Эскадренные броненосцы типа Kaiser
.jpg)
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1895-1902 гг. Годы постройки |
| 1898-1919 гг. Годы службы |
| Kaiserliche Werft (Вильгельмсхафен), Germaniawerft (Киль), Schichau-Werke (Данциг) Blohm & Voss (Гамбург) Место строительства |
| 11097 / 11785 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 120,9 / 125,3 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 20,4 / 20,4 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 7,83 / 8,25 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| Паровая 10-12 паровых котлов 3 паровых машины Энергетическая установка |
| 17,5 узл. Скорость хода |
| 3240 миль Дальность плавания |
| 660 чел. Общая численность |
| 39 чел. Офицеры |
| 25 чел. Мичманы |
| 596 чел. Матросы |
| 100-300 / 8-34 мм. Пояс/борт |
| 65 мм. Палуба |
| 8 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 250 мм. Барбеты |
| 250 / 250 / 250 / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Казематы |
| 250 мм. Боевая рубка |
| 130-250 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
- 4 (2х2) — 240-мм орудия SK L/40.
Артиллерия среднего калибра:
- 18 (18х1) — 150-мм орудий SK L/40.
Противоминная артиллерия:
- 12 (12x1) — 88-мм орудий SK L/30;
- 12 (12×1) — 37-мм орудий Maxim Masch. K.;
- 8 (8×1) — 7,9-мм пулемётов MG 08.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (6×1) — 450-мм торпедных аппаратов.
Содержание
Общие сведения
Эскадренные броненосцы типа Kaiser (с 1911 года типа Кайзер Фридрих III)[1] — серия из пяти линкоров-додредноутов Императорских военно-морских сил Германии (нем. Kaiserliche Marine). Все пять броненосцев этого типа были названы именами германских императоров. Проект кораблей был разработан на основе проекта броненосцев типа Brandenburg. При ожидаемой скорости 17-18 узлов и сниженной по сравнению с аналогичными кораблями других держав величине главного калибра, броненосцы типа Kaiser имели сильную артиллерию среднего калибра и предназначались для боя на небольшой дистанции. Кроме артиллерии, нарекания также вызывала не очень удачная схема бронирования с большой площадью небронированного борта, массивные надстройки и мачты с бесполезными боевыми марсами. Однако, несмотря на недостатки корабли серии обладали хорошей мореходностью.
При вступлении в строй броненосцы сформировали эскадру Флота Открытого моря (нем. Hochseeflotte), но к началу Первой мировой войны морально устарели и все участие в ней свелось к трем безрезультатным выходам в море. В феврале 1915 корабли вывели из активной службы и переоборудовали во вспомогательные суда. Все корабли были исключены из списков флота в 1919 году, а с 1920 по 1922 разобраны на металл. Корпуса SMS Kaiser Friedrich III и SMS Kaiser Wilhelm Der Große использовались при постройке Северного мола в Киле, а части SMS Kaiser Wilhelm II были представлены в музее военной истории Бундесвера в Дрездене.
История создания
Предшественники
Первые германские броненосцы 1-го класса типа Brandenburg по составу артиллерийского вооружения оказались очень необычными и непохожими на современные им броненосцы основных морских держав. Но вскоре правильность заложенной в них концепции подтвердилась, и они оказались удачными кораблями. Однако почти полное отсутствие артиллерии среднего калибра вызвало поток различных нареканий.
Предпосылки к созданию
К 90-м годам XIX века в Германской империи сложилась ситуация, при которой для подкрепления политических и торговых интересов государства требовалось строительство сильного военно-морского флота. Для увеличения его количественного корабельного состава, а также для замены устаревших казематных броненосцев SMS Preußen, SMS Friedrich der Große и SMS König Wilhelm было принято решение о закладке серии броненосцев. Вопреки тенденции развития хорошо вооруженных и бронированных кораблей большого водоизмещения во всех морских державах, размеры германских броненосцев ограничивались габаритами шлюзов Кильского канала и портовых сооружений. В связи с этим руководящей идеей при создании новых кораблей было обеспечение наступательной силы. Будучи предназначены для эскадренного боя, они прежде всего должны были быть настолько сильно вооружены артиллерией, что бы равняться в этом отношении более крупным линейным кораблям других флотов. При этом, как показал опыт морских войн, безусловно необходимым является сильная артиллерия среднего калибра. А скорость хода в 18 узлов позволяла не уступают большим броненосцам других флотов.
