Émile Bertin (1933)
Émile Bertin
Франция
| 18 августа 1931 Заложен |
| 9 мая 1933 Спущен на воду |
| 28.01.1935 Введен в строй |
| 27.10.1959 Выведен из боевого состава |
| 17.03.1961 Сдан на слом |
| 5886 / 8480 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 177 / 15,84 / 5,44 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 542 чел. Общая численность |
| 22 чел. Офицеры |
| 520 чел. Матросы |
| 30 мм. Палуба |
| 20 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 9 (3×3) — 152-мм/50 Model 1930.
Вспомогательная артиллерия
- 4 (1×2, 2×1) — 90-мм/50 Model 1926;
- 8 (4×2) — 37-мм Mod.1925 (CAS) и Mod.1933 (CAD);
- 8 (4×2) — 13,2-мм Model 1929.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2×3) — 550-мм ТА;
- 84 мины Breguet B4.
Авиагруппа
- 2 гидросамолета.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В середине 1920-х годов потенциальным противником ВМС Франции считался немецкий флот. Несмотря на то, что численность флота Германии сильно ограничивалась условиями Версальского договора, Франция не переставала искать способы превосходства над ним. Прилагаемые усилия привели МГШ[2] к принятию стратегии по блокаде немецких баз и портов Северного моря. Важная роль в ней отводилась минному вооружению. Рассматривались две основные возможности его применения: одна из них предусматривала скрытую постановку минных заграждений подводными лодками в устьях судоходных рек и перед важными портами; другая строилась на постановке протяженных минных заграждений, которые должны были ставить специализированные надводные корабли. Исходя из минимальной протяженности одного заграждения в 7,5 миль при максимальном интервале 40 м, такие корабли должны были принимать на борт не менее 350 мин.
На заседании Высшего совета флота 10 марта 1925 г. рассмотрели оценку Технического отдела, проведенную в ходе улучшения крейсера - минного заградителя Le Pluton (нес на борту 250 мин, при водоизмещении 5300 т), согласно которой получалось, что для приёма 350 мин, корабль должен иметь водоизмещение 7500 т. Настолько внушительные размеры, привели к дискуссии относительно практической ценности подобного корабля и в конце концов было решено отказаться от проекта в 1928 г. Вместо этого, предписывалось всем будущим крейсерам, эсминцам и авизо в обязательном порядке оборудоваться минными рельсами.
Проектирование
В 1928 г. МГШ приступает в выработке требований к новому поколению крейсеров, которыми Франция нуждалась в значительном количестве для защиты своих торговых путей. Однако Вашингтонский морской договор принятый в 1922 г. жестко ограничивал суммарный тоннаж. В итоге были приняты три ключевых требования:
- отсутствие бронирования, чтобы уложиться в стандартное водоизмещение 6000т;
- использование турбин нового типа с перегревом пара для достижения максимальной скорости;
- 152-мм орудия главного калибра.
Несмотря на решительный отказ от строительства крейсеров минных заградителей в 1928 г, начиная с 1929 г, будущий корабль, проектируемый подобно Le Pluton, именуется в документах «крейсер — минный заградитель водоизмещением 6000 т.».
Постройка и испытания
Крейсер заложили 18 августа 1931 г., до подписания контракта. Работы велись в соответствии с графиком и на 1 января 1932 г готовность составляла 8%, годом позже - 37%. Корабль спустили на воду 9 мая 1933 г. в присутствии морского министра Жоржа Лейга.
Описание конструкции
Корпус
Конструктивно корпус корабля был с изогнутым форштевнем без бульба, полубаком и кормой, называемой «утиный хвост». Подобная конструкция позволяла уменьшить проседание кормы на полном ходу и её заливаемость. Кроме того, отношение длины к ширине корпуса составляло 10,5 к 1. Такой зауженный корпус позволял достичь максимальной скорости хода.
Корпус набирался по продольной системе из высокопрочной кораблестроительной стали, прочность которой составляла 50 кг/мм². Конструкция состояла из 166 шпангоутов, которые нумеровались с кормы в нос. Для обеспечения лучшей плавучести и защиты от торпед, по всей длине корпуса имелось второе дно.
