Взрывающиеся катера типа MT
--Serenus:ru (обсуждение) 21:10, 17 апреля 2024 (UTC)
| ~ 28 ед. Построено |
| 1940 - 1949 гг. Годы службы |
| 1 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 5,6 / 1,9 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| БД мощностью 95 л.с. Энергетическая установка |
| 33 узл. Скорость хода |
| 1 чел. Общая численность |
ВВ весом 300 кг
Содержание
Общие сведения
Специальные катера типа MTM, начиненные взрывчаткой массой до нескольких сотен килограмм. Принцип их действия был простым, они были подобны торпедам, только управляемым. Ими управлял пловец, который направлял их к вражескому судну, после чего он, зафиксировав курс и застопорив руль, прыгал за борт. Катер врезался в борт судна и взрывался, делая большую пробоину. Тем не менее их применение было успешным лишь поначалу, поскольку, получив опыт, британцы могли вовремя обнаружить несущийся катер и расстрелять его корабельными орудиями.
История создания
Идея об использовании специального плавсредства без экипажа, способного приблизиться к кораблям противника и поджечь или взорвать их, была реализована еще в далеком прошлом. Брандеры использовались противоборствующими сторонами во многих морских сражениях, хотя и с переменным успехом.
С середины XIX века начали строить корабли из металла, и эффективность судов с зажигательным оснащением резко упала. Полный переход боевых кораблей на металл привел к исчезновению «классических» брандеров.
Предшественники
которая была основана на своих предшественниках, прототипе лодки MA (ит. Motoscafo d'Assalto) и MAT (ит. Motoscafo Avio Trasportato), прототипе воздушного судна.
К концу сентября 1938 года Военно-морское министерство заказало шесть катеров MT со взрывчаткой. Суда с одним пилотом были построены компаниями Baglietto из Варацце и CABI из Милана, которые также должны были поставлять двигатели.
Предпосылки к созданию
Накануне Второй мировой войны Объединенный англо-французский флот значительно превосходил силы ВМС Италии на Средиземном море. Как следствие, появились концепции по использыванию средств, способные компенсировать недостаточные возможности Regia Marina (Королевских военно-морских сил).
Первые шесть лодок были поставлены в начале 1939 года, сразу после чего были проведены тестовые испытания у Специи. Моторная лодка MT explosive выявила некоторые недостатки. Палуба была сделана из брезента, что подвергало корпус протечке из-за брызг на высокой скорости. Военно-морское командование потребовало добавить прочную деревянную палубу и увеличенный надводный борт на 0,9 м (позже увеличенный до 1,1 м) и отправило лодки и детали машин обратно производителю, чтобы они могли выполнить требования. В марте 1939 года Военно-морское министерство заказало еще 12 взрывоопасных лодок, увеличив общее количество до 18
18 моторных лодок MT не эксплуатировались до ноября 1940 года, когда были проведены полные испытания с уменьшенной боеголовкой против старого военного корабля.[3] Это было всего через шесть месяцев после вступления Италии во Вторую мировую войну в качестве союзника нацистской Германии. Более масштабные испытания перед официальным составом еще раз показали, что эксплуатационные характеристики лодки были ограничены.[2] Следовательно, была разработана улучшенная версия для плавания, которая также включала передачу заднего хода, MTM (Motoscafo da Turismo Modificato).[3]
Описание конструкции
MTS имели длину 5,62 м (18,4 фута) и ширину 1,62 м (5,3 фута). Они приводились в движение мощностью 71 кВт (95 л.с.). Alfa Romeo AR 6cc с встроенным мотором[2] и развивал максимальную скорость 61 км /ч (33 кн) при полной нагрузке.[3] Лодки были специально оборудованы для спуска на воду с надводного корабля-носителя, а затем преодолевали препятствия, такие как торпедные сети. Пилот направлял штурмовой катер курсом столкновения с кораблем-мишенью, а затем выпрыгивал из своей лодки перед столкновением и детонацией боеголовки.[4] Кабина пилота находилась сзади, чтобы обеспечить равномерное распределение веса с 330-килограммовым зарядом взрывчатки внутри носа.[3]