Проектирование
Работы по проектированию были начаты в июне 1891 года по просьбе кайзера Вильгельма II. Проектирование нового типа броненосцев осуществлялось под руководством начальника кораблестроительного отделения действительного тайного советника Альфреда Дитриха. За основу проекта взяли броненосцы типа Brandenburg с внесением значительных изменений. Для того чтобы уместится в запланированное водоизмещение в 11000 т пришлось отказаться от орудийной установки главного калибра (ГК) на миделе и установить более мощную вспомогательную артиллерию.
Было подготовлено пять различных эскизных проектов, первые четыре включали вспомогательную артиллерию из десяти 105-мм и восьми 88-мм орудий, а пятый имел восемь 150-мм орудий. Во всех пяти вариантах ГК состоял из четырех 280-мм орудий. К маю конструкторский состав подготовил эскиз XVI, в котором отказались от традиционной двухорудийной башни, используемой большинством военно-морских сил, в пользу четырех одиночных установок в форме ромба, используемых на французском броненосце Bouvet. Все четыре установки должны были быть оснащены 280-мм орудиями, но имелся вариант с 210-мм установками. Вспомогательная артиллерия должна была состоять из шестнадцати орудий калибра 105-мм.
В процессе проектирования мнения о размере орудий ГК разошлись. Профессор Дитрих считал что корабли следует оснащать четырьмя 280-мм орудиями, но в противовес этому командующий практической эскадры вице-адмирал Ганс фон Кестер предложил отказаться от них в пользу 240-мм орудий наряду со значительным усилением артиллерии среднего калибра. Аргументом служило то что в таком варианте скорострельность ГК повышалась в 2,5 раза, а вспомогательные орудия будут в ближнем бою наносить серьезные повреждения надстройкам вражеских линкоров и деморализовывать экипаж. В конце концов Кестер убедил Вильгельма II одобрить именно этот вариант. И это решение установило образец военно-морского строительства Германии на следующие два десятилетия, в котором предпочтение отдавалось более легким и скорострельным орудиям вместо более крупных и мощных.
В августе 1894 года был принят вариант проекта корабля водоизмещением 11000 тонн, вооруженном четырьмя 240-мм орудиями и восемнадцатью 150-мм орудиями. Решение было авантюрой, поскольку фирма Krupp на то время не проектировала 240-мм орудие, и если бы испытания оказались неудачными, на корабле не было бы главного калибра, поскольку его башни не могли быть переработаны для более мощного вооружения.
Постройка и испытания
Заказ на постройку серии броненосцев типа Kaiser был выдан четырем различным верфям: одной государственной и трем частным. Первым 5 марта 1895 года на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене (нем. Kaiserliche Werft Wilhelmshaven) был заложен киль броненосца Ersatz Preußen[2] под строительным № 22. При его закладке император Вильгельм II лично забил первую заклепку. Через полтора года 26 октября 1896 года на той же верфи заложили киль второго броненосца этой серии — Ersatz Friedrich der Große, строительный № 24. 22 января 1898 года в Киле на стапеле судостроительного завода «Германия» (нем. Fried. Krupp Germaniawerft) был заложен киль третьего броненосца серии — Ersatz König Wilhelm, строительный № 79. Для постройки четвертого корабля привлекли частную верфь Schichau-Werke в Данциге. Тем самым на этой верфи впервые начали постройку крупных военных кораблей для кайзеровского флота. Закладку киля корабля под обозначением «броненосец А» и строительным № 640 произвели 3 августа 1898 года. С разницей в чуть больше месяца от предыдущего 17 сентября 1898 года на стапеле частной верфи Blohm & Voss в Гамбурге заложили киль пятого корабля серии под обозначением «броненосец B» и строительным № 136.