При строительстве нового крейсера, главная задача состояла в максимальном уменьшении веса, поэтому впервые во французской практике, широко применили электросварку, клепанными остались только элементы силового набора. Помимо этого в строительстве применялся дюралюминий для внутренних конструкций корпуса и надстроек. Благодаря вышеупомянутым мероприятиям, вес корпуса с защитой составил 46,3% от стандартного водоизмещения.
Бронирование
Ввиду того, что при строительстве корабля одной из основных задач стояла добиться максимальной скорости, а этого невозможно было бы достичь без максимального уменьшения веса. Поэтому защита крейсера ограничилась только 20-мм броней боевой рубки и коробчатым бронированием погребов, состоявших из двух слоев 15-мм стали повышенного сопротивления. В угоду экономии веса конструкторы отказались от бронирования башен главного калибра и их податочных устройств, в следствии чего вес трёхорудийных башен, составил 112 т.
Своими решениями конструкторы добились того, что общий вес брони составил всего 123,8 т или 4,5% от стандартного водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
В угоду максимальной скорости, на корабль установили силовую установку суммарной мощностью 102000 л.с. Она состояла из четырёх турбозубчатых агрегатов системы «Parsons», каждый из которых включал в себя по три турбины: высокого, среднего и низкого давления. Помимо главных турбин, на крейсере устанавливалась турбина заднего хода и турбина крейсерского хода. Пар для турбин вырабатывали шести тонкотрубных котлов системы «Penoe».
Главная энергетическая установка размещалась в пяти отсеках по эшелонному принципу. В носовом (отсек G) и среднем (отсек Н) котельном отделении находились по два котла в каждом. Следом шли носовое машинное отделение (отсек I), турбины которого вращали внешние валы; следом кормовое котельное отделение (отсек J) с двумя котлами и кормовое машинное отделение (отсек К), вращающее внутренние валы. Несмотря на то, что ГЭУ занимала почти половину длины крейсера, её общий вес составлял 23% от стандартного водоизмещения.
В движение корабль приводили четыре трёхлопастных винта системы Бранда диаметром 3,6 м.
Вспомогательное оборудование
Электрооборудование
Для обеспечения корабля электроэнергией, на борту установили четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт, которые располагались по два в каждом машинном отделении. Помимо турбогенераторов, которые вырабатывали электроэнергию на ходу, имелось три 100 кВт дизель-генератора вырабатывающих электроэнергию на стоянке. Напряжение бортовой сети составляло 235 В.
Якорно-сцепное устройство
Крейсер оснастили двумя главными и одним резервным якорями системы Байерса. Каждый якорь весил 1900 кг. Якорные цепи состояли из восьми смычек длиной по 54 м.
Крейсер оснащался тремя носовыми (два якорных и один швартовый) и одним кормовым шпилями с электрическим приводом.
Экипаж и обитаемость
На борту корабля одновременно несли службу 542 человека: 22 офицера, 9 главных старшин, 84 старшины и 427 матросов. В том случае, если крейсер должен был стать флагманом, на борту дополнительно размещались адмирал и его штаб: 5 офицеров и 18 нижних чинов.
Вооружение
Главный калибр
В качестве артиллерии главного калибра на крейсер установили орудия нового образца калибра 152-мм[3]. Помимо нового калибра, впервые на французском крейсере установили трехорудийные башенные установки типа Marin Omcoure, две из которых расположились в носу, а одна в корме. Каждая башенная установка вращалась на 135° относительно диаметральной плоскости. Общий боезапас девяти орудий составлял 1315 выстрелов, снаряды и заряды для которых размещались в трех снарядных и трех зарядных погребах.
Для ведения огня из орудий главного калибра, на корабле смонтировали дистанционную систему управления огнем, находящуюся в главном командно-дальномерном посту, который располагался наверху треногой фок-мачты. В ней установили:
- пост артиллерийского офицера с перископическим визиром центральной наводки;
- посты горизонтального и вертикального наводчиков с бинокулярными прицелами;
- дальномер совмещения SOM-50 с базой 5 м;
- инклинометр с прибором коррекции угла горизонтальной наводки башен;
- автомат стрельбы с гироскопической стабилизацией.
