Эскадренные миноносцы типа «Буйный»

Тип «Буйный»

Эскадренный миноносец типа «Боевой»

Тип «Буйный»

Служба

Российская Империя

СССР

Постройка и служба

10 ед. Заказано

10 ед. Построено

Невский завод, Санкт-Петербург; Место строительства

Общие данные

350 / 410 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

64,1 / 6,4 / 2,85 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

5700 Энергетическая установка

26 узл. Скорость хода

380(26 уз) / 1000(14 уз) миль Дальность плавания

Бронирование

4-5 / 4-5 мм. Пояс/борт

3,3-6,5 мм. Палуба

6,25 мм. Боевая рубка

4-5 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1(1x1) 75-мм пушка системы Канэ.

Вспомогательная артиллерия

• 5(5x1) 47-мм пушка Гочкиса.

Торпедное вооружение

• 2(2x1) палубных поворотных 381-мм ТА;
• 1(1х1) носовой неподвижный 381-мм ТА.

Построенные корабли

Буйный, Бойкий, Бравый, Бурный, Быстрый, Блестящий, Бедовый, Бодрый, Безупречный, Видный.

Тип «Буйный» - серия эскадренных миноносцев первого поколения, построенных по программе "для нужд Дальнего Востока", принятой в 1898 г. Всего для флота Российской империи было построено 10 кораблей. Приняли участие в русско-японской войне, где все, кроме прорвавшегося во Владивосток эсминца Бравый и недостроенного эсминца Видный, погибли, интернированы, либо взяты в плен. Последний из кораблей этой серии исключен из состава РККФ 21 ноября 1925 года.

...С большим напряжением миноносцы шли вперед. Иногда их тащили на буксирах транспорты. Так или иначе, но эти маленькие кораблики, к удивлению всего мира, преодолели огромное пространство и прибыли на театр военных действий. Их личный состав проявил изумительный героизм. А что требовалось от них еще?.. А. С. Новиков-Прибой. "Цусима"

История создания

HMS Havock: первый в мире эскадренный миноносец

Предпосылки к созданию

Зарождение класса Эскадренный миноносец

В конце XIX - начале XX века в высших военно-морских кругах высказывалось мнение о необходимости создания легких, но достаточно мореходных миноносных кораблей, способных не только сопровождать и охранять линейные эскадры на походе, но и принимать участие в сражениях. Уже в 1891 году комиссия под руководством командующего Черноморским флотом вице-адмирала Н.В.Копытова предлагала приступить к строительству 400-тонных мореходных миноносцев, впервые назвав их «эскадренными». Однако для таких кораблей требовались легкие, но мощные паровые машины, которые отечественная промышленность вряд ли смогла бы изготовить. Дело затянулось, и обладателем первых эсминцев в конце концов стал британский флот. В 1893 году Yarrow Shipbuilders Limited (YSL) спустила со своего стапеля на воду первый в мире эскадренный миноносец HMS Havock, ставший на многие годы прототипом для эсминцев всего мира.
Весть о построенном в Англии «дестройере» (англ. Destroyer) «Хэвок» в русском Морском министерстве восприняли весьма ревностно, но в дело вмешался нелицеприятный случай - английское Адмиралтейство поступило с создателем «Хэвока» совсем не по-джентльменски. Оно размножило чертежи «ярроуских» паровых машин и без ведома разработчиков разослало их на разные верфи, где размещались заказы на новые «дестройеры». Тогда обиженный глава фирмы Э.Ярроу, потерявший положение монополиста в создании кораблей нового типа, предложил свои услуги России. В апреле 1894 года он прибыл в Санкт-Петербург и пообещал в кратчайшие сроки построить лучший в мире «уничтожитель миноносцев» (так звучал еще один перевод слова destroyer). Так в 1895 году появился первый отечественный эскадренный миноносец "Сокол".

