Дмитрий Пожарский (1953)
«Дмитрий Пожарский»
СССР
Общие сведения
В соответствием с решением по первой послевоенной десятилетней программы военного кораблестроения было предусмотрено строительство лёгких крейсеров. В качестве прототипа нового проекта был выбран лёгкий, по тогдашней классификации кораблей ВМФ, крейсер проекта 68-К, в свою очередь созданный на основе разработанного ещё до Великой Отечественной войны корабля проекта 68. Предвоенной программой большого морского и океанского флота (1938-1942 гг.) к концу 1942 года предполагалось построить 5 лёгких крейсеров проекта 68 (всего должны были заложить 17 ед). Первые четыре корабля этого проекта были заложены в 1939 г., пятый - годом позже. Окончательно их достроили уже в конце 1940-х годов, с учётом опыта войны, по так называемому «откорректированному» проекту 68-К. Главным конструктором проекта 68-К был назначен сначала А.С.Савичев, а с 1947 г. - Н.А.Киселев. Головной крейсер - «Чапаев» - вошёл в состав ВМФ осенью 1949 г. Вскоре были приняты флотом и остальные.
Одновременно с достройкой кораблей предвоенных проектов в эти годы были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже во время проектирования можно было бы максимально учесть и опыт войны, и всё то новое, что могли дать послевоенные наука и производство. Частично это постарались учесть в новом крейсере проекта 68-бис.
История создания
Основная статья: Лёгкие крейсера типа «Свердлов» проекта 68-бис
Постройка и испытания
Крейсер «Дмитрий Пожарский» проекта 68-бис зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 31 августа 1951 г. и заложен на стапеле Балтийского ССЗ №189 им.С. Орджоникидзе в Ленинграде (заводской № 445) 28 февраля 1952 г. Спущен на воду 25 июня 1953 года. Принят в состав флота 31 декабря 1954 года. Флаг поднял 31 января 1955 г. с зачислением в состав 4-го ВМФ на Балтике.
Распределение по флотам: с 24.02.1955 СФ, с 7.09.1955 ТОФ.
С 28.06.1977 корабли проекта 68-бис классифицировались как крейсера.
- 12, 56 (1954),
- 55 (1956),
- 619 (1964),
- 636 (1966),
- 824 (1967),
- 835 (1970),
- 633 (1971),
- 833 (1972),
- 021, 837 (1974),
- 881, 823 (1976),
- 012 (1976),
- 832 (1.05.1977),
- 027 (1980),
- 023 (1987)
Описание конструкции
Корпус
Крейсер имел цельносварной корпус и двойное дно. Для изготовления конструкций использовалась низколегированная сталь повышенной прочности. Для обеспечения непотопляемости корпус делился главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 23 автономных отсека.
Корабль имел две мачты, две дымовые трубы, четыре трёхорудийные башни артиллерии главного калибра. В средней части крейсера смонтированы два блока надстроек. На носовой надстройке разместились: боевая рубка, носовой КДП для управления огнем артиллерии ГК, две батареи мелкокалиберной зенитной артиллерии. На кормовой надстройке установили две кормовые батареи МЗА и второй КДП главного калибра. Шесть спаренных 100-мм универсальных палубно-башенных артиллерийских установок установлены на полубаке, по три на каждый борт.
Бронирование
Для защиты жизненно важных частей корабля предусматривалось общее и местное бронирование: противоснарядное, противоосколочное и противопульное. В конструкциях использовалась главным образом гомогенная броня. Основная масса брони приходилась на цитадель, состоящую из бортового пояса и траверзов, накрытых защитной палубой. Вес бронезащиты корпуса около 3000 тонн. Согласно расчетам, предусматривалось, что бронирование должно обеспечивать в боевых условиях защиту жизненно важных центров корабля от поражающего воздействия 152-мм и 203-мм бронебойных снарядов.
Примененная на корабле конструктивная подводная защита от воздействия торпедного и минного оружия противника исчерпывалась только двойным дном. Система бортовых отсеков и продольных переборок лишь ограничивала затопленные объемы внутри корпуса, но не могла локализовать воздействие взрыва боевой части торпеды.