Характеристика орудий главного калибра 152-мм/55 Model 1930
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 55 клб. |
| Угол вертикального наведения | -10°, +45° |
| Скорость наведения на цель | 8 град/с |
| Скорострельность | до 5 выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 870 м/с (SAP & HE); |
| Дальность стрельбы | 26,96 км |
| Масса снарядов | 57,1 кг (SAP 1937 г.); 55 кг (HE 1936 г.) |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия представляла собой четыре 90-мм орудия установленные в трёх орудийных установках (одна спаренная образца 1930 г., две одинарные 1926 г.). Она предполагалась использоваться для противодействия миноносцам и авиации противника. Установки размещались в кормовой части корабля: спаренная - на кормовой надстройке в диаметральной плоскости, одинарные по бокам от спаренной на верхней палубе. Боезапас составлял 1000 боевых и 200 осветительных выстрелов.
В дополнение к вспомогательной артиллерии на крейсере предусмотрели установку четырех одноствольных 37-мм автоматов образца 1925 г., которые устанавливались побортно на полубаке около носовой надстройки. Боезапас составил 2500 патронов на орудие.
Для усиления зенитной артиллерии, помимо 37-мм автоматов, разместили четыре спаренных 13,2-мм пулемета Hotchkiss образца 1929 г.
Кроме того на корабле хранилось три 8-мм пулемета Hotchkiss образца 1914 г., которые могли устанавливаться на лёгких основаниях на крыльях мостика или на корме.
Характеристики вспомогательной и зенитной артиллерии
| Характеристика | 90-мм/50 Model 1926 | 37-мм/50 Model 1925 | 13,2-мм/76 Model 1929 |
|---|---|---|---|
| Полная длина ствола | 50 клб. | 50 клб. | 76 клб. |
| Угол вертикального наведения | -5°, +80° | -15°, +80° | -10°, +90° |
| Скорость наведения на цель | 10 град/с | до 12 град/с | n/a |
| Скорострельность | до 15 выстр./мин | до 21 выстр./мин | до 250 выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 850 м/с | 810 м/с | 800 м/с |
| Дальность стрельбы | 15,44 км/10,6 км | 5 км | 4,2 км |
| Масса снарядов | 9,51 кг (HE) | 2,8 кг (НЕ) | 0,12 кг (НЕ) |
Минно-торпедное вооружение
Торпедное выражение было представлено двумя трёхтрубными 550-мм торпедными аппаратами модели 1928Т, расположенными на верхней палубе побортно между трубами. На корабле использовались торпеды модели 1923D. Запаса торпед не предусматривалось.
Так как изначально крейсер проектировался как крейсер-минный постановщик, корабль оснастили съемными минными путями системы Decauville продолжительностью 50 м. В походном положении пути разбирались и хранились под верхней палубой, а при необходимости собирались силами экипажа и тянулись от бортовых 90-мм орудий. Для погрузки мин на рельсы служили две мин-балки, расположенные у кормовой оконечности.
Крейсер мог принять на борт 84 мины типа Breguet В4. В случае полной минной загрузки, согласно предписаниям, с крейсера необходимо было снять катапульту и гидросамолеты. Стоит отметить, что не смотря на то, что крейсер проектировался с прицелом на массовую постановку мин, за всю свою карьеру с его борта установили всего восемь учебных мин во время испытаний.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для противодействия подводным лодкам противника, на крейсере установили два съемных бомбосбрасывателя для 52-кг глубинных бомб типа Giro. Боезапас состоял из 21 бомбы, 6 из которых находились на бомбосбрасывателях, а 15 - на стеллажах в непосредственной близости.
Авиационное вооружение
Émile Bertin оснащался 20-метровой поворотной пневматической катапультой Penoe, с которой осуществлялся запуск самолетов со взлетным весом не более 2 т. Для подъёма самолетов из воды, использовались две стрелы грузоподъемностью 2 т. Запас топлива для самолёта составлял 2400 т.
Корабль нес на борту два гидросамолёта, один из которых находился на катапульте, а второй являлся резервным и располагался в ангаре, расположенном между основанием катапульты и кормовой надстройкой. В виду ограниченных размеров ангара, самолет находился там только с отсоединенными крыльями. В качестве самолёта, единственного подходящего под наложенные ограничения, выбрали Gourdou-Lesseure GL-832.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Средства связи
Приём, передачу и обмен информацией обеспечивал приёмный радиоцентр, располагающийся на втором уровне носовой надстройки по левому борту. В нем стояли:
- Два ДВ-приёмника типа D-29 (400-3000 м);
- Два СВ-приёмника типа R-100/1500 (100-1500 м);
- Четыре КВ-приёмника тактической сети типа Е-20 (15-150 м);
- аварийный радиопередатчик SFR мощностью 120 Вт на аккумуляторах.