1 июля 1896 года, через 16 месяцев стапельного периода, в Вильгельмсхафене состоялся торжественный спуск на воду броненосца Ersatz Preußen. В церемонии приняла участие императорская чета — Вильгельм II и Августа Виктория. Сам император произнес речь окрестив корабль SMS Kaiser Friedrich III. Через год и два месяца, 14 сентября 1897 года на той же имперской верфи в Вильгельмсхафене (через 10,5 месяцев после закладки) состоялся спуск на воду броненосца второго броненосца серии, в период постройки на стапеле имевшего название Ersatz Friedrich der Große. Контр-адмирал принц Генрих Прусский[3], в то время начальник 2-й дивизии 1-й эскадры, произнес речь, и совершив обряд крещения назвал корабль SMS Kaiser Wilhelm II. 1 июня 1899 года на судостроительном заводе «Германия» в Киле состоялся спуск на воду третьего корабля серии, в период 16-месячной постройки на стапеле носившего название Ersatz König Wilhelm. В торжествах приняли участие королева Августа Виктория, кронпринц Вильгельм, великая герцогиня Луиза Баденская[4] и ее супруг. Речь на крестинах произнес Вильгельм II, а совершение обряда крестин взяла на себя великая герцогиня, назвав корабль SMS Kaiser Wilhelm Der Große. 18 октября 1899 года на частной верфи Blohm & Voss в Гамбурге в праздничной обстановке, после 13 месяцев стапельного периода на воду спустили корабль в период постройки имевший обозначение «В». При спуске с речью выступил кайзер Вильгельм II, правящий бургомистр Гамбурга Монкеберг совершил обряд крещения, назвав корабль SMS Kaiser Karl Der Große. Последним через 21 месяц после закладки, 21 апреля 1900 года со стапеля частной верфи Schichau-Werke в Данциге спустили на воду броненосец, в период постройки на стапеле имевший обозначение «А». При спуске на воду и совершении обряда крещения речь произнес статс-секретарь имперского морского министерства вице-адмирал Тирпиц, а принцесса Луиза София фон Прейссен[5] совершила обряд крещения, назвав корабль SMS Kaiser Barbarossa.
После спуска на воду период достройки на плаву броненосцев серии занял от 13 до 29 месяцев. 7 октября 1898 года первым из серии на испытания вышел SMS Kaiser Friedrich III Ходовые испытания начатые в Вильгельмсхафене без вооружения с заводским экипажем и продолженные в Балтийском море проходили беспрерывно до февраля 1899 года. При испытаниях паровые машины броненосцев развили мощность от 13053 до 13949 л.с. обеспечив им скорость 17,2-17,8 узлов. Расход угля в среднем составил 58,2 кг/л.с. в час.
Описание конструкции
Корпус
По своей конструкции броненосцы представляли собой высокобортный башенно-казематный корабль с двумя вращающимися башнями артиллерии главного калибра в оконечностях, десятью казематами по всему периметру большой надстройки, шестью вращающимися башнями вспомогательной артиллерии в средней части корабля и двумя боевыми рубками. Форштевень представлял собой ярко выраженный и удлиненный таран, полубак продолжался до грот-мачты, а высота надводного борта в корме была ниже на 2,5 м. Из семи имеющихся на корабле палуб только две были сплошными и проходили через весь корпус. На обеих сторонах наружной поверхности борта были установлены скуловые кили длиной 61,2 м треугольной формы, заполненные пробкой на клею. Силуэт дополнялся двумя дымовыми трубами и довольно массивными в нижней части мачтами с крупными трубчатыми стеньгами и огромными марсами.
Цельноклепанный корпус изготавливался из мягкой судостроительной сименс-мартеновской стали, продольную и поперечную прочность обеспечивала смешанная система набора поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем. Форштевень был собран из четырех пустотелых, отлитых из стали деталей. Он простирался от верхней палубы до киля и в своей нижней части имел отверстие под трубу подводного торпедного аппарата. Таранный шпирон форштевня находился на 3,5 м ниже ватерлинии и на 5,6 м выступал вперед. Ахтерштевень состоял из пяти деталей такого же стального литья и проходил от кормовой оконечности батарейной палубы до 12 шпангоута. Штевни между собой соединял водонепроницаемый по всей длине киль Т-образной формы высотой 1,4 м. Начиная от киля, на каждой стороне вдоль днища и борта корпуса на разную длину проходило по шесть стрингеров. Ниже броневой палубы набор корпуса включал 100 шпангоутов. В германском военном судостроении стандартная величина шпации равнялось 1,2 м, а отсчет шпангоутов начинался с кормы. Над кормовой частью броневой палубы и за главным броневым поясом с размером шпации 0,6 м были установлены облегченные полушпангоуты, имеющие большие вырезы. Снаружи силовые элементы обшивались стальными листами толщиной 8-17 мм, частично в два слоя. Изнутри силовые элементы покрывались 8-мм листами, образовавшими настил двойного дна и двойного борта. Второе дно находилось по обе стороны от киля до стрингера №3, выше него до броневого шельфа проходил двойной борт. Внутреннее дно и двойной борт проходили под IV-XII-м основными отсеками на длине 76,8-82,8 м, что составляло от 63,5 до 68,5% длины корабля по ватерлинии.