| Бронирование | Толщина бронелистов |
|---|---|
| Бортовой пояс | 100 мм. |
| Носовой траверз | 120 мм. |
| Кормовой траверз | 100 мм. |
| Барбеты артиллерийских башен главного калибра | 130 мм. |
| Борта отсеков рулевого и румпельного отделений | 100 мм. |
| Настил нижней палубы | 50 мм. |
| Боевая рубка | 130 мм. |
| Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций | 50 мм. |
| Решетки шахт машинно-котельных вентиляторов | 125 мм. |
| Запасной командный пункт (ходовая рубка) | 10 мм. |
| оевые посты внутри башенноподобной фок-мачты | 10 мм. |
| Командно-дальномерные посты | 13 мм. |
| Кожухи дальномеров | 10 мм. |
| Стабилизированный пост наводки | 10 мм. |
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка лёгких крейсеров проекта 68-бис включала два турбозубчатых агрегата (ТЗА) «ТВ-7» суммарной мощностью 110 000 л.с. с соответствующими вспомогательными механизмами и арматурой и шесть вертикальных паровых котлов треугольного типа «КВ-68»[3]. Два ТЗА вращали два четырехлопастных латунных гребных винта. Турбина носового моторного отделения работала на правый валопровод, кормового — на левый. Отопление и бытовые нужды личного состава обеспечивали два вспомогательных котла типа «КВС-68-бис». С учетом увеличения числа потребителей электроэнергии установлены пять турбогенераторов мощностью по 300 кВт и четыре дизель-генератора, по 300 кВт каждый.
С целью повышения живучести, машинные и котельные отделения располагались эшелонированно. Для повышения стойкости к воздействию ударных нагрузок и сотрясений, корпуса турбин и вспомогательных механизмов изготавливались из стали, с обязательной амортизацией механизмов.
Запас топлива размещался в цистернах (1590 тонн), расположенных в двойном дне, и в бортовых цистернах (1830 тонн). При необходимости имелась возможность принять дополнительно до 200 тонн топлива в кормовые дифферентные цистерны и еще 300 тонн — в нефтеперегрузочные и расходные цистерны. Общий запас смазочного масла составлял 90 тонн, дизельного топлива для дизель-генераторов — 80 тонн, питательной воды для котлов — 317 тонн. Вес ГЭУ составил — 1911 тонн.
В среднем, максимальная скорость достигала 35 узлов. Дальность плавания составляла 7400 морских миль при скорости в 16 узлов.
Экипаж
Экипаж крейсера насчитывал 1057 офицеров, мичманов, старшин и матросов. Командир корабля размещался в салоне (кабинет, спальня, ванная, столовая). Старший помощник командира корабля, командиры боевых частей, начальники служб, заместитель командира корабля по политической части, парторг, пропагандист, секретарь комитета комсомола, командиры дивизионов БЧ-2, БЧ-5, главный боцман и представитель Особого отдела — в отдельных одноместных каютах (всего 30 шт.), расположенных на 2-й палубе. Остальные офицеры жили в двухместных каютах на 3-й (броневой) палубе корабля. Там же в четырехместных каютах размещались мичманы. Для матросов и старшин срочной службы предназначались 50 кубриков различной вместимости.
Офицеры принимали пищу в кают-компании, для командирского состава имелся отдельный камбуз. Мичманы и сверхсрочники питались в отдельной кают-компании в две смены. Матросы и старшины срочной службы ели прямо в кубриках, где имелись съемные столы и шкафчики для посуды. На корабле была оборудована баня для личного состава срочной службы, а также отдельные душевые для офицеров. Для обеспечения бытовых нужд личного состава корабль оснащался прачечной и паровой гладилкой.
Офицеры и мичманы для проведения культурно-массовых мероприятий собирались в кают-компании офицеров. В ней имелся салон с бильярдом и столиками. Для проведения культурно-массовых мероприятий личного состава срочной службы был специально оборудован клуб.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на крейсер «Дмитрий Пожарский» установлены 12 орудий 152-мм/57 Б-38 в четырёх трёхорудийных башнях МК-5-бис и расположенных двумя группами — по две башни в носу и корме. Установки располагали собственным радиолокационным дальномером «Штаг-Б» (2-я и 3-я башни) и оптическим прицелом АМО-3. Башни могли управляться как изнутри (местное управление), так и дистанционно — из центрального артиллерийского поста посредством системы дистанционного управления Д-2. Дальность обнаружения надводной цели составляла 120 кбт, дальность точного сопровождения — 100 кбт.
Для управления огнем ГК служила система ПУС «Молния АЦ-68-бис». Управлял ею командир группы управления артиллерийским огнем дивизиона главного калибра, который находился на командном пункте — в центральном артиллерийском посту.