Модернизации и переоборудования
История службы
Довоенный период
Émile Bertin[4] входит в состав флота ВМС Франции 17 мая 1935 г. Через 5 дней корабль отправляется в Гавр, чтобы проводить в первый рейс трансатлантический лайнер Normandie. В августе становится флагманом 2-й эскадры Атлантического флота, в состав которой входили контрминоносцы.
С декабря 1935 по январь 1936 г., крейсер вместе с контрминоносцем L'Audacieux совершают поход к Антильским островам для участия в праздновании 300-летия их присоединения к Франции.
В феврале 1936 г. проводит маневры с 4-м лёгким дивизионом в Бискайском заливе и Ла-манше.
30 мая 1936 г. участвует в открытии нового морского училища в Бресте.
15 августа 1936 г. входит в состав 2-ой лёгкой эскадры, которая состояла из 6-й (Milan, Épervier), 8-й (L'Indomptable, Le Malin, Le Triomphant) и 10-й (Le Fantasque, Le Terrible, L'Audacieux) дивизионов контрминоносцев.
15 января 1937 г. отправляется в поход на Касабланку, Конакри и Дакар. 26 февраля возвращается в Брест.
С 23 мая 1937 г. входит в состав «патруля нейтралитета» у побережья Испании.
С 10 мая 1938 г. выходит в море и отправляется в учебный поход в Фуншале, Порта-Дельгада, Агадире и Касабланке.
17 июля 1938 г. сопровождает королевскую яхту HMS Enchantress.
25 июля 1938 г. крейсер переводят на Средиземное море.
4 октября 1938 г. корабль с инспекцией посещает командующий флотом адмирал Darlan.
5 октября покидает Брест и совершает заход в Касабланку, а 15 октября прибывает в Тулон.
19 ноября 1938 г. отправляется Стамбул, чтобы представить Францию на похоронах турецкого президента Кемаля Ататюрка. По окончанию церемонии, на обратном пути посещает Пирей. Во время перехода с Пирея до Тулона, на корабле выходит из строя внутренняя турбина левого борта. По прибытию в Тулон становится в док на ремонт, который продолжается до 15 января 1939 г.
Выходит в море 26 января 1939 г. с адмиралом Darlan и его супругой на борту в направлении Касабланки, после в Дакар, Порт-Этьен. Возвращается в Брест 10 марта 1939 г., где становится на очередной ремонт узлов и агрегатов продолжавшийся до 20 апреля.
25 апреля 1939 г. покидает Брест и отправляется в поход с заходом в Танжер, Гибралтар, Оран, Алжир, Бизерту.
18 мая 1939 г. прибывает в Тулон, где корабль испектирует вице-адмирал Abrial.
1 июля 1939 г. Émile Bertin входит в состав базировавшейся на Бизерте 4-ой эскадры. Задача данной эскадры - нарушение итальянских коммуникаций в случае начала войны между Сицилией и Типолитанией.
Вторая мировая война
Начало войны крейсер встречает находясь в Бизерте.
23 сентября 1939 г. выходит из Бизерта в Бейрут для вывоза 57 т. золота, которое принадлежало банку Польши.
27 сентября 1939 г. возвращается в Тулон, где проходит небольшой ремонт.
В середине декабря присоединяется к тяжёлому крейсеру Foch в Дакаре.
8 января 1940 г. покидает Тулон и направляется в Центральную Атлантику, где проводил досмотр части испанских и итальянских судов.
17 февраля 1940 г. прибывает в Брест. На нём поднимает свой флаг контр-адмирал Derrien, который являлся командиром Соединения «Z», созданного для переброски войск в Финляндию, которая вела войну с СССР. Однако в связи с поражением Финляндии и заключения мирного договора, соединения расформировывается 14 марта.
С 24 февраля по 6 марта 1940 г. проходит докование.