Внутреннее пространство корпуса корабля от внутреннего дна и двойного борта до высоты броневой палубы делилось поперечными водонепроницаемыми переборками на 13 основных и таранный отсек. По принятому в германском судостроении порядку водонепроницаемые отсеки нумеровались римскими цифрами, начиная от кормы. В дополнение к поперечным переборкам внутреннее пространство корпуса делилось продольными водонепроницаемыми переборками вместе с платформами, палубами, шпангоутами и стрингерами на более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны, доходившими по количеству до 260. Центральная 8-мм продольная переборка проходила по диаметральной плоскости (ДП) от киля до промежуточной палубы, разделяя пополам машинные (МО) и котельные (КО) отделения. С обоих сторон от центральной, по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы располагались переборки, по три с каждого борта, идущие в продольном направлении и образующие внешний и два внутренних коффердама. Внешняя 6-мм коффердамная переборка по высоте от броневого шельфа до броневой палубы проходила от 17 1/2 до 86 шп. как продолжение обшивки второго борта высотой 2,45 м (как и главный броневой пояс), образуя внешний коффердам. Поперек внешнего коффердама проходило большое количество поперечных переборок, образуя небольшие водонепроницаемые отсеки. Первая внутренняя 6-мм коффердамная переборка по высоте также от внутреннего дна до бронированной палубы проходила с 19 по 78 шп., образуя первый внутренний коффердам. По длине всех котельных отделений участки коффердама использовали как резервные угольные ямы. Вторая внутренняя коффердамная 6-мм переборка проходила в IV и V-м отсеках по бортам машинных отделений на расстоянии 6,3 м от ДП от внутреннего дна до промежуточной палубы, образуя третий (второй внутренний) коффердам. Внешняя и первая внутренняя коффердамные переборки были продолжены на 1,2 м выше бронированной палубы. Поверх переборки по ДП, под броневой палубой, располагался сплошной прямой центральный коридор (проход), соединявший обе боевые рубки через их коммуникационные трубы. По высоте коридор проходил от промежуточной до броневой палубы, его ширина на уровне промежуточной палубы составляла 1,4 м, на уровне броневой палубы уменьшалась до 0,85 м., толщина железной обшивки до 6 мм.