| Основные характеристики МК-5 | Значение |
|---|---|
| Длина ствола полная, мм/клб | 8935/58,6 |
| Длина нарезной части, мм | 6980 |
| Скорость вертикального наведения, град/с | 13° |
| Скорость горизонтального наведения, град/с | 7° |
| Скорострельность, выстр./мин. | 4,8-7,5 |
| Дальность стрельбы, км | 30,2 |
| Масса, т: | 242,8 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 950 |
| Угол вертикального наведения | -5°, +45° |
| Угол горизонтального наведения: | |
| I, III и IV башен | +148° |
| II башни | +140° |
| Толщина брони, мм | лоб-175; борт-65; корма-60; крыша-75 |
| Расчет, человек | 59-63 |
В боекомплект пушки Б-38 входили:
| Снаряд | Масса снаряда | Тип взрывателя | Вес боевого заряда | Начальная скорость | Дальность |
|---|---|---|---|---|---|
| полубронебойный ПБ-35 | 55 кг. | В-429, РГМ-6 | 24 кг. | 950 м/с | 30 215 м |
| осколочно-фугасный ОФ-35 | 55 кг. | В-429, РГМ-6 | 24 кг. | 950 м/с | 30 215 м |
| зенитный ЗС-35 | 55 кг. | ВМ-16Л, ВМ-16М, ВМ-16 | 24 кг. | 950 м/с | 30 215 м |
| осветительный парашютный СП-35 | 48,5 кг. | ВМ-16Л, ВМ-16М, ВМ-16 | 24 кг. | 950 м/с | 30 215 м |
Универсальная артиллерия
Защиту корабля от легких сил вероятного противника обеспечивали 12 универсальных орудий 100-мм/70 СМ-5-1, смонтированных в двухорудийных стабилизированных установках. Боекомплект включал фугасные, осколочно-фугасные, зенитные и осветительные снаряды (патроны), а также снаряды пассивных радиолокационных помех.
| Характеристики | Значение |
|---|---|
| Калибр, мм | 100 |
| Длина ствола, мм/клб | 7015/70 |
| Число нарезов/глубина нарезов, мм | 32/2,0 |
| Угол ВН, град. | -8...+85 |
| Скорость наведения от электродвигателя, ГН/ ВН, град./с | 17/16 |
| Вес установки/качающейся части, т | 45,8/19,64 |
| Нач. скорость снаряда, м/с | 1000 |
| Дальность стрельбы/досягаемость по высоте, км | 24/16-17 |
| Практическая скорострельность, выстр./мин | 15-18 |
| Расчет на установку (башню), чел. | 19 |
Зенитная артиллерия
ПВО корабля в ближней зоне обеспечивали 32 автомата 37-мм/70 В-11, в спаренных артустановках В-11. Артсистему В-11М приняли на вооружение в 1946 г. Орудия монтировались в общей люльке и имели водяное охлаждение. Питание — обойменное, ручное. Наведение в обеих плоскостях ручное. Для защиты расчета от огня бортового оружия самолетов АУ снабдили 10-мм щитом, охватывающим орудийную платформу. Максимальная дальность стрельбы по горизонту составляла 8400 м, по воздушным целям — 4000 м. В состав боекомплекта входили осколочно-трассирующие и бронебойно-трассирующие унитарные патроны.
| Характеристики | Значение |
|---|---|
| Калибр, мм | 37 |
| Длина ствола, мм/клб | 2579/69,7 |
| Число нарезов/глубина нарезов, мм | 16/0,45 |
| Угол ВН, град. | -15...+90 |
| Скорость наведения от электродвигателя, ГН/ ВН, град./с | 16,7/12,6 |
| Вес установки/качающейся части, т | 3,4/0,92 |
| Нач. скорость снаряда, м/с | 880 |
| Дальность стрельбы/досягаемость по высоте, км | 8,4/4 |
| Практическая скорострельность, выстр./мин | 160-180 |
| Расчет на установку (башню), чел. | 7-8 |
После модернизации на крейсер были установлены спаренные автоматические установки 30-мм АК-230[4]. Для стрельбы из автомата используются боеприпасы с электро-капсюльной втулкой, которая срабатывает при прохождении в цепи стрельбы тока 0,24 — 0,65 А. Питание автомата ленточное. Боекомплект АК-230 входит: осколочно-фугасно-зажигательный снаряд ОФ-83; фугасный снаряд Ф-83; бронебойно-трассирующий снаряд Бр-83.
Боекомплект АК-230 входит: осколочно-фугасно-зажигательный снаряд ОФ-83; фугасный снаряд Ф-83; бронебойно-трассирующий снаряд Бр-83.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсера состояло из двух пятитрубных торпедных аппаратов (ТА) 533-мм ПТА-53-68-бис с системой ПУТС «Сталинград-2Т-68-бис». Обеспечивались три режима наведения ТА на цель: автоматическая, полуавтоматическая (центральная наводка) и аппаратная. Данные о надводных целях поступали от специальной торпедной РЛС «Заря». Боевые расчеты ТА могли выпустить по противнику, находящемуся с любого борта, от 1 до 5 торпед последовательно или залпом. Применяемые торпеды СЭТ-53, СЭТ-65, 53-65К. Первоначально выталкивание торпеды осуществлялось пороховым зарядом, впоследствии появились пневматические модификации.
