К-19 (1959)
К-19
СССР
| 17 октября 1958 Заложен |
| 11 октября 1959 Спущен на воду |
| 13 июля 1960 Выход на испытания |
| 12 ноября 1960 Сдан |
| 19 апреля 1990 Выведен из боевого состава |
| август 2003 Сдан на слом |
| 4030 / 5300 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 114,0 / 9,2 / 7,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 18 узл. Скорость хода надводная |
| 26 узл. Скорость хода подводная |
| 240 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 15 тыс. миль Дальность плавания надводная |
| 30 тыс. миль Дальность плавания подводная |
| 50 суток Автономность (макс) |
| 2 ядерных реактора типа ВМ-А Мощность = 2 х 70 МВт . Тип энергетической установки |
| 4 × 533 мм, 16 шт / 2 × 400 мм, 6 шт Торпедное |
| Комплекс Д-2 , Р-13(658) / Р-21(658М), 3 шт Ракетное |
| 104 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
В середине 50-х ЦК КПСС принимает решение о строительстве первого советского атомного ракетоносца (подводной лодки с ядерными ракетами на борту).
На создание "Проекта-901" были брошены все предприятия и КБ страны. Строительство происходило в 3 смены, круглосуточно, более 3000 человек в смене. Уже при создании АПЛ К-19 произошел первый несчастный случай. При покраске трюмов произошел пожар и погибло 2 человека, а после возобновления погиб еще один человек (задохнулся).
11 октября 1959 г. когда АПЛ была выведена из цеха в бассейн, в ходе церемонии спуска на воду, бутылка с шампанским не разбилась, а только скользнула по ходовым винтам и корпусу.
17 октября 1959 г. при спуске на воду АПЛ затонула, водолазы установили, из-за того, спусковые тележки забыли смазать, они приклеились к днищу. При первом же пуске атомного реактора произошла авария, забыли подключить приборы, показывающие давление в 1-ом контуре реактора, и подали давление превышающие норму в 2 раза. Аварию скрыли.
В январе 1960 г. при опробовании системы управления компенсирующими решетками, оператор допустил посадку решетки на нижние концевые упоры так, что погнул шток привода компенсирующей решетки. Для устранения последствий аварии пришлось заменить неисправную сборку реактора на новую.
12 июля 1960 г. был поднят Военно-морской флаг.
Постройка и испытания
Ходовые испытания
13 - 17 июля 1960г. проводились заводские ходовые испытания, в ходе которых АПЛ чуть не врезалась в грунт на скорости 20 узлов из-за неверной установки рулей глубины. Вовремя давший задний ход матрос спас АПЛ от столкновения.
12 августа - 12 ноября 1960г. АПЛ выполняла программу гос. испытаний в ходе которых К-19 прошла 10779 миль.
В процессе испытаний впервые опробовали 5-ти суточный режим полного подводного хода на предельной мощности, которые завершились успешно. При всплытии, после проверки критической глубины в 300 метров, АПЛ завалилась с опасным креном примерно в 45° на правый борт, а потом на левый.
Испытание вооружения
На заводских испытаниях комплекс Д-2 с стартовой установкой СМ-60 проводились двумя пусковыми устройствами: для ракет Р-13 и Р-11 ФМ. Испытания ракеты Р-13 в Капустином Яре проводились на стартовой установке СМ-49.
В 1960 г. ракетный комплекс Д-2 был принят на вооружение дизель-электрических подводная лодках проекта 629, а потом и на АПЛ проекта 658(М).
Ядерные испытания
Летом 1961 года было принято решение правительства о стрельбе ракетами с последующими ядерными взрывами. 20 октября 1961 года, в ходе проведения учений «Радуга», ракетоносцем «К-102» по полигону на Новой Земле был произведён пуск ракет Р-13. Стрельбы были произведены двумя пусками — первый ракетой с боеголовкой в контрольной комплектации, второй — в штатной.
Головная часть первой ракеты в инертном оснащении пришла на боевое поле с существенным отклонением по дальности и направлению от точки прицеливания. Это произошло потому, что пуск был осуществлён в условиях штормовой погоды и лодка не смогла уточнить свои координаты. Пуск ракеты с боевым зарядом был произведён в тех же сложных погодных условиях. Аппаратура боевого поля на Новой Земле зафиксировала воздушный ядерный взрыв в точке с координатами, незначительно отличающимися от места падения первой ракеты. Это подтвердило стабильность траектории ракеты.
Описание конструкции
Корпус
В отличие от лодок предыдущих проектов, которые имели скруглённую форму носовой оконечности, проект 658 имел заострённую носовую оконечность. Такое решение было принято для улучшения ходовых качеств АПЛ в надводном положении, так как старт баллистических ракет будет производиться только в надводном положении. Набор наружного корпуса выполнялся по продольной системе, для обеспечения экономии металла. Корпус на большей части длины лодки имел цилиндрическую форму, переходящую к конусовидной в оконечностях. Только 4-ый отсек, был выполнен в форме «8-ки» с распорной горизонтальной платформой, разделявшей отсек на верхнюю и нижнюю половины. АПЛ проекта 658 делилась поперечными переборками на десять отсеков:
- Носовой торпедный отсек;
- Жилой и аккумуляторный отсек;
- Центральный пост;
- Ракетный отсек;
- Дизель-генераторный отсек;
- Реакторный отсек;
- Турбинный отсек;
- Электромоторный отсек;
- Отсек вспомогательных механизмов;
- Кормовой торпедный отсек.
Силовая установка
Основная энергетическая система, это два водо-водяных атомных реактора ВМ-А, с парогенераторами и два турбозубчатых агрегата 60-Д.
Вспомогательное оборудование
Два электродвигателя «подкрадывания» ПГ-116 по 450 л.с. каждый и два дизель-генератора ДГ-400 с дизелями М-820.
Вооружение
Проект 658
На АПЛ К-19 проекта 658 использовали БРПЛ Р-13
Р-13 - одноступенчатая ракета надводного старта с ЖРД на хранимом высококипящем топливе. Топливные баки были выполнены несущими и образовывали топливный отсек. Компоненты топлива - самовоспламеняющиеся, окислитель - раствор четырехокиси азота в концентрированной азотной кислоте, горючее ТГ-2 - смесь ксилидина и триэтиламина. Для повышения безопасности бак окислителя заправлялся в базе, перед выходом подводной лодки на боевую службу, а бак горючего - в море из цистерн лодки непосредственно в ходе предстартовой подготовки. Емкости для горючего ракет размещались вне прочного корпуса АПЛ, а в ограждении рубки. Ракеты могли находиться в шахтах в заправленном состоянии до трех месяцев. По истечении этого срока их необходимо было выгружать для проверки технического состояния.
Двигательная установка ракеты включала пятикамерный жидкостный ракетный двигатель с тягой 25.7т. Он имел центральную и четыре рулевые камеры сгорания, и выполнялся по открытой схеме. Маршевый двигатель разработан в КБ химического машиностроения под руководством Алексея Исаева. Комплекс наземного оборудования разработан в московском КБ транспортного машиностроения под руководством Владимира Петрова.
Система управления - инерциальная, разработана в свердловском ОКБ-626 (НПО автоматики), предназначалась для отработки начальных возмущений при старте с подводной лодки и вывода ракеты на заданную траекторию полета, стабилизации и программного управления ракетой, определения момента отделения головной части. Она обеспечивала точность стрельбы (КВО) 4 км.
Проект 658М
На АПЛ К-19 проекта 658М использовали БРПЛ Р-21
Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем, инерциальной системой управления и отделяющейся термоядерной головной частью.
Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе. Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды. В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола». Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели. Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты. Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком. Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.
История службы
Первый боевой поход
После проведения учений «Полярный круг» вблизи острова Ян-Майен произошла авария правого реактора. При ходе в подводном положении и работе реакторов обоих бортов на мощности 35 % вахтенный командир группы дистанционного управления реактором обнаружил, что давление и уровень в 1 контуре охлаждения кормового реактора упало. Была сброшена аварийная защита реактора. В результате разгерметизации реактора и ошибочно проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всей АПЛ. После подхода на помощь дизельных лодок командиром было принято решение об эвакуации экипажа.
Через сутки после начала аварии, весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению.
К-19 была отбуксирована в базу.
Дальнейшая история службы
Позднее АПЛ дезактивировали, после чего ПЛ отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. По решению Совета Министров от 30.01.1962 принята на «Севмашпредприятие» на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта Р-21. 15 октября 1963 года спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных торпедных стрельб, неоднократно с оценкой «отлично».
Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года
Столкновение с американской подлодкой USS Gato произошло 15 ноября 1969 года в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться в базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Немного позже стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается, что именно после этого в американском ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира судна.
Окончание службы
К 1979 г. АПЛ признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и переоборудована в лодку связи по проекту 658С. Переименована в КС-19. В 1990 г. выведена из боевого состава в резерв, к 1992 г. переименована в БС-19. Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, утилизирована в 2003 г. Сохранилась лишь рубка. Планировался перевоз её в Москву, но в результате рубка так и осталась в Снежногорске (Мурманская обл.) перед судоремонтным заводом «Нерпа», где её отремонтировали.
Вывод лодки из строя ВМФ СССР состоялся 19 апреля 1990 года
В 2003 году была отправлена на утилизацию на завод «Нерпа», несмотря на просьбы о превращении лодки в музей. Владимир Романов (служил на пла К-19 в 1966-1969 гг. коком) выкупил ограждение рубки, оплатил перевозку (для перевозки потребовалось разрезать рубку на несколько частей), чтобы в будущем оборудовать музей пла К-19. В июле 2018 года рубка пла К-19 установлена в деревне Никульское Мытищинского района Московской области на берегу Пяловского водохранилища в дачном посёлке возле села Никольское (район Староникульского залива).
Всего с момента постройки «К-19» прошла 332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Выполнила 6 боевых служб общей длительностью 310 суток, осуществила пуск 22 баллистических ракет, провела 60 торпедных стрельб.
Командиры
| Список командиров К-19 и сроки их службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| Имя командира | Дата начала службы | Дата окончания службы | ||
| Затеев Н.В. | 1957 г. | 1961 г. | ||
| Ваганов В.А | 1961 г. | сентябрь 1965 г. | ||
| Ковалев Э.А. | сентябрь 1965 г. | 1967 г. | ||
| Бекетов Ю.Ф. | 1967 г. | 1969 г. | ||
| Шабанова В. А. (Сменный 345-й экипаж) | 1969 г. | 1969 г. | ||
| Тяпкин В.М. | 1969 г. | 1970 г. | ||
| Пивнев Ю.С. | 26 октября 1970 г. | сентябрь 1973 г. | ||
| Кулибабы В. П. (Сменный 345-й экипаж) | 1971 г. | 1972 г. | ||
| Никитин Г.А. | сентябрь 1973 г. | 1974 г. | ||
| Мусатов В.Ф | 3 июня 1974 г. | 1977 г. | ||
| Елисеев Н.С. | 28 мая 1977 г. | 4 ноября 1978 г. | ||
| Дмитров В.А. | 30 октября 1978 г. | 1987 г. | ||
| Адамов О.Е. | 15 августа 1987 г. | 22 сентября 1997 г. | ||
| Горюнов А.А. (Командир экипажа) | 24 февраля 1998 г. | 2001 г. | ||
| Панасюк И. С. (Командир экипажа) | 2001 г. | 2003 г. | ||
Аварии, инциденты и катастрофы на АПЛ
- При покраске трюмов произошел пожар и погибло 2 человека, а после возобновления погиб еще один человек (задохнулся)
- 1961 г. при погрузке ракет в шахты один матрос был придавлен крышкой шахты.
- 12 апреля 1961 г. лодка чуть не столкнулась с АПЛ USS «Nautilus», из-за резкого маневра снижения глубины ударилась о дно.
- 4 июля 1961 г. авария кормового реактора: падение давления в первом контуре в результате разрыва в первом контуре импульсной трубки между напорной линией и датчиками. В итоге приборы показывали нулевое давление, хотя полного разрыва не было. При устранении аварии погибло 8 человек.
- 15 ноября 1969 г. столкновение с подводной лодкой ВМС США USS «Gato».
- 24 февраля 1972 г. пожар электромоторном отсеке и отсеке вспомогательных механизмов. Погибло 28 человек на лодке и 2 спасателя. 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, пищи и со скудными запасами воды, получая из центрального поста только воздух.
- 15 августа 1982 г. при ремонте в аккумуляторном отсеке возникла электрическая дуга. Обожжены несколько человек, один из них 20 августа скончался в госпитале.
Источники информации
- Ракетный комплекс Д-2С БРПЛ Р-13 (35-М-4) | Ракетная техника
- БРПЛ Р-21 | Ракетная техника
- К-19, КС-19 Проект 658, 658М, 658С
- K-19
- Подводная лодка «К-19» / Гибель подлодок
- О подлодке К-19 | Советская подводная лодка К-19.
- Книга "К-19. События. Документы. Архивы. Воспоминания" Издательство: "Вся Россия" ISBN 5-87012-026-8; 2006г.
- К-19 Wikipedia
- [1] "Рубка-музей АПЛ "К-19" проекта 658"/
Ссылки
- Все что вы хотели знать о подлодке К-19
- К-19, КС-19, БС-19, историческая справка
- Подводная лодка К-19. Неголливудская история (Документальный фильм) на ru.youtube.com
Галерея изображений
К-19 . 1961 год.
К-19 . 1961 год.
К-19 на стапелях завода готовится к утилизации
Палуба К-19
Ограждение рубки К-19 в деревне Никульское Мытищинского района Московской области.