В вертикальной плоскости корпус разделялся семью палубами. Сверху вниз располагались: сигнальная палуба, палуба надстроек (спардек), верхняя палуба (полубак), батарейная, броневая, промежуточная, платформа (твиндек) и настил внутреннего дна. Выше внутреннего дна на расстоянии около 3,7 м ниже ватерлинии с перерывами через весь корабль проходила 8-мм водонепроницаемая палубная платформа. На 2,3 м выше палубной платформы и на 1,4 м ниже ватерлинии от 14 шп. до форштевня проходила 8-мм стальная водонепроницаемая промежуточная палуба. Над КО и МО она образовывала возвышенную плоскую 20-мм противоосколочную палубу с 12-мм скосами. Между промежуточной и батарейной палубами в носовой и средней части корабля выше, а в кормовой части ниже ватерлинии проходила 65-мм броневая палуба. Продолжением броневой палубы от задней поперечной бронированной переборки до ахтерштевня служила 8-мм стальная плоская палуба. Батарейную палубу толщиной 6-8 мм расположили на 2,25 м выше броневой и на 3,4 м выше ватерлинии. В носовой и кормовой оконечностях (от форштевня и ахтерштевня и до надстройки) толщину ее листов увеличили до 12 мм. Батарейная палуба лежала на особенно прочных шпангоутах и представляла собой основание для всей надстройки корабля. Открытая часть батарейной палубы от ахтерштевня до надстройки образовывала шканцы или ют. На 2,2 м выше батарейной палубы от 18-20 шп., и до форштевня расположили верхнюю палубу. Вне надстройки ее стальные листы имели толщину 12 мм, под надстройкой и надстроечной палубой (спардеком) — 6-8 мм. Верхняя палуба проходила от конца III-го до XI-го отсека, но не по всей ширине корпуса, оставляя по бортам свободный проход. В носовой оконечности с 71-го по 85-й шп. верхняя палуба имела скосы по высоте до батарейной палубы. На 2,3 м выше верхней палубы с 20 по 79 шп. расположили 6-8мм стальную надстроечную (шлюпочную) палубу или спардек. Надстроечная палуба, перекрытая опорами с кильблоками для установки спасательных шлюпок, проходила от конца III-го до XI-го основного отсека. Над надстроечной палубой возвышалась мостиковая (сигнальная) палуба, состоящая из переднего нижнего и верхнего командных и заднего мостиков. Последний соединили с обеими передними переходным мостиком. Промежуточная, броневая, батарейная и верхняя палубы внутри надстроек были покрыты линолеумом. Часть батарейной палубы вне надстроек, верхняя палуба по бортам и впереди двухорудийного каземата имели деревянный настил из тикового дерева толщиной 60 мм.
Бронирование
На броненосцах типа Kaiser бронирование в основном было сконцентрировано по конструктивной ватерлинии. Узкий броневой пояс из цементированной брони Круппа переменной толщины начинался у форштевня и простирался по значительной части ватерлинии, но в кормовой оконечности не доходил до ахтерштевня. Подводную часть корпуса прикрывала выпуклая броневая палуба, проходящая от форштевня до кормовой башни выше, и далее в корму ниже ватерлинии. Броней также покрывались передняя и задняя боевые рубки с их коммуникационными трубами, башни и барбеты орудий главного калибра, передний и задний 2-орудийные и угловые одноорудийные казематы и одноорудийные башни артиллерии среднего калибра с их подачными трубами. Остальная часть корпуса и надстройки осталась без броневой защиты. Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде бортовых продольных коффердамов, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны, защита котельных отделений ямами с углем, а небронированной части бортов пробковыми коффердамами.
Главный броневой пояс от 17 1/2-го шп. до 92 1/2-го шп. состоял из одного ряда вертикально расположенных броневых плит высотой 2,45 м, а далее в носовой части части до форштевня по высоте — из двух рядов. Верхний край броневого пояса на всем протяжении располагался на 0,8 м выше конструктивной ватерлинии. Нижний край опирался на броневой шельф на 1,65 м ниже конструктивной ватерлинии, но в носовой части для укрепления форштевня опускался значительно ниже. Броневые плиты пояса изготовляли по технологии Круппа из никелевой стали с закаленным наружным слоем. По высоте их толщина не была постоянной: начиная с расстояния 1,3 м от верхней кромки плита сужалась по направлению к нижней кромке, образуя скос. По длине корабля толщина плит броневого пояса также была различной. С 17 1/2-го по 69-й шп. на длине 61,8 м она составляла у верхней кромки 300 мм, у нижней 180 мм; с 69-го по 79 1/ 2-й шп. на длине 12,6 м, соответственно, 250 мм и 150 мм; с 79 1/2-го по 86 1/2-й шп. на длине 8,4 м 200 мм и 120 мм; с 86 1/2-го шп. до форштевня 150 мм и 100 мм. С 92 1/2-го шп. до форштевня нижняя плита имела 100-мм толщину, одинаковую с нижней кромкой верхней плиты. Плиты броневого пояса крепились гужонами[6] (специальными стальными болтами из никелевой стали) диаметром 45 и 80 мм к бортовой обшивке из двух 12-мм листов судостроительной стали через прокладку из тикового дерева толщиной 150-200-мм. Толщину деревянной прокладки подбирали таким образом, чтобы общая толщина двойного борта, тиковой прокладки и брони на миделе составляла 500 мм, у форштевня 300 мм. Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны кормы броневой пояс замыкала 200-мм поперечная броневая переборка постоянной толщины на 250-мм прокладке из тикового дерева. Переборка от 17 1/2-го шп. у борта подходила к ДП на 11 шп., огибая барбет кормовой башни.