Крейсер имел оборудование для постановки мин заграждения.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнем ГК служила система ПУС «Молния АЦ-68-бис». Система ПУС «Молния АЦ-68-бис» была разработана в 1949 г.
В штатном режиме данные о цели и падении своих залпов поступали на счетные приборы от РЛС «Залп», а о параметрах движения своего корабля от датчиков лага «Гаусс-50», носового, кормового и центрального гиропостов, носового и кормового постов «Компонент».
Остальное вооружение и средства связи в целом сохранялось по исходному проекту.
Модернизации и переоборудования
История службы
Служба в 1950-е гг.
24 февраля 1955 г. крейсер «Дмитрий Пожарский» был перечислен в состав Северного флота (СФ), после чего прошёл необходимую для перехода Северным морским путем подготовку (замена гребных винтов на ледовые и т.п.).
12 мая 1955 г. «Дмитрий Пожарский» вместе с КРЛ «Адмирал Сенявин» вышел из Балтийска на Север. Переход проходил в условиях хорошей погоды и белых ночей. 13 мая ночью корабли прошли о. Борнхольм, затем проливы Скагеррак и Каттегат. Утром 14 мая в Северном море их встретили 3 СКР СФ, которые вступили в охранение, и дальнейшее плавание отряда проходило уже совместно. Вечером разошлись с отрядом кораблей ВМС Франции в составе линкора Jean Bart (под президентским флагом) и 1 ЭМ. По пути следования крейсера трижды дозаправляли кильватерным способом СКР. 17 мая отряд прошел мыс Нордкап и около 3-х часов ночи 18 мая прибыл на рейд Североморска.
Переход начался 7 июля 1955 г., флагманом экспедиции (ЭОН-65)[5] был определён КРЛ «Дмитрий Пожарский», следовавший головным, в кильватер ему шёл КРЛ «Адмирал Сенявин» и другие корабли (большие Б-62, Б-63 и Б-66, дивизион БТЩ и дивизион БО за подводными лодками). 12 июля корабли пришли на рейд Диксона, а 18 июля перешли на рейдовую стоянку в устье Енисея (Оленьи острова), где простояли в ожидании улучшения ледовой обстановки и прибытия ледоколов до конца месяца.
24 июля «Дмитрий Пожарский» возглавил парадную колонну кораблей ЭОН на рейде Диксона по случаю Дня ВМФ, состоялись праздничный обход кораблей представителями командования и местных властей, концерт и салют.
27 июля корабли ЭОН продолжили переход, но уже к концу этих суток были вынуждены задержаться у полуострова Михайловский в ожидании улучшения ледовой обстановки. С 4 августа в районе архипелага Норденшельда проводку отряда через льды осуществляли линейные ледоколы «Ермак», «Л.Каганович» и «Микоян». Иногда корабли в условиях сжатия льдов были вынуждены останавливаться, буксировать за собой подводные лодки, тральщики и большие охотники. 11 августа корабли ЭОН вошли в Восточно-Сибирское море, а 13-го вечером бросили якоря на рейде Певека. После короткого отдыха, пополнения запасов и необходимого ремонта 15 августа они продолжили движение на восток, пройдя ночью пролив Лонга и войдя в Чукотское море. На следующий день ледоколы повернули на запад.
18 августа корабли во главе с «Пожарским» прошли Берингов пролив, 19 числа прибыли в б. Провидения, а 29 августа - в Петропавловск-Камчатский. 1 сентября на борт «Дмитрия Пожарского» прибыл командующий ТОФ адмирал Ю.А. Пантелеев с офицерами своего штаба.
7 сентября 1955 г. корабль был перечислен в состав ТОФ. В тот же день корабли ЭОН во главе с КРЛ «Дмитрий Пожарский» (флаг командующего флотом) вышли из Петропавловска курсом на Владивосток. 10 сентября в проливе Босфор Восточный корабли ЭОН торжественно встречала эскадра ТОФ в составе КРЛ «Калинин», «Каганович», 3 эсминцев и 4 СКР с построенными у бортов экипажами, поднятыми флагами расцвечивания и орудийным салютом.
В начале 1956 г. крейсер получил бортовой № 55, затем прошел на «Дальзаводе» послепоходовый восстановительный ремонт с заменой ледовых гребных винтов на штатные и установкой рубки ФКП.
