Duquesne (1925)
Duquesne
.jpg)
Франция
| 30 октября 1924 Заложен |
| 17 декабря 1925 Спущен на воду |
| 6 декабря 1927 Введен в строй |
| 2 июля 1955 Выведен из боевого состава |
| 27 июля 1956 Сдан на слом |
| 10000 / 12220 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 191 / 19 / 6,32 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 605 чел. Общая численность |
| 30 чел. Офицеры |
| 30 мм. Палуба |
| 30 мм. Барбеты |
| 30 мм. Башни |
| 30 мм. Боевая рубка |
| 17 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4×2) — 203-мм Mod. 1924.
Вспомогательная артиллерия
- 8 (8×1) — 75 mm/50 Model 1922/1924/1927;
- 8 (8×1) — 37 mm/50 Model 1925/33.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2×3) — 550-мм ТА.
Авиагруппа
- 1 гидросамолёт.
Содержание
История создания
Постройка и испытания
Тяжёлый крейсер Duquesne был заложен 30 октября 1924 года в Бресте и спушен на воду 17 декабря 1925 года. Корабль продолжал достраиваться до тех пор, пока не был готов к испытаниям подрядчика 1 августа 1927 года. После принятия подрядчиками он прошёл испытания 15 ноября того же года. Официально крейсер был введён в эксплуатацию 6 декабря 1927 года.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса корабля в определённой степени представляла собой увеличенный вариант конструкции крейсеров Duguay Trouin с несколько улучшенными обводами корпуса (полубак получил небольшой подъём к форштевню). Корабль имел более развитую носовую надстройку и широко разнесённые дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. Мачты и трубы устанавливались с наклоном на 5° в корму.
Несмотря на просторный корпус, комфортность жилых помещений оставляла желать лучшего.
Общая длина корабля составляла 191 метр, ширина - 19 метров, осадка - 6,32 метра. Его стандартное водоизмещение составляло 10000 тонн и 12220 тонн при полной нагрузке.
Бронирование
Наименее привлекательным аспектом этого корабля, который был тяжёлым крейсером, было то, что его защита практически отсутствовала. Ставка была намеренно поставлена на скорость, а не на защиту. Адмиралтейство посчитало, что два-три узла эквивалентны 20 или 30 мм дополнительной брони.
Корпус был разделён на 17 водонепроницаемых отсеков, снабжённых собственной вентиляцией и вытяжкой. Многие из них могли быть затоплены без особого ущерба для плавучести. Переборки шли от днища к главной палубе, перегородки также защищали машинные отделения, усиленные 20-мм стальными листами. По всей длине корпуса проходило двойное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня ватерлинии. Погреба, занимавшие около четверти длины корабля прикрывались 30-мм листами с бортов и 20-мм крышей и траверзами. Румпельное отделение защищалось 17-мм броней. Башни и барбеты имели 30-мм бронирование, причём, как и на крейсерах типа Duguay Trouin, оно выполнялось двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной — 20+10 мм. Столь же незначительной осталась защита боевой рубки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Как и все корабли того времени, Duquesne имел главную энергетическую установку, состоящую из ТЗА, питаемых паром от небольших водотрубных котлов. Девять паровых котлов Guyot du Temple были изготовлены на заводе Indret в Нанте. Машинный отсек был разделён на два помещения с четырьмя котлами, котельные отделения 1 и 2 отводили пары через первую трубу с усечёнными выхлопами, а котельные отделения 3 и 4 - через вторую трубу впереди кормовой мачты. Они были соединены с четырьмя группами ТЗА фирмы Rateau-Bretagne. Благодаря раздельным помещениям они могли работать независимо друг от друга, обеспечивая экономичный ход. В каждую группу ТЗА входили по две главные турбины, в том числе одна с реверсом. Две передние группы ТЗА приводили в движение внешние гребные винты, а задние группы приводили в движение внутренние гребные винты. Номинальная мощность составляла 30 000 л.с. на группу при общей мощности 120 000 л.с. Четыре гребных винта были идентичными трёхлопастными моделями диаметром 4,2 м. Электроэнергия обеспечивалась двумя парами турбогенераторов, питаемых от главной энергетической установки, плюс два штатных дизель-генератора.
По мере строительства крейсера Duquesne предполагалось, что он будет развивать скорость до 36 узлов. Однако ходовые испытания показали, что максимальная скорость корабля может достигать 33 узла. Дальность плавания корабля составляла 5500 морских миль со скоростью 13 узлов.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на крейсере Duquesne составляла 605 человек. В их числе 30 офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия корабля состояла из восьми французских 203-мм орудий Mod. 1924, в четырёх башнях, попарно в носовой и кормовой части. Классические по производству орудия, с толстой А-образной трубой, уменьшенным кожухом и затвором. Они были оснащены затвором Welin, который открывался вверх.
| ТТХ артиллерии главного калибра Duquesne | ||
|---|---|---|
| Параметры | 203-мм орудия Mod. 1924 | |
| Длина орудия | 10500 мм | |
| Объём каморы | 91,682 дм3 | |
| Типы снарядов | HE, APC | |
| Масса унитарного (раздельного) снаряда | 134 кг | |
| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда | 895 м/с | |
| Скорострельность | 4 - 5 выстрелов/мин | |
Вспомогательная и зенитная артиллерия
В качестве вспомогательной артиллерии на крейсере использовались восемь орудий 75 mm/50 Model 1922/1924/1927, устанавливались сбоку двумя группами по четыре орудия. Боезапас составлял не менее 500 снарядов.
На момент вступления в строй на вооружении Duquesne была установлена дополнительная зенитная артиллерия. Восемь 37-мм орудий образца 1925 года в одиночных установках.
| ТТХ вспомогательной артиллерии и зенитного вооружения Duquesne | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | 75 mm/50 Model 1922/1924/1927 | 37 mm/50 Model 1925/33 | |
| Длина орудия | 3750 мм | 1850 мм | |
| Типы снарядов | HE | HE | |
| Масса унитарного (раздельного) снаряда | 5,93 кг | 0,725 кг | |
| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда | 850 м/с | 725 м/с | |
| Скорострельность | 8–15 выстрелов/мин | 20 выстрелов/мин | |
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсера Duquesne состояло из двух трёхтрубных 550-мм торпедных аппаратов. Дальность хода торпед составляла 9 000 м при скорости 39 узлов или 13 000 м при скорости 35 узлов.
Авиационное вооружение
По умолчанию обнаружение целей и дальняя разведка на корабле выполнялись гидросамолётом.
Модернизации и переоборудования
В 1936 году на крейсере были установлены четыре спаренных 13,2-мм пулемёта Hotchkiss Model 1929. Две дополнительные спаренные установки были установлены в 1937 году.
В ноябре 1945 года Duquesne прошёл модернизацию зенитного вооружения. Орудия 37-мм Model 1925/33 были заменены на восемь 40-мм орудий Bofors. Дополнительно были установлены двадцать 20-мм орудий Oerlikon. На фок-мачте установлены РЛС ОНЦ типа SF1 и РЛС ОВЦ SA-2 американского производства. Так же были демонтированы торпедные аппараты и авиационное вооружение.
История службы
Довоенная служба
Ещё до вступления в строй тяжёлый крейсер Duquesne выполнил первую миссию, участвуя 3 июля 1928 года в Гавре важном военно-морском параде. С 31 января по 3 августа 1929 года крейсер совершил поездку по африканскому континенту, посетив Дакар, Кейптаун, Мадагаскар, Джибути, и вернулся в Средиземное море через Суэцкий канал. В ноябре 1929 года он был назначен флагманом 1-й легкой дивизии 1-й эскадры в Тулоне.
10 мая 1930 года Duquesne был в Алжире на праздновании столетия Алжирской экспедиции вместе с другими крейсерами Lamotte-Picquet, Primaguet, Suffren и Colbert.
31 октября 1931 года корабль посетил США, чтобы отметить 150-летие битвы при Йорктауне. В октябре 1934 года Duquesne был приписан к 3-й лёгкой дивизии.
Вторая мировая война
25 января 1940 года Duquesne вышел в Дакар в составе группы соединения Y для участия в поисках вражеских торговых судов в Центральной Атлантике. 4 мая 1940 года в качестве флагмана корабль прибыл в Александрию и принял командование соединением X.
22 июня 1940 года тяжёлый крейсер Duquesne готовился к отплытию с крейсерами Duguay-Trouin и Suffren для бомбардировки Сицилии и рейда у Мессинского пролива, но их отплытие было отменено в связи с перемирием Франции с Германией. Французским кораблям запретили выходить из гавани после 23 июня.
В июле 1943 года Duquesne прошёл через Суэцкий канал вокруг мыса Доброй Надежды в Дакар. В декабре 1943 года он был приписан к 1-й дивизии крейсеров Свободных французских сил. Выполнял обязанности по борьбе с блокадой, провёл девять патрулей в период с конца сентября по конец февраля 1944 года. 1 мая 1944 года крейсер прибыл в Гринок на реке Клайд, доставив боеприпасы для союзников. 14 декабря 1944 года он находился в Плимуте, а затем вошёл в состав Французского оперативного соединения и действовал в Бискайском заливе против немецких баз на атлантическом побережье.
Послевоенная служба
После прекращения боевых действий в мае 1945 года Duquesne прошёл пятимесячный ремонт в Бресте, который начался 16 июня и закончился 14 ноября 1945 года. 22 декабря 1945 года тяжёлый крейсер отправился в Индокитай, чтобы помочь в восстановлении французской власти над регионом. 24 марта 1946 года корабль принимал участие в военно-морском параде в бухте Халонг. В период с конца марта по середину апреля он совершил походы в Шанхай и Гонконг, а также два похода между Сайгоном и Тонкином. В августе и сентябре курсировал между Сайгоном и Тонкином. Покинул Сайгон 4 октября и вернулся во Францию 6 ноября. Корабль оставался во Франции всего около месяца, прежде чем его передислоцировали обратно в Индокитай. В свой последний поход крейсер Duquesne отправился 22 декабря 1947 года в Сайгон. После миссии в Тонкин он обеспечивал огневую поддержку в Туране.
Тяжёлый крейсер Duquesne был переведён в резерв в Тулоне 1 сентября 1947 года, затем прикреплён к Учебному центру десантных операций в Арзеве, Алжир. 30 августа 1948 года он был пришвартован в Арзеве и оставался там до тех пор, пока не был окончательно выведен из боевого состава 2 июля 1955 года. Корабль был выставлен на продажу и сдан на слом 27 июля 1956 года.
Командиры
См. также
Источники информации
Литература
- Патянин С. В., Дашьян А. В. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Москва: Эксмо, 2007. — ISBN 5-699-19130-5
- П. Офан, Дж. Мордаль Французский флот во Второй мировой войне. — Екатеринбург: 1999. — ISBN 5-87127-025-5