28 марта 1940 г. вместе с контрминоносцем Bizon направляется в Оран в качестве эскорта группы транспортов.
5 апреля 1940 г. повторно формируется Соединение «Z» для высадки союзников в Норвегии.
13 апреля 1940 г. корабль присоединяется к эскорту конвоя «FP-1», который перевозил войска из Бреста в Намсус. Во время перехода, 19 апреля крейсер атакует одиночный немецкий бомбардировщик Ju-88 и получает прямое попадание 500-кг бомбы.Она попадает в кормовую надстройку рядом с 13,2-мм пулемётом левого борта, пробила две палубы, продольную переборку, внешнюю обшивку ниже ватерлинии и взорвалась в воде. Никто из экипажа не пострадал, однако кораблю пришлось вернуться в Брест и стать на ремонт до 18 мая. Во время ремонта контр-адмирал переносит свой флаг на другой корабль.
20 мая 1940 г. на крейсер грузят 2140 золотых слитков и вместе с крейсером Jeanne d`Arc отправляются в канадский Галифакс и 9 июня вернулся в Брест за новой партией состоящей их 3986 слитков, которую к 18 июня привезли в Галифакс, однако 21 июня, в связи с подписанием мирного договора, корабль получает приказ не выгружать груз, а перейти в Форт-де-Франс. Обеспокоенное британское командование, решает направить на перехват тяжелый крейсер HMS Dorsetshire, для захвата или уничтожения Émile Bertin так как не хотело допустить захвата золота немцами, однако крейсер под покровом ночи смогу оторваться от преследователя и 24 июня прибыл в порт назначения. Следующие три года, крейсер находится в порту проводя редкие выходы в море.
22 августа 1943 г. корабль отправляется в Филадельфию для прохождения ремонта и модернизации. По завершению, переходит в Норфолк откуда берет курс на Дакар, куда прибывает 2 января 1944 г.
16 февраля 1944 г. прибывает в Алжир, где в течении следующих полутора месяцев занимается боевой подготовкой совершая переходы между Алжиром и Ораном и готовится к совместным действиям с американским флотом.
С 13 по 21 апреля 1944 г. совершает три транспортных рейса в Неаполь для переброски французских войск.
С 27 по 29 мая 1944 г. трижды обстреливает немецкие позиции выпустив 273 152-мм снарядов.
1 августа 1944 г. принимает на борт 800 солдат для переброски их из Бизерты в Неаполь, для участия в высадке на юге Франции.
15 августа 1944 г. крейсер в составе оперативного соединения TF-87 поддерживает высадку американской пехотной дивизии. Во время операции Émile Bertin активно использовал свою артиллерию по целям в районе Кана. За три дня операции крейсер выпустил 626 снарядов калибра 152 и 90-мм.
18 августа 1944 г перешёв к Тулону, где шла наступательная операция, 45 снарядами главного калибра подавил немецкую батарею с дистанции 23 км.
23 августа 1944 г. перешел в район Кана, где 24 августа 78 снарядами ГК уничтожил севший на мель итальянский сухогруз Rabdazzo.
25 августа 1944 г. уничтожил немецкую батарею 47 выстрелами господствовавшую над Вильфраншем.
После того как Южное побережье Франции оказалось в руках союзников, крейсер 30 сентября включили в состав 86-го оперативного соединения, которое действовало в Генуэзском заливе.
С 4 по 7 октября 1944 г. оказывал огневую поддержку в районе Ливорно.
С 26 по 30 ноября 1944 г. корабль больше не принимал участия в боевых действиях и занимался перевозкой дипломатов и высокопоставленных лиц. В январе 1945 г. крейсер поставили на ремонт, где он и встретил победу над фашистской Германией, однако крейсер продолжали готовить для отправки его на Дальний восток для участия в войне против Японии, однако последняя капитулировала раньше, чем корабль вышел из доков.
Послевоенный период
Не успев отойти от только окончившихся боевых действий Второй мировой войны, как для Франции началась новая - война за Индокитай, которая продолжилась 9 лет и окончилась поражением.
11 ноября 1945 г. вышедший с доков Émile Bertin вышел из Тулона. Крейсер направился в Сайгон, через Ла-Валетту, Александрию, Порт-Саид, Бжибути, Аден, Коломбо и Сингапур, куда прибыл 21 ноября, где он провел длительное время, курсируя между Сайгоном, Тонкином и Гонконгом.
15 мая 1946 г. на его борту прибыл первый после войны посол Франции в Японии.
1 июля 1946 г. корабль отправился в Тулон, куда он прибыл 29 июля.
1 июля 1947 г. корабль становится учебным кораблем при военно-морском училище в Тулоне. Следующие четыре года, служба крейсера протекает буднично - в учебных походах между портами Средиземноморья. За это время кораблю была удостоена честь выполнить траурную миссию по доставке гроба с телом генерала Leclerque. 24 ноября 1948 г. произошла авария в котельном отделении №2, которая вынудила стать на ремонта на три месяца.
В августе 1951 г. крейсер использовался в качестве штаб-квартиры французской делегации НАТО по морским вопросам проходившей в Неаполе.
13 августа 1951 г. Émile Bertin вернулся в Тулон, а через два дня, 15 августа последовало решение о выводе его из состава флота.
25 октября 1951 г. корабль перевели в резерв категории «А». Военно-морское училище продолжало его использовать в качестве несамоходного учебного центра, однако произведенная комиссия в 1953 г выяснила, что состояние механизмов корабля находится в неудовлетворительном состоянии. В связи с этим его отбуксировали в бассейн Робер, где поставили бок о бок с линкором Jean Bart и тяжёлым крейсером Suffren.
27 октября 1959 г. крейсер Émile Bertin исключили из списков флота присвоив номер Q-173, а 17 марта 1961 г его продали на слом. Сумма сделки составила 915500 франков.
7 апреля 1961 г. корабль прибыл на разборку в Ля-Сен.
Командиры
| Фото | Командир | Дата |
|---|---|---|
 |
Капитан 1 ранга Auphan | 4 июля 1936 - 14 августа 1937 |
| |
Капитан 1 ранга Le Chuiton | 14 августа 1937 - 15 сентября 1938 |
| |
Капитан 1 ранга Battet | 15 сентября 1938 - 26 марта 1942 |
| |
Капитан 1 ранга Constantin | 26 марта 1942 - 22 августа 1943 |
| |
Капитан 2 ранга Bataille | 22 агуста 1943 - 4 июля 1944 |
| |
Капитан 1 ранга Ortoli | 4 июля 1944 - 24 ноября 1944 |
| |
Капитан 1 ранга Madelin | 24 ноября 1944 - 16 марта 1946 |
| |
Капитан 1 ранга Duran | 16 марта 1946 - 1 июля 1947 |
Этот корабль в искусстве
Émile Bertin представлен в игре «Мир кораблей» в качестве крейсера V уровня.
См. также
Примечания
- ↑ 8 августа 1934 г. в идеальных погодных условиях. В условиях реальной службы, регулярно развивал 33 уз
- ↑ Морской генеральный штаб
- ↑ Предыдущие французские крейсера оснащались 155-мм артиллерией главного калибра
- ↑ Назван в честь французского военно-морского кораблестроителя Louis-Émile Bertin
Литература и источники информации
Литература
- Патянин С.В. Крейсер «Эмиль Бертэн». — ООО «Издательство ВЭРО Пресс». — Москва: .
- Jean Lassaque Le croiseur Émile Bertin 1933-1959. — MARINES editions. — France: 2004. — ISBN 2-915379-05-X
Ссылки
Галерея изображений
Внешний вид крейсера Émile Bertin
Внешний вид крейсера Émile Bertin c поперечными сечениями
Чертеж мидель шпангоута
Émile Bertin в период прохождения испытаний, 6 августа 1934 г. На корабле отсутствуют орудия в башнях №2 и №3, катапульта и зенитная артиллерия
Émile Bertin в доке Ланинон в Бресте, июль 1934 г.
Вид из КДП на бак и носовые башни. Средиземное море, октябрь 1938 г.
Интерьер 152-мм башни крейсера Émile Bertin
90-мм артустановка правого борта
Крейсер Émile Bertin развивает скорость 35 уз. на ходовых испытаниях, 9 августа 1939 г.
Лёгкие крейсера Émile Bertin и Jean de Vienne в Бизерте, июль 1939 г.