В период с 21 по 26 июня 1956 г. крейсер «Дмитрий Пожарский» (бортовой № 125) под флагом командующего ТОФ вице-адмирала В.А. Чекурова вместе с ЭМ «Вдумчивый» и «Вразумительный» посетил Шанхай. Отряд вышел из Владивостока 18 июня 1956 г. в 19.00. Корабли провожали главком ВМФ адмирал С.Г. Горшков, секретарь Приморского краевого комитета КПСС Т.Ф.Шлыков, начальник политуправления ВМФ контр-адмирал А.В. Комаров. Начальником штаба отряда кораблей был назначен контр-адмирал Б.Ф. Петров.
Утром 20 июня 1956 г. корабли встретил китайский СКР «Наньчан» под флагом зам. командующего флотом Восточно-Китайского моря контр-адмирала Пын Дэцина. Отряд прошел 40 миль вверх по течению Янцзы, затем 12 миль по реке Хуанпу. Впереди шли эсминцы, а следом за ними крейсер. В 12.00 20 июня отряд встал на якоря на рейде Шанхая, на набережной которого его встречал лично командующий флотом Восточно-Китайского моря вице-адмирал Тао Юн.
Во время пребывания кораблей в Шанхае крейсер посетило большое число гражданских лиц и военных, многочисленные делегации от китайских предприятии и простых граждан. В свою очередь, советских моряков принимали в городе на самом высоком уровне. По завершении визита 26 июня 1956 г. отряд советских кораблей взял курс на родину, тепло провожаемый китайцами. Итоги визита кораблей во главе с «Дмитрием Пожарским» в Шанхай широко освещались в китайской и советской прессе, и поэтому экипаж крейсера был избалован вниманием прессы, шефской помощи, посещениями различных делегации, что сказалось на уровне дисциплины не в лучшую сторону.
В начале августа 1956 г. на ТОФ прошли учения, и корабли флота были рассредоточены по бухтам и якорным стоянкам. 9 августа 1956 г. крейсера 14-й дивизии - «Дмитрий Пожарский» и «Адмирал Сенявин» стояли на якорях в бухте Троицы. Вечером произошёл небольшой дисциплинарный инцидент, который, однако, имел широкие последствия. На борт «Пожарского» прибыл адмирал-инспектор Андреев с большой группой офицеров. Началось расследование, проводилось дознание, объявление приговоров трибунала и дисциплинарных взысканий. Многие матросы получили сроки тюремного и лагерного заключения. Командира корабля капитана 1 ранга Колышкина, замполита капитан-лейтенанта Харина и старпома Савкина сняли с занимаемых должностей. О масштабах «оргвыводов» на «Пожарском» свидетельствует тот факт, что даже командующего эскадрой контр-адмирала Б.Ф. Петрова сняли с занимаемой должности, назначив с понижением командиром 15-й дивизии крейсеров в Советскую Гавань.
Назначенный новый командир - капитан 1 ранга Б. Казенный, бывший до этого командиром крейсера «Калинин» Совгаванской дивизии крейсеров, быстро восстановил на корабле организацию и дисциплину, введя дежурства в башнях и батареях, усилив вахту у орудий и погребов с боезапасом. Экипаж пополнили, визиты гостей прекратились. Часто игрались тревоги, проводились учения и тренировки. А вскоре пришло время постановки корабля в завод для очередного ремонта.
В 1957 г. в период ремонта на Владивостокском «Дальзаводе» на крейсере установили РЛС П-8 воздушного наблюдения, разместив АП на площадке грот-мачты, а позже и П-10 (в корму от кормового КДП). Примерно тогда корабль получил бортовой № 71.
Служба в 1960-е гг.
С 1957 по 1961 гг. кораблем командовал капитан 2 ранга (с 1961 г. - капитан 1 ранга) А.А. Щербаков. 31 марта 1961 г. после расформирования 14-й дивизии крейсеров КРЛ «Дмитрий Пожарский» был перечислен в состав 9-й дивизии кораблей ПЛО.
11 сентября 1962 г., в период «Карибского кризиса», на состоявшемся на борту митинге более 300 моряков крейсера выразили желание отравиться добровольцами на Кубу.
В 1964 г. «Дмитрий Пожарский» (бортовой № 619), имея на борту курсантов ТОВВМУ, выполнил поход по маршруту: Японское море, Восточно-Китайское море, Южно-Китайское море, Филиппинское море и через Сангарский пролив возвратился во Владивосток.
В 1966-1967 гг. крейсер имел бортовой № 636.