Господство на Дальнем Востоке

Вторая половина 1890-х годов озна­меновала собой резкую переориентацию морской политики России. У третьего по силе флота в мире, долгое время считавшего своим наиболее вероятным противником Англию, неожиданно появился новый, еще недавно не воспринима­вшийся всерьез оппонент — Япония. Последняя, стремившаяся к господству на Дальнем Востоке, но под давлением России лишившаяся плодов своей победы над Китаем в 1895 году, лихорадочно готовилась к войне. За ее спиной стояла «владычица морей», которая была не прочь разыграть «японскую карту». На британских верфях для микадо один за другим закладывались новые крейсера и броненосцы, многочисленные миноносцы-истребители и другие суда.
Ответ России не заставил себя ждать: в начале 1898 года, в придачу к внуши­тельной кораблестроительной программе 1895 года, была принята дополнитель­ная программа «для нужд Дальнего Востока». Она предусматривала постройку пяти эскадренных броненосцев, 16 крейсеров, двух минных заградителей, 36 миноносцев и истребителей. В связи с за­груженностью отечественных верфей часть заказов предполагалось разместить за границей.

Предшественники

Первым кораблем класса "Эскадренный миноносец" считается британский HMS Havock, построенный в 1893 году Yarrow Shipbuilders Limited (YSL) и ставший "эскизом" для первого русского эскадренного миноносца "Сокол". С момента строительства HMS Havock, принципиально конструкция корабля не изменилась: гладкопалубный корпус; носовая часть палубы покрыта карапасом («черепаший панцирь», как его называли), за которым располагалась небольшая боевая рубка, поддерживавшая платформу 76-мм орудия; двухвальная паровая установка тройного расширения; четыре котла.
В погоне за скоростью увеличилась мощность силовой установки с 3000 до 6000 л.с., что повлекло за собой усиление конструкции корабля, увеличение угольных ям и соответственно размеров корабля. Как следствие, выросло водоизмещение, в среднем на 100 тонн.
Считается, что при проектировании эсминца типа "Буйный" А.Ярроу использовал техническую документацию уже строившегося на его верфях эсминца типа "Икадзути" по заказу Японии. Но судя по техническим характеристикам корабля тип "Буйный" более идентичен эсминцу "Боевой" ("Сом" до 09 марта 1902 года), построенному в 1899 на верфи Laird, Son & Co, Великобритания.
Так, например, японские корабли развивали скорость в 30 узлов, против 26-27 узлов эсминцев типа "Буйный". К тому же "японцы" были больше по размерам. Считается, что ухудшение скоростных характеристик связано с некачественной работой русских судостроителей. Но не исключена подмена технической документации, вместо объявленной типа "Икадзути".

Проектирование

Для постройки новых кораблей Морским техническим комитетом (МТК) в апреле 1 898 года было разработано тактико-техническое задание, или, как говорили в то время, "Программа для составления проектов эскадренного миноносца до 350 тонн", определявшая основные требования к эскадренному миноносцу. Вкратце они сводились к следующему: водоизмещение "в полном боевом вооружении" и с запасом топлива около 17% от полного водоизмещения - 350 т; скорость хода при полном водоизмещении - не менее 27 уз; система котлов Ярроу или Нормана, два гребных вала, вооружение: два 75-мм орудия (боезапас - 1 60 выстрелов), пять 47-мм пушек Гочкиса (по 270 выстрелов на каждое), три минных (торпедных) аппарата. В крайнем случае допускалась "сбавка" на одно 75-мм орудие и один минный аппарат. В "Программе", кроме того, оговаривались толщины корпусных конструкций, масса вооружения, багажа команды, топлива, провизии и различных запасов.
В России первым на предложение принять участие в проектировании и последующей постройке миноносцев по этой программе откликнулось Московское правление товарищества Невского механического завода, выразившее желание "выстроить на Невском заводе 10, а если Морское министерство пожелает, то и более истребителей в 350 т, по чертежам Ярроу или Лейрда".
При разработке проекта эскадренного миноносца для российского флота фирма Э.Ярроу использовала чертежи и спецификации строившихся на ее заводе японских "истребителей" - эскадренных миноносцев типа "Икадзути", заложенных в 1897 году. Специалисты фирмы Э.Ярроу внесли в чертежи и спецификации ряд требований, определенных "Программой" МТК, после чего препроводили их в Россию.
9 июня 1898 года эскизный проект "эскадренного миноносца в 350 т" был рассмотрен в МТК и на следующем заседании 18 июня одобрен, после чего управляющий Морским министерством согласился заказать Невскому заводу десять таких кораблей. На следующем этапе завод представил уже более подробные чертежи и спецификации, но МТК настоял на увеличении минного вооружения на один носовой аппарат, чего не было в первоначальном проекте. В результате пришлось снова отправлять чертежи в Англию на корректировку их разработчику - заводу Ярроу. Последний, перегруженный собственными заказами и не имевший прямой заинтересованности в постройке миноносцев в России, выполнил корректировку чертежей крайне небрежно, задержав возвращение их до ноября 1898 года. Но и эти чертежи также не удовлетворили МТК и потребовали доработки.
Только 16 августа следующего, 1899 года контракт на постройку на Невском заводе десяти эскадренных миноносцев "согласно проекту фирмы Ярроу, представленному Невским заводом и одобренному МТК" был наконец заключен.

Строительство

Получив принципиальное согласие (до заключения контракта), правление Невского завода в мае 1898 года обратилось за помощью к английским фирмам Ярроу и Модслея с целью установления "технически надежного судостроения на Невском заводе", обязавшись выплачивать им за техническое содействие и проект по 2 % с договорной стоимости построенных кораблей.
Первый миноносец завод обещал представить для испытаний через 11 месяцев, то есть в течение июня 1900 года, а остальные - не позже 1 мая следующего года, но уже в декабре 1899 года стало ясно, что в эти сроки завод никак не укладывается и сможет сдать первый миноносец не ранее мая 1901 года, а остальные лишь в сентябре того же года. Пока дело касалось подготовительных работ, все шло относительно гладко, но как только Невский завод приступил к стапельным работам, сразу же возникло много непредвиденных трудностей. Поставки задерживались, с рядом запланированных работ завод сам справиться не смог: так, балки для машинных рам срочно пришлось перезаказывать Адмиралтейским Ижорским заводам. Гребные валы "за невозможностью изготовить на русских заводах" заказали во Франции, а в Англии были изготовлены почти все паропроводы. Только к маю 1901 года обшивку первых восьми кораблей удалось довести до верхней палубы.
Первые два корабля, "Акула" ("Бойкий") и "Бычок" ("Буйный), сошли на воду 11 августа 1901 года. Между тем неустойка Невского завода за опоздания в сроках сдачи миноносцев достигла ужасающей цифры 1 666 066 руб., и Морское министерство было вынуждено прекратить платежи, что грозило окончательным срывом постройки кораблей. Вопрос разбирался на заседании Адмиралтейств-совета, который, учитывая то обстоятельство, что "все паи завода приобретены Государственным банком, посчитал, что наложение штрафа на завод выльется в наложение штрафа на Государственное казначейство", что по вполне понятным причинам не имело смысла. В результате было решено штрафа с завода не взимать, а неустойку счислить. Работы по постройке продолжились. 01 июня 1902 года завод спустил на воду девятый миноносец - "Безупречный", а последний корабль серии, "Видный", по-прежнему находился на стапеле.

Особенности конструкции

Эскадренный миноносец водоизмещением 350 т постройки Невского завода: а - продольный разрез; б - план верхней палубы. Масштаб 1:300 (по материалам РГАВМФ)
1 - 47-мм пушка Гочкиса; 2 - эжекционный вентилятор; 3 - штурвал; 4 - компас; 5 - "17 футовый" минный (торпедный) аппарат; 6 - световой люк кают-компании; 7 - сходной тамбур; 8 - дымовая труба; 9 - гальюн команды; 10 - прожектор; 11 - мачта; 12 - штурманская рубка; 13 - лебедка для механической подачи 75-мм снарядов; 14 - трубы подачи 75-мм снарядов; 15 - машинный телеграф; 16 - 75-мм орудие Канэ; 17 - боевая рубка; 18 - таранное отделение; 19 - минный (торпедный) погреб; 20 - кубрик команды; 21 - погреб зарядных частей мин Уайтхеда (торпед); 22 - стеллажи 47-мм патронов; 23 - погреб 75-мм снарядов; 24 - носовое котельное отделение; 25 - комовое котельное отделение; 26 - машинное отделение; 27 - каюта командира; 28 - офицерская кают-компания; 29 - каюта кондукторов; 30- унтер-офицерское помещение; 31 - гребной винт; 32 - перо руля; 33 - сходной люк; 34 - запасная торпеда; 35 - съемная труба камбуза; 36 - 24-футовый вельбот; 37 - 8-весельная складная шлюпка системы Бертона; 38 - горловина угольной ямы; 39 - 4-весельная складная шлюпка системы Бертона; 40 - машинный люк; 41 - минный рельсовый путь; 42 - штуртросы.

Корпус и компоновка

Корпус характерной удлиненной формы. Длина между перпендикулярами каждого корабля составляла 64, ширина - 6,4 и осадка (без киля) - 1,78 м. Десять стальных переборок, испытанных давлением "столба воды под верхнюю палубу", должны были обеспечить непотопляемость миноносца. Для улучшения мореходности палуба от форштевня до боевой рубки имела карапасную (подобную панцирю черепахи) форму, а дальше была слегка покатой. Верх боевой рубки поддерживал платформу 75-мм носового орудия, находившегося в 10 м от форштевня. С обеих сторон рубки имелся выступ, служивший волноломом, защищавшим 2 носовых 47-мм орудий. Штурманская рубка, расположенная сразу за боевой, одновременно служила и основанием ходового мостика с компасом, штурвалом и машинным телеграфом.
Использовалась классическая для эсминцев того времени компоновка: от носа к корме располагались таранный отсек с якорным устройством, матросские кубрики, два котельных отделения, машинное отделение, офицерские каюты с кают-компанией, провизионный и румпельный отсеки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина тройного расширения

Котел фирмы Jarrow

Проектом предусматривалось установка двух трех­цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения - по одной на каждый вал - общей мощностью около 6 000 л.с. В реальности, мощность не превысила 5700 л.с. Пар для машин обеспечивали 4 водотрубных котла фирмы «Yarrow». Силовая установка должна была обеспечить миноносцу при отоплении углем скорость хода 26 уз. Кроме того, корабли предполагалось приспособить под нефтяное отопление котлов, для чего угольные ямы изготовлялись герметичными. "Самое же нефтяное отопление, - отмечалось в контракте, - будет устроено заводом за особый счет, по соглашению и по чертежам, которые будут представлены МТК, или по образцам, указанным им в России". Но выполнить это так не удалось.

Нефтяные моторы Луцкого

Морской технический комитет постановил заменить на одном из эскадренных миноносцев паровые машины нефтяными моторами мощностью по 3000 л.с. конструкции инженера Б.Г.Луцкого, контракт на разработку которых подписали 29 сентября 1901 года. Работы по изготовлению моторов первоначально поручили Ижорскому заводу, но в декабре передали германской фирме "Ховальдтсверке". В случае удачных испытаний двигателей в корпусе "Видного" их предполагалось снять с этого миноносца и разместить в корпусе специально построенного для этого корабля, причем выигрыш в массе (55,8 т) употребить на бронирование его жизненно важных частей. По контракту фирма "Ховальдтсверке" обязалась изготовить, собрать и испытать оба двигателя, а затем доставить их в Петербург не позднее 1 сентября 1903 года. Установка на миноносце нефтяных моторов в качестве главных двигателей потребовала принципиально нового подхода к разработке механического оборудования и систем корабля. Так, было принято решение полностью электрифицировать вспомогательные механизмы.
Срыв сроков, начавшаяся Русско-японская война отодвинула начавшиеся работы на второй план. И только в июле 1904 года русский морской агент (военно-морской атташе) в Германии Н.Д.Долгоруков сообщил, что оба двигателя готовы. В том же донесении указывалось, что фирма "Ховальдтсверке" предлагает построить миноносец водоизмещением 430 т, поскольку двигатели оказались "несоразмеримы с корпусом "Видного"".
В результате 20 августа 1904 года последовало приказание смонтировать на миноносце "Видный" паровые котлы и механизмы, сняв все приспособления для установки моторов Луцкого.