В отличие от японских моторных лодок класса Shinyo, лодки MT, хотя и были очень опасны для использования в бою, не были спроектированы как оружие смертников: установленные над транцем, у пилота было грубое катапультируемое сиденье, и после выпрыгивания сиденье действовало как миниатюрный плот, удерживающий пилота вне воды и защищающий от смертельного удара подводного взрыва..[5] Еще одним очень инновационным дизайном стала трансмиссия Isotta-Fraschini Z-drive с бортовым двигателем и двумя подвесными гребными винтами противоположного вращения.[6]
История применения
Италия
Убедившись в действенности нового оружия, итальянцы приступили к серийному производству катеров под обозначениями MTM и MTP. Но вскоре проект был изменен: увеличены размеры и изменена форма корпуса, убран редан и усилена палуба. В результате заказ 1938-1939 годов был выполнен только к началу 1941 года, а через три месяца упомянутая атака в бухте Суда завершилась удачей. Но новые боевые средства обладали и рядом существенных недостатков. Так, незначительным оказалс запас хода, и использовать катера без специальных кораблей-носителей оказалось невозможно. К тому же у них была слишком малая мореходность. И главное - слишком большому риску подвергался водитель при атаке.
Итальянцы понимали, что объединенный англо-французский флот значительно превосходит их ВМС на Средиземном море, и тоже создавали средства, способные компенсировать недостаточные возможности Regia Marina (Королевских военно-морских сил). После экспериментов с радиоуправлением, которые сочли не очень убедительными, они решили остановиться на пилотируемых взрывающихся катерах. В диверсионной 10-й флотилии MAS помимо человекоуправляемых торпед (подробнее см. журнал «Национальная оборона» №10/2022) существовало целое подразделение надводных штурмовых средств.
Их основу составляли взрывающиеся катера типа МТМ (Motoscafo Turismo Modificato – «моторный катер туристической модификации») водоизмещением в одну тонну, длиной 5,62 м и шириной 1,62 м. Оснащенные двигателем Alfa Romeo AR 6cc мощностью 95 л.с. они развивали максимальный 33-узловый ход. Автономность – 5 часов. Экипаж состоял из одного человека – водителя катера.
Большую часть носовых объемов МТМ занимало взрывное устройство массой 300 кг. Оно приводилось в действие ударным и гидростатическим взрывателями. В корме находилось отделение, где размещался водитель. Винто-рулевое устройство было подъемным. Обнаружив боново-сетевое заграждение, водитель поднимал его и на скорости перескакивал через препятствие.
Добравшись до цели, водитель направлял катер на объект атаки. Он закреплял руль, сбрасывал в воду спинку своего кресла, которая превращалась в плотик, и сам прыгал за борт. Происходило это в 70-90 м от объекта атаки. Водитель МТМ старался как можно скорее забраться на плотик, чтобы не быть оглушенным взрывом и не погибнуть.
При соприкосновении с бортом цели срабатывал ударный взрыватель, приводивший в действие пороховые заряды, разрезавшие катер надвое. От «раздетого» МТМ отделялся основной заряд, погружавшийся под воду. Примерно на глубине осадки цели срабатывал гидростатический взрыватель, приводивший в действие основной заряд, наносивший наибольший ущерб атакуемому кораблю или судну. То есть дело это было непростое и требовавшее от водителей хладнокровия и мужества.
Долгое время по разным причинам применить взрывающиеся катера не удавалось. Наконец, 26 марта 1941 г. такой случай представился. Итальянская разведка обнаружила в бухте Суда на северо-западе греческого острова Крит британские корабли. Ночью итальянские эсминцы Francesco Crispi и Quintino Sella, оснащенные кранами, доставили к Суде шесть катеров МТМ.
На пути к якорной стоянке, находившейся в глубине 6 миль от входа в бухту Суда, штурмовые катера под командованием лейтенанта Луиджи Фаджоне трижды преодолели боново-сетевые заграждения. Командир распределил цели. МТМ суб-лейтенанта Анджело Кабрини и старшего унтер-офицера Туллио Тедески подошли к стоявшему на якоре тяжелому крейсеру York на расстояние около 300 м и в 5.30 утра атаковали его. На расстоянии около 90 м пилоты покинули катера и быстро взобрались на плотики. Оба МТМ взорвались у борта крейсера, который стал крениться.
В то же самое время катер старшего унтер-офицера Лино Беккати врезался в борт танкера Pericles (8324 т) и взорвался, нанеся судну серьезные повреждения. Три других катера по целям не попали. Два из них взорвались при ударе о берег, а один остался цел, что позволило англичанам хорошо изучить новое штурмовое средство противника.
Британцам удалось отбуксировать тонущий крейсер York на мель и посадить его на грунт. Но это кораблю не помогло. Он стал подвергаться бомбардировкам фашистской авиации, которая в конце концов превратила его в груду металлолома. Не повезло и танкеру Pericles. Во время буксировки на ремонт в Александрию судно разломилось пополам и затонуло. Все шесть водителей МТМ попали в плен.
А вот атака на Мальту, которая тщательно и долго готовилась, обернулась фиаско. Англичане превратили этот остров в центральной части Средиземного моря между Европой и Африкой в неприступную крепость, через которую следовали военные транспорты с важными грузами на Ближний Восток. Там же базировалась часть кораблей средиземноморской эскадры Королевского флота. Успешная атака не только нанесла бы материальный ущерб противнику, но и подорвала бы убежденность в неприступности этой британской твердыни.
В операции в ночь с 25 на 26 июля 1941 г. были задействованы девять взрывающихся катеров, два торпедных катера, обеспечивавших действия МТМ, и две человекоуправляемые торпеды SLC. К месту развертывания штурмовые средства доставлялись яхтой Diana, обслуживавшей в мирное время итальянского диктатора Бенито Муссолини, и катером MTL. Операцию возглавлял командир 10-й флотилии MAS капитано ди фрегата, то есть капитан 2-го ранга по-нашему, Витторио Моккагатта.
Штурмовой отряд 10-й флотилии MAS заметили радиолокационной станцией с Мальты в 22.30 25 июля в 45 милях к северо-востоку от острова. Была объявлена боевая тревога. Расчеты пулеметов и артиллерийских установок заняли свои места. Противника не упускали из вида. Около полуночи катера МТМ в 20 милях от входа в главную гавань Валетты были спущены с борта яхты Diana.
Операция не заладилась с самого начала. Сразу после спуска на воду затонул один из МТМ. Затем забарахлил двигатель SLC. Но все равно было решено продолжать атаку.
Сценарий ее был таков. Главные силы были брошены не на хорошо защищенный бонами и сетями главный вход в гавань, а через неглубокий проход правее от него, через который был переброшен мост Сент-Эльмо. Но было известно, что англичане «завесили» этот проход тяжелыми цепями, свисавшими с моста до самого дна. Вот почему к операции привлекли человекоуправляемые торпеды, первой из которых управлял один из основателей 10-й флотилии и пионер подводных диверсий Тезео Тезеи. Торпеда должна была подорвать цепи, дабы сделать проход для катеров МТМ. Предполагалось, что вторая торпеда направится в бухту Марса-Мушет, где базировались британские подводные лодки, и подорвет одну или несколько из них.
Взрывающиеся катера из-за разного рода задержек оказались у линии атаки в километре от моста Сент-Эльмо в три часа ночи. Они ждали подрыва цепей. Наконец глухой подводный взрыв докатился до них. Тезео Тезеи с напарником погиб, но даже визуально было видно, что цепь осталась невредимой. Тогда начальник надводных сил 10-й флотилии MAS капитано ди корветта (капитан 3-го ранга) Джорджио Джоббе приказал двум катерам во что бы то ни стало разрушить цепь, а оставшимся четырем прорываться в Гранд-Харбор и нанести удар по находившимся там кораблям и судам. Но как только произошел врыв под Сент-Эльмо, пролет моста рухнул и перегородил проход в главную гавань. Британцы открыли с берега ураганный огонь по диверсантам. Уже практически рассвело, и в небо поднялись истребители Hurricane. Они принялись с воздуха расстреливать итальянцев.