Приказом ГК ВМФ от 28 июля 1967 г. с 1 февраля 1968 г. крейсер (бортовой № 824) был передан в состав вновь сформированной 10-й ОПЭСК ТОФ. Первый в составе эскадры выход на БС «Дмитрий Пожарский» (капитан 2 ранга И.Я. Ясаков) состоялся в марте 1968 г. в сопровождении БПК «Стерегущий» и БРК «Гордый». Командование отрядом осуществляли: с 14 по 31 марта 1968 г. - командующий КТОФ адмирал Н.Н. Амелько, а с 31 марта по 28 июля 1968 г. - командир 10-й (Тихоокеанской) ОПЭСК контр-адмирал Н.И. Ховрин. Управление отрядом кораблей весь период БС осуществлял главком ВМФ с ЦКП. При прохождении 15 марта Корейского пролива состоялась церемония отдания почестей морякам русской Тихоокеанской эскадры, погибшим в сражении при Цусиме в мае 1905 г., личный состав был построен по «большому сбору», с палуб кораблей на воду спустили венки.
На переходе «Дмитрий Пожарский» осуществлял на ходу 9 узлов траверзным способом дозаправку топливом БРК «Гордый». По мере движения кораблей к югу начались сложности в эксплуатации техники. Так, температура в машинных и котельных отделениях крейсера доходила до 72°, в связи с чем вахту несли по 40 минут. Холодильные машины работали в таких условиях с перебоями, подавая холод в радиорубки, но тут же повышалась до опасного уровня температура в артиллерийских погребах.
Спустя 10 суток корабли отряда встали на якоря в 6 милях от побережья Андаманских островов, занимаясь подготовкой к предстоящему официальному визиту в Мадрас (Индия). При входе в гавань крейсер салютовал 21 залпом из 12 орудий, после чего с разрешения адмирала Н.Н. Амелько командир крейсера 2 ранга Ясаков мастерски, без помощи буксиров вошел в гавань и самостоятельно, на глазах у тысяч зрителей ошвартовался правым бортом у причала. Высокая морская выучка командира и экипажа крейсера в целом была оценена индийскими моряками, об этом также на следующий день написали местные газеты. Кораблем- хозяином принимающей стороны, с которым «Дмитрий Пожарский» обменялся салютом наций, был крейсер INS Delhi. По завершении визита командующий флотом срочно убыл самолетом в Москву (в связи с поисками пропавшей без вести ПЛ К-129), после чего отряд возглавил командующий эскадрой ТОФ контр-адмирал Н.И. Ховрин.
В период с 3 по 6 апреля 1968 г. крейсер (флаг командира эскадры ТОФ контр-адмирала Н.И. Ховрина) во главе ОБК нанес визит в Бомбей. При этом «Дмитрий Пожарский» оставался на якоре на рейде, а остальные корабли отряда ошвартовались у стенки. По завершении визита БРК «Гордый» убыл во Владивосток, остальные корабли отряда продолжили плавание.
17-24 апреля крейсер в сопровождении БПК «Стерегущий» и танкера «Полярник» нанес визит в Могадишо (Республика Сомали). В мероприятиях визита участвовали руководители Сомали и вооруженных сил этой страны, а также чрезвычайный и полномочный посол СССР в Сомали С.П. Дюкарев и военный атташе полковник М.М. Зверев.
11-19 мая 1968 г. отряд в том же составе посетил с визитами порты Ирака, при этом крейсер с танкером заходили в порт Умм-Каср, а БПК «Стерегущий» - в Басру. В период с 25 мая по 2 июня 1968 г. отряд нанес официальный визит в Карачи (Пакистан). Далее 5-9 июня отряд посетил с визитом иранский порт Бендер-Аббас. Наконец, 7-11 июля состоялся последний официальный зарубежный визит отряда кораблей - в Коломбо (Шри-Ланка). Из Коломбо отряд кораблей взял курс на Владивосток.
В обшей сложности, корабли отряда во главе с КРЛ «Дмитрий Пожарский» в сложных метеорологических условиях тропиков с высокой температурой и большой влажностью воздуха находились в походе 4,5 месяца и за 1821 ходовых часов прошли 35 222 мили.
За период несения первой в истории ТОФ боевой службы кораблями отряда в Индийском океане был накоплен большой практический опыт длительной эксплуатации самих кораблей, оружия и техники, материально-технического и медицинского обеспечения при плавании в условиях тропического климата. На основании полученного опыта были выработаны и представлены министру обороны СССР и главнокомандующему ВМФ предложения, которые были приняты и учитывались при строительстве новых кораблей.
В период с 25 апреля 1969 г. по 23 октября 1970 г. крейсер прошел на «Дальзаводе» во Владивостоке капитальный ремонт.
Служба в 1970-80-е гг.
С сентября 1970 г. кораблем командовал капитан 2 ранга Кизилов Дмитрий Иванович, бывший старпом УКРЛ «Дзержинский» ЧФ.
Во время индо-пакистанского вооруженного конфликта в конце 1971-начале 1972 гг. «Дмитрий Пожарский» (бортовой № 633) нес боевую службу в Индийском океане в составе ОБК 10-й ОПЭСК ТОФ (РКР «Варяг», БПК «Владивосток», «Строгий», ЭМ «Веский») под командованием командира эскадры контр-адмирала В.С. Круглякова с задачей недопущения возможного вмешательства кораблей ВМС США и Англии в конфликт на стороне Пакистана.
Начиная с 10 мая 1972 г. «Дмитрий Пожарский» (командир -капитан 2 ранга Ф.Н. Громов) в течение месяца нес боевую службу в Тонкинском заливе у берегов Северного Вьетнама. В 1973 г. крейсер (бортовой № 833) почти год нес боевую службу в Индийском океане. Уже возвращаясь во Владивосток, в Малаккском проливе командир получил приказ оказать помочь больному, который находился на борту одного из кораблей 10-й ОПЭСК примерно на широте Манилы. Чтобы успеть вовремя, «Пожарский» шел полный ходом почти сутки, и уже ночью в условленном месте на борт крейсера переправили больного. На борту крейсера находи-лась усиленная медицинская группа главного госпиталя ТОФ. Больному была сделана срочная операция -у него уже был перитонит. И в течение семи дней больному делали промывания незашитой раны, пока крейсер шел до Владивостока. Там его сдали в госпиталь, и жизнь моряка была спасена.
11 февраля 1975 г. КРЛ «Дмитрий Пожарский» (бортовой № 837), выполнявший задачи БС в Индийском океане, по приказу командования взял курс на о.Маврикий. Прибыв в Порт-Луи, корабль с 15 февраля по 1 марта 1972 г. вместе с ПМ-125 две недели оказывал помощь его населению, пострадавшему от последствии тропического урагана «Жервез». За 12 дней моряки расчистили основные дороги в г. Порт-Луи, восстановили 232 километра линий электропередачи, подключили к электроснабжению сотни домов, ввели в строи телефонную связь, восстановили два населённых пункта и холодильники министерства рыбного хозяйства, отремонтировали госпиталь, где 130 моряков сдали свою кровь.
В декабре 1975 г. «Дмитрий Пожарский» (капитан 2 ранга Ф.Н. Громов) завоевал приз ГК ВМФ по артиллерийской подготовке. А спустя год, в декабре 1976 г., уже под командованием нового командира, капитана 2 ранга В.Н. Сергеева, экипаж вновь завоевал этот приз.
В 1976 г. крейсер имел бортовой № 823.
Приказом командующего ТОФ от 30 ноября 1976 г. КРЛ «Дмитрий Пожарский» (бортовой № 012) был перебазирован на зимний период в залив Стрелок для усиления боевой готовности, а приказом от 1 января 1977 r. местом базирования крейсера определялась б. Золотой Рог (Владивосток).
В декабре 1977 г. «Дмитрий Пожарский» в третий раз подряд завоевал приз ГК ВМФ по артиллерийской подготовке. С 1 мая 1977 г. до 1979 r. корабль носил бортовой № 832.
В 1979 г. командиром корабля, поставленного в «Дальзавод», был назначен капитан 1 ранга В.Г. Мишанов. 30 января 1979 г. корабль был выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен во Владивостоке на отстой, а приказом МО СССР от 11 июля 1979 г. из состава 10-й ОПЭСК передан в состав Совгаванской ВМБ.
В 1980-1981 гг. «Дмитрий Пожарский» носил бортовой № 027, затем - 023. С 1 февраля 1980 r. по 1 января 1985 г. корабль прошел на «Дальзаводе» капитальный ремонт.
5 марта 1987 г. крейсер был разоружен и исключен из состава ВМФ, 16 сентября 1987 г. расформирован и в 1990 г. продан частной индийской фирме для разделки на металл.
