Заградитель (1906)
Заградитель
Российская Империя
СССР
| 1906 Спущен на воду |
| 22 ноября 1941 Гибель |
| 388 / 459 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 46,3 / 7,3 / 3,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 33 чел. Общая численность |
Общие сведения
Модернизации и переоборудование
В 1925 году Кронштадтский крепостной минный отряд расформировали. Его функции перешли к флоту. «Заградитель» в августе 1925 года сдали на хранение в порт. Там законсервированное судно находилось до 1927 года. Затем его передали Отдельной лоцманской дистанции Финского залива (так называлось тогда подразделение, занимавшееся обеспечением безопасности кораблевождения на Финском заливе).
«Заградитель» отремонтировали и ввели в строй. Первое время, пока его команда не имела необходимых навыков в производстве гидрографических работ, судно использовали в основном для перевозки людей и грузов.
История службы
Минный транспорт «Заградитель» спущен на воду в 1906 году в Або. Длина — 46, ширина — 7, осадка — 3 м. Водоизмещение — 388 тонн. Одна паровая машина мощностью 480 л. с. Скорость хода — 9,5 узла. Запас, угля 66 тонн. Экипаж — 23 человека.
В дореволюционной России береговая оборона не входила в компетенцию Морского министерства. Ею занимались приморские крепости, организационно входившие в состав военных округов. В числе прочих задач на них возлагалась и постановка оборонительных минных заграждений у своих берегов.
Для этой цели в крепостных гарнизонах имелись минные роты и минные суда. Кронштадтская крепость располагала несколькими судами, в том числе и минным транспортом «Заградитель». Не входя в состав Морских сил, судно не привлекало внимания исследователей. В морских справочниках данные о нем отсутствовали.
Первая мировая война показала, что крепостям не приходится ставить более или менее значительные минные заграждения, в то время как флот остро нуждался в минных заградителях. Возник вопрос о передаче минных судов флоту. Но решения не последовало: помешали межведомственные барьеры, минные суда остались в распоряжении крепостей.
Минеры 1-й и 2-й кронштадтских крепостных рот в большинстве своем признавали в 1917 году только одну власть — Кронштадтский Совет. Наибольшим влиянием у них пользовались большевики. Они с готовностью выделили из своего состава две с половиной сотни человек с оружием для участия в свержении Временного правительства.
25 октября 1917 года минеры отправились в распоряжение Петроградского Военно-революционного комитета на своем корабле, на «Заградителе». Прибыв в Петроград, они взяли под свей контроль Морской корпус и другие военные учреждения на Васильевском острове. Часть отряда минеров была послана в Москву для оказания помощи московским рабочим.
После победы революции «Заградитель» возвратился в Кронштадт. Кронштадтская крепость еще несколько лет оставалась в подчинении армейского командования. Изменилась только организация — вместо минных рот сформировали Кронштадтский крепостной минный отряд, куда наряду с другими минными судами входил и «Заградитель». Особой надобности в минном транспорте отряд не имел, но держался за него крепко. Командованию Минной обороны Балтийского моря пришлось положить немало труда, чтобы получить «Заградитель» в свое распоряжение.
После окончания гражданской войны Минная оборона занималась тралением, используя в качестве тральщиков самые различные корабли. Многие из них остро нуждались в плавбазах. В марте 1921 года командование приняло решение о передаче «Заградителя» Минной обороне на время траления. Но руководство крепости тянуло время. Передача корабля произошла лишь в мае, когда минный транспорт находился на заводе в ремонте, окончание которого планировалось на июнь. После ремонта лишь 7 июля «Заградитель» начал кампанию и закончил ее в декабре, когда траление стало невозможным из-за льда. Он использовался как плавучая база 4-го дивизиона моторных тральщиков.
За довольно громким названием «моторные тральщики» скрывались всего-навсего небольшие моторные катера, совершенно не приспособленные для обитания личного состава и не имевшие на борту никаких запасов снабжения и продовольствия. Без плавучей базы они почти не могли работать. После окончания траления крепость потребовала возвращения «Заградителя». Теперь Минная оборона старалась задержать его у себя. Крепость добилась своего — в мае 1922 года «Заградитель» был ей возвращен.
Минный транспорт использовался крепостью для решения различных задач, но далеко не на полную мощь. Неважно и оберегали корабль. Судовая команда Минного отряда, то есть подразделение, обслуживавшее крепостные суда, насчитывала около шестидесяти командиров и красноармейцев. Помимо «Заградителя» в отряде были плавучая минная станция, кабельное судно и минные плотики. Так что на долю «Заградителя» обычно приходился десяток красноармейцев с одним командиром. Вряд ли такой команды могло хватить для полноценного выполнения даже неотложных корабельных работ.
Следует принять во внимание и то обстоятельство, что квалификация личного составе судовой команды не вполне соответствовала требованиям морской службы. Красноармейцы были подготовлены намного хуже, чем краснофлотцы, окончившие школы учебного отряда и имевшие опыт морских походов.
Гибель
21 ноября погрузили и отправили четвертый эшелон в составе транспорта «Вахур», сетевого заградителя «Азимут» и шести тихоходных тральщиков. Эшелон под командой М. Д. Белкова увез с Ханко 2051 человека, 520 тонн продовольствия, 8 тонн медицинского имущества. Погода, когда этот отряд ушел, резко ухудшилась. Тихоходный «Вахур» отстал от остальных. Но он все же благополучно дошел до Гогланда. А вот сетевой заградитель «Азимут» на пути к этому острову в ночь на 22 ноября натолкнулся на плавающую мину и затонул. На нем погибли 288 человек из гарнизона Ханко и весь экипаж.