В результате 10-я флотилия MAS потеряла своего командира Витторио Моккагатта, начальника надводных сил флотилии Джорджио Джоббе, идейного вдохновителя и практического исполнителя этого соединения Тезео Тезеи и 14 других моряков. Еще 18 человек оказались в плену. Были также потеряны девять МТМ, две человекоуправляемые торпеды SLC, два торпедных катера и катер-транспортировщик MTL.
Японцы взяли на вооружение итальянский опыт. Они изготовили 6197 (!) взрывающихся моторных лодок типа Shinyo («Морской вулкан») разных модификаций водоизмещением от 1,35 до 2,2 т и скоростью хода 26-30 узлов. Масса заряда составляла 270 кг тротила. Они тоже управлялись одним водителем. Но он не мог покинуть свою лодку, то есть пилоты были камикадзе. «Морские вулканы» в основном использовались при защите от высадки американцев на Филиппины и Окинаву в 1944-1945 годах. Ими были потоплены три относительно небольших пехотно-десантных корабля, один средний десантный корабль, корабль огневой поддержки и морской охотник. Несколько кораблей и судов получили повреждения. Результаты, как видим, не впечатляют.
Хотя для 10-й флотилии MAS бало изготовлено около 100 взрывающихся катеров, после неудачи у Мальты их почти не использовали. Но ими
Израиль
В августе 1948 года в составе ВМС Израиля было создано разведывательно-диверсионная подразделение под командованием капитана Йохая Бен-Нуна[1]. В его состав вошли около 20 человек и 6 катеров, построенных по спецзаказу в Италии.
Утром 22 октября 1948 года, у побережья Газы, три ударных катера, на одном из которых находился Бен-Нун, совершили атаку на флагман египетского флота сторожевой корабль «Аль-Амир Фарук» и тральщик типа «B.Y.M.S». В результате атаки «Аль-Амир Фарук» затонул (Emir Faruk затонул в течение пяти минут.), а тральщик получил значительные повреждения. Спасательный катер подобрал из воды всех израильских моряков и покинул район. Подразделение приступило к обучению эксплуатации судов в Галилейском море при содействии итальянского инструктора Фиоренцо Каприотти (ит. Fiorenzo Capriotti)[2].
В начале 1950 года «Подразделение спасательных катеров» и «Подразделение боевых пловцов» были объединены в тринадцатую флотилию («Шайетет 13», Ш-13), командиром которой был назначен Йохай Бен-Нун.
«Шайетет 13» (рус. «13-я флотилия»)
Примечания
- ↑ Йохай Бен-Нун стал одним из теоретиков развития морских диверсионных сил, которыми, по его мнению, можно побеждать даже более сильного противника.
- ↑ Фиоренцо Каприотти служил в 10-й флотилии MAS. В качестве пилота катера MTM он участвовал в бою в заливе Суда и в нападении на Мальту.
См. также
- Плавсредство
- Катер
- Ударный безэкипажный катер
- Взрывающиеся катера типа Shinyo
- Атака в бухте Суда
- 10-я флотилия MAS
- 533-мм управляемая торпеда SLC
Источники информации
- MT explosive motorboat(англ.)
- КАТЕРА-ДИВЕРСАНТЫ
- Смертоносные катера
- Морские дроны: почему беспилотникам почти не нашлось применения во Второй мировой
- Террористы на море
- 105 лет управляшкам!
Галерея изображений
Йохай Бен-Нун после назначения на должность командующего Военно-морскими силами Израиля (фотография 1960 года).