Командиры
| Командиры крейсера «Дмитрий Пожарский» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечание |
| 1 | капитан 1 ранга | Григорьев Виктор Гаврилович |  |
26 октября 1953 - 24 декабря 1955 | |
| 2 | капитан 1 ранга | Колышкин Игорь Михайлович | |
24 декабря 1955 - 4 сентября 1956 | |
| 3 | капитан 1 ранга | Казенный Борис Васильевич | |
04 сентября 1956 - 16 ноября 1957 | |
| 4 | капитан 2 ранга | Щербаков Алексей Алексеевич | |
16 ноября 1957 - 23 октября 1961 | |
| 5 | капитан 2 ранга | Косяченко Марк Алексеевич | |
23 октября 1961 - 1 ноября 1963 | |
| 6 | капитан 2 ранга | Дорогин Лев Николаевич | |
01 ноября 1963 - 27 сентября 1965 | |
| 7 | капитан 2 ранга | Ясаков Николай Яковлевич |  |
27 сентября 1965 - 29 октября 1968 | |
| 8 | капитан 2 ранга | Сидоров Александр Матвеевич | |
29 октября 1968 - 11 ноября 1969 | |
| 9 | капитан 2 ранга | Довбня Петр Иванович | |
11 ноября 1969 - 17 октября 1972 | |
| 10 | капитан 2 ранга | Громов Феликс Николаевич |  |
17 октября 1972 - 3 октября 1975 | |
| 11 | капитан 2 ранга | Сергеев Валерий Николаевич |  |
3 октября 1975 - 14 марта 1979 | |
| 12 | капитан 1 ранга | Мишанов Валентин Григорьевич | |
14 марта 1979 - 23 июля 1983 | |
| 13 | капитан 2 ранга | Слепцов Владимир Михайлович | |
23 июля 1983 - 31 октября 1985 | |
| 14 | капитан 2 ранга | Лысенко Иван Андреевич | |
27 июня 1986 - 31 декабря 1987 | |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир Кораблей» в виде премиумного крейсера СССР VIII уровня «Дмитрий Пожарский».
См.также
- ↑ Князь Д.М. Пожарский - русский национальный герой, глава Второго народного ополчения, освободившего Москву от польско-литовских оккупантов в 1611 г., в Смутное время.
- ↑ Рабоче-крестьянский красный флот (РККФ) — наименование Военно-Морского Флота Советской республики и СССР в 1918–1938 годах.
- ↑ Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.
- ↑ 30-мм спаренная автоматическая установка КЛ-302 спроектирована в 1956 г. Установка КЛ-302 с ПУС «Рысь» была принята на вооружение в 1962 году под названием АК-230.
- ↑ В состав ЭОН входили: КР «Дмитрий Пожарский» и «Адмирал Сенявин», ПБ ПЛ «Нева», 2 большие ПЛ проекта 611, 10 ПЛ проекта 613, 12 БО за подводными лодками, 12 ТРЩ и 8 ТР различного назначения. Всего экспедиция насчитывала в своём составе 46 вымпелов. Подлодки были сведены в 8-ую бригаду ПЛ (командир – капитан 2 ранга Н.И. Лаврищев). В состав бригады входили подводные лодки: Б-62, Б-63, С-77, С-78, С-79, С-86, С-87, С-173, С-176, С-178, С-179 и плавбаза «Нева». 31 августа экспедиция благополучно прибыла к берегам Камчатки. На Камчатке остались: Б-62, Б-63, С-87, С-91, С-173, С-176, С-178 и С-179 (вошли в состав 10-й дивизии подводных лодок Камчатской военной флотилии – 182 и 125 бригады). Остальные лодки продолжили путь в Приморье.
Литература и источники информации
Литература
- Широкорад А.Б. Крейсера типа «Свердлов». — Морская коллекция №2(20)/1998. — Москва: Моделист-конструктор, 1998.
- Заблоцкий В.П. Крейсера «холодной войны». — Серия "Арсенал коллекция". — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 224 с. — ISBN 978-5-699-26175-8
Ссылки
- www.navypedia.org
- www.navweaps.com
- https://flot.sevastopol.info Черноморский флот (информационный ресурс)
- https://russianships.info/boevye/68bis.htm
- https://war-book.ru/krejsera-proekta-68/
- Статья в Википедии - Дмитрий Пожарский (крейсер)
- Статья в Википедии - Крейсера проекта 68-бис
- Статья в Википедии - ПТА-53 (торпедный аппарат)
- Статья в Википедии - артиллерийская установка СМ-5-1
Галерея
-
«Дмитрий Пожарский», Владивосток, 1956 г. -
«Дмитрий Пожарский», 1966 г. -
«Дмитрий Пожарский», конец 1960-х гг. -
Крейсер «Дмитрий Пожарский» в Дальзоводе, конец 1960-х гг. -
«Дмитрий Пожарский», 1971 г. -
«Дмитрий Пожарский», 1974 г. -
Крейсер «Дмитрий Пожарский» на день ВМФ, 1976 г. -
Погрузка боеприпасов на крейсер «Дмитрий Пожарский». -
Крейсер «Дмитрий Пожарский» в Амурском заливе, 25 июля 1976 г. -
«Дмитрий Пожарский», 1977 г. -
«Дмитрий Пожарский» выходит в море, 1979 г. -
Стабилизированный прицельный пост на крейсере «Дмитрий Пожарский». -
Курсанты на палубе крейсера «Дмитрий Пожарский», ТОФ -
Одна из палуб крейсера «Дмитрий Пожарский», ТОФ -
Схема 152-мм трехорудийной башни MK-5
_title.jpg)