Ходовые испытания

В конце июля 1902 года все девять миноносцев собрались в Кронштадте, где их осмотрела специальная комиссия МТК, после чего начались испытания. Первым их проходил "Бойкий", вслед за ним на мерную милю вышел "Буйный", однако его испытания пришлось прекратить: на миноносце прорвало фланец у нижнего предохранительного клапана цилиндра высокого давления. Постигли неудачи на испытаниях и миноносцы "Быстрый", на котором перегорели угольники, крепившие отражательные планки в котлах, и "Блестящий", у которого в 1 -м и 4-м котлах "осыпалась кирпичная кладка". На "Бедовом" вышел из строя вентилятор.
Исправления неполадок и испытания продолжались до ноября 1902 года. В результате все корабли превысили отметку 26 уз, максимальная скорость хода составила 26,92 уз ("Быстрый").
Недостроенный к началу войны "Видный" спустили на воду в 1905 году и в сентябре того же года корабль показал скорость хода 27,25 уз.

Вспомогательное оборудование

На кораблях устанавливались две динамо-машины, которые обеспечивали работу прожектора и палубного освещения (40 ламп накаливания).
Водоотливные средства миноносца состояли из семи ручных помп, приводившихся в действие с палубы. В котельных отделениях имелось по одной вспомогательной донке подачей 6 т/ч. Из машинных отделений воду могли откачивать две трюмные помпы и циркуляционные насосы.

Корабли типа Буйный

Наименование при зачисление в строй	Наименование с 09 марта 1902 года	Спущен на воду	Выход на испытания	Судьба корабля
Бычок	Буйный	11 августа 1901	24 июля 1902	Во время Цусимского сражения спас штаб командующего с броненосца «Князь Суворов». Получив серьёзные повреждения механизмов, передал команду и спасенных на миноносец «Бедовый», после чего был расстрелян крейсером «Дмитрий Донской».
Акула	Бойкий	11 августа 1901	18 июля 1902	В 1903 году прибыл в Порт-Артур в составе отряда Э. А. Штакельберга, после чего потребовал капитального ремонта. После падения Порт-Артура ушёл в нейтральный порт Киао-Чао, где разоружился. В 1925 году передан на разборку.
Налим	Бравый	29 сентября 1901	29 июля 1902	Получив тяжелые повреждения во время Цусимского сражения, прорвал блокаду и ушёл во Владивосток. В 1923 году переименован в «Анисимов», в 1925 году передан на разборку.
Макрель	Бурный	29 сентября 1901	07 августа 1902	В 1903 году прибыл в Порт-Артур в составе отряда Э. А. Штакельберга, после чего потребовал капитального ремонта. После боя в Жёлтом море наскочил на скалы у Шантунгского маяка и был взорван.
Плотва	Быстрый	27 октября 1901	24 августа 1902	После Цусимского сражения, уходя от преследования, выбросился на корейский берег и был взорван командой.
Окунь	Блестящий	27 октября 1901	04 сентября 1902	Получив серьёзные повреждения в Цусимском сражении, был оставлен экипажем и затоплен.
Кета	Бедовый	04 мая 1902	06 сентября 1902	Во время Цусимского сражения, имея на борту штаб командующего эскадрой, сдался в плен. Под названием «Сатсуки» числился в японском флоте до 1913 года, после чего до 1922 года использовался в качестве мишени.
Пескарь	Бодрый	04 мая 1902	19 сентября 1902	Во время Цусимского сражения прорвал блокаду и разоружился в Шанхае. В мае 1923 года передан на разборку.
Палтус	Безупречный	01 июня 1902	30 октября 1902	Погиб со всей командой во время Цусимского сражения (предположительно, после часового боя с крейсером «Читосэ» и миноносцем «Ариаке»).
Сиг	Видный	1905 год	сентябрь 1905	Достроен по улучшенному проекту миноносцев класса «Грозный», вошёл в состав Балтийского флота. Разобран на металл в середине 1920-х годов.

Литература и источники информации

Афонин Н.Н. "Невки" (эскадренные миноносцы типа "Буйный" и его модификации) - СПб., 2005.
Балакин С. Наследники "Сокола" // Моделист-конструктор - 1999 - №7.
Грибовский В.Ю. Российский флот Тихого океана, 1898–1905. История создания и гибели - М., 2004.
Корабли Российского Императорского флота 1892-1917 гг. / под ред. А.Е.Тараса