Выпуклая водонепроницаемая составная броневая палуба располагалась между промежуточной и батарейной палубами и состояла из надводной и подводной частей. Надводная часть броневой палубы проходила от форштевня до кормовой поперечной броневой переборки на всю длину броневого пояса. На этом участке палуба собиралась из трех листов судостроительной стали общей толщиной 65 мм, двух 20-мм нижних и 25-мм верхнего. К бортам примыкал и доходил до броневого пояса только нижний 20-мм лист броневой палубы, оба верхних ложились на верхнюю кромку пояса и крепились к нему болтами. С нижней кромкой барбета кормовой башни был соединен только нижний 25-мм слой палубы, оба верхних прилегали к нижнему краю стенки барбета. На мидель-шпангоуте стрела прогиба (выпуклость) палубы достигала 0,3 м: по ДП броневая палуба находилась на 1,145 м выше конструктивной ватерлинии, а у бортов только на 0,845 м. Подводная часть броневой палубы проходила от нижнего края задней поперечной броневой переборки до ахтерштевня. На этом участке палуба состояла из трех листов судостроительной стали общей толщиной 75 мм: двух 30-мм верхних и 15-мм нижнего. По ДП она находилась ниже конструктивной ватерлинии на 0,1 м, по бортам — на 1,6 м и оконечность (на -3 шп.) на 0,9 м.
Бронирование установок артиллерии главного калибра включало в себя барбеты внутренним диаметром 6,9 м, имевшие бронированные 250-мм стенки из закаленной никелевой стали, и вращающиеся части двухорудийных башен. Высота стенок барбетов, конструкция и толщина бронирования шахт подачи боеприпасов, а также вращающихся частей установок несколько отличались на кораблях серии.
Одноорудийные башни калибра 150-мм высотой 2,2 м имели 150-мм лицевую часть, 100-мм боковые стороны и 30-мм крышу из закаленной никелевой стали. Под вращающейся частью башен находились бронированные шахты механизма подачи боеприпасов, состоящие из двух цилиндров – нижнего и верхнего. Нижние цилиндры бронированных шахт из никелевой стали с внутренним диаметром 900 мм и толщиной стенки 100 мм неподвижно установили на броневой палубе по оси вращения башни по высоте до батарейной палубы. Соосно с нижним цилиндром на усиленной части батарейной палубы до верхней расположили верхние цилиндры, также из никелевой стали с внутренним диаметром 2,1 м и 100-мм стенкой. Наружные стенки всех десяти 150-мм казематов прикрывались прикрыли 150-мм броневыми плитами, внутренние – 100-мм, крышу и настил пола – 30-мм. Бронированные шахты подъемного механизма подачи боеприпасов в казематы были виде одного цилиндра со 100-мм стенками из закаленной никелевой стали. Стенки передней боевой рубки собрали из 250-мм плит, настил пола из 30-мм, крышу из 22-мм плиты закаленной никелевой стали. Стенки задней боевой рубки имели толщину 150 мм , настил пола — 22 мм, крыша — 30 мм. Из боевых рубок вниз до центрального коридора уходили коммуникационные трубы из никелевой стали с толщиной стенки 150 мм для защиты уходящих под броневую палубу устройств управления.
Энергетическая установка и ходовые качества
Машинная установка броненосцев состояла из трех отдельных вертикальных четырехцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия, производства завода Schiff und Maschinenbau AG Germania (рус. Судо- и машиностроительное Акционерное общество «Германия»), Берлин-Тегель общей мощностью 13000 л.с. Они приводили во вращение три бронзовых гребных винта регулируемого шага с частотой до 110 об/мин. Средний и левый винты имели левое вращение, правый — правое.
Каждая паровая машина имела ступенчатое расширение пара в один цилиндр высокого давления, один цилиндр среднего давления и два цилиндра низкого давления. Они размещались в трех машинных отделениях одинаковой длины 9,6 м, полностью занимавших IV-й и V-Й отсеки. В IV-м отсеке по ДП была установлена средняя паровая машина. Бортовые паровые машины располагались под углом около 4° к ДП в V-ом отсеке, разделенном продольной переборкой. У каждой паровой машины имелось по одному пристыкованному и расположенному внизу конденсатору поверхностного охлаждения[7] с внутренним теплообменником площадью 540 м².
Пар для работы машин вырабатывался как уже устаревшими к тому времени огнетрубными котлами цилиндрического типа с обратным ходом пламени, так и более современными, водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) или типа Торникрофта. Число котельных отделений и кочегарок, а в них число и тип котлов на кораблях постройки разных верфей были различными. Все КО делились продольной переборкой по ДП пополам на отдельные кочегарки. Кроме естественной тяги в котлах можно было применять искусственную тягу (наддув). В качестве топлива применялся как уголь, так и смесь угля с гудроном. Высота дымовых труб над ватерлинией составляла 22 м. Наибольшая дальность плавания 2940-3585 миль достигалась при скорости хода 9 уз., которая и являлась экономической скоростью хода.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергия на броненосцах вырабатывалась с помощью шунтовых динамомашин[8] производства фирмы Siemens & Halske AG с паровым приводом напряжением 74 В. Они обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, питание прожекторов и 66 электродвигателей для различных механизмов, систем и устройств. Электродвигатели использовали: в качестве приводов лебедок для погрузки угля, вентиляторов в МО, КО и других помещений (22-шт), станков (3-шт), в холодильных установках (2-шт), для артиллерии (32-шт). На случай аварий и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин в помещении рулевых машин на 14-17 шп. по левому борту на промежуточной палубе для аварийного освещения установили батарею из 42 аккумуляторов фирмы Accumulatoren-Fabrik AG.
В состав рулевого управления входил один полубалансирный руль с подпятником площадью 21,6 м². Он состоял рулевой рамы с баллером, а его перо в форме неправильного прямоугольника крепилось на оси и в подпятнике. Управление рулем можно было осуществлять с семи постов: с верхнего командного мостика, из передней боевой рубки, из центрального командного поста, из задней боевой рубки, из II-го отсека на палубной платформе по левому борту, из того же отсека на палубной платформе по правому борту (ручное управление), из I-го отсека в румпельном отделении по левому борту посредством гидравлики от проходящего в центральном коридоре трубопровода этой системы. Для поворота руля в румпельном отделении имелись две рулевые машинки (основная и резервная) и закрепленные на одной оси четыре штурвальных колеса ручного управления на палубной платформе во II-м отсеке по правому борту. Рулевые машинки обеспечивали поворот руля при скорости хода 18 узлов на 40° в обе стороны. Перекладка руля из одного крайнего положения в другое осуществлялась за 30 сек. При отклонении руля в крайнее положение потеря скорости хода возрастала до 40%, что вызывало крен до 8°.
Для питьевых нужд и помывки экипажа, а также для производства котельной питательной воды использовался опреснитель производительностью 100 т в сутки. Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись водоотливные и циркуляционные насосы общей производительностью более 800 м³/час. С помощью них осуществлялось затопление погребов боезапаса находившихся выше ватерлинии, находившиеся ниже ватерлинии погреба затапливались самотеком. 3 водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 30 м³/ час располагались по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, 3 водоотливных и 3 циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 м³/час с механическим приводом от главных паровых машин — по одному в каждом МО, 3 насоса Стоннеса — на промежуточной и бронированной палубах. В центральном коридоре проходил трубопровод противопожарной системы с 49-ю отводами для подключения пожарных рукавов.
В состав якорного устройства входили три носовых якоря Холла (два становых и резервный) весом по 6 т, кормовой якорь Холла весом 2 т и стоп-анкер весом 800 кг. Для спуска-подъема трех носовых якорей и подтягивания троса при швартовке применялся носовой брашпиль расположенный в XI-м отсеке. Он приводился в движение от вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машины однократного расширения. Кормовой брашпиль для спуска-подъема кормового якоря и механизма подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.
Состав спасательных средств кораблей постройки различных верфей несколько различался. Общая вместимость всех спасательных средств составляла более 500 человек. Для спуска-подъема спасательных средств на надстроечной палубе сбоку от задней дымовой трубы побортно установили два поворотных крана.
Рангоут броненосцев состоял из двух практически одинаковых нижних вертикальных стальных боевых мачт довольно большого диаметра. Они устанавливались на броневой палубе на расстоянии 43,2 м одна от другой. Каждая мачта оснащалась громоздким боевым марсом, прожекторами и резервными сигнальными постами на салингах, они венчались полыми трубчатыми стеньгами с реями для подъема и размещения боевых и сигнальных флагов, различных дневных и ночных средств сигнализации, включая семафор. Реи можно было спускать. Высота верхней кромки клотика мачты от конструктивной ватерлинии составляла 44 м, настила боевых марсов — 20 м. Нижняя часть мачт состояла двух цилиндров разной высоты: наружного диаметром 2,2 м и внутреннего диаметром 0,7 м, соединенных ступенями двух внутренних винтовых трапов. Внутренний цилиндр служил вентиляционным каналом для выхода нагретого воздуха из центрального коридора и для подъема беседок с боеприпасами к боевым марсам. Боевые марсы круглой формы диаметром 4,2 м были приклепаны к наружному цилиндру мачт посредством кронштейнов. К верхней части внутреннего цилиндра прикрепилась трубчатая стеньга из 4-6-мм стального листа диаметром 300 мм внизу и 150-мм вверху. От днищевого настила боевых марсов до топа мачты проходил вертикальный трап из скоб. На каждой мачте имелось по два рея, фок-мачта имела два гафеля для флага, грот-мачта — один.
Экипаж и обитаемость
Экипаж кораблей насчитывал 38 офицеров и 530 человек младших чинов, на флагмане численность экипажа увеличивалась еще на 9 офицеров и 54 нижних чинов.
На кораблях имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровождавшими его лицами и личного состава штаба эскадры и флота. Каюты кайзера, его свиты и офицеров штаба флота располагались на броневой палубе с конца I до III-го отсека. Каюты адмирала и офицеров его штаба располагались средней части надстройки на батарейной палубе, над ними в центральной части надстройки на верхней палубе находились каюты старших офицеров экипажа, офицеров штаба адмирала и офицерская кают-компания. Каюты командира и офицеров экипажа находились в задней части надстройки на батарейной палубе. Кубрики для кондукторов, унтер-офицеров и матросов находились в носовой и средней части корабля на броневой палубе. Тут-же размещался лазарет.
Хорошим условиям обитания экипажа способствовало наличие парового отопления, естественной и электро-вентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра состояла из четырех 240-мм скорострельных орудий SK L/40 с длиной канала ствола 40 калибров. Орудия стальные, нарезные казнозарядные с клиновыми запирающими механизмами располагались попарно в носовой и кормовой башнях с сектором ведения огня 270°. Носовая башня устанавливалась на надстроечной палубе, а кормовая на две палубы ниже, разница в высоте стволов орудий составляла 4,5 м, что затрудняло осуществление одновременной наводки при стрельбе обеих башен по одной цели.
Кормовые орудия двух первых кораблей серии размещались на башенных лафетах Drh.L. С/97, у трех остальных и носовые орудия всех кораблей серии размещались на лафетах Drh.L. С/98. Лафеты устанавливались во вращающиеся орудийные столы, опирающиеся на расположенные в неподвижных основаниях барбетов шары. Каждый орудийный ствол имел салазки для осуществления отката, угол их снижения составлял -4°, возвышения +30°. Механизм поворота башни и вертикальной наводки гидравлический типа Бразерхуд, насосы системы устанавливались на промежуточной палубе и приводились в движение паровой машиной, рабочей жидкостью являлась смесь воды и глицерина под давлением 60 кгс/см². Башни поворачивались из одного крайнего положения в другое за 50 сек. со скоростью 270° в минуту, либо вручную.
В боезапас орудий входили два типа снарядов одинакового веса по 140 кг: сплошные стальные с бронебойным колпачком — Psgr. L/2,6 C/01 и с донным взрывателем и разрывным зарядом в 2,88 кг — Spgr. L/4,1 Bdz C/01 из расчета 75 выстрелов на ствол. Метательный заряд из 40,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98 в латунной гильзