейсера VI уровня Elli. Игровой корабль соответствует историческому прототипу после передачи ВМС Греции.
См. также
- Легкие крейсера типа Duca d`Aosta
- Легкий крейсер Eugenio di Savoia
Примечания
- ↑ Имеется в виду декларируемое стандартное водоизмещение (фактически — водоизмещение порожнем), которое для типа Raimondo Montecuccoli составляло 6941, для типа Duca d`Aosta — 7283 метрических тонны.
- ↑ Характеристики крейсеров типа Raimondo Montecuccoli приведены для сравнения.
- ↑ В литературе часто встречается неверная англоязычная транскрипция Helle.
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
- Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
- Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- Naval History and Heritage Command
- Reddit-WarshipPorn
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- navweaps.com
- dreadnoughtproject.org
- www.shipbucket.com
- www.naviearmatori.net
- tsushima.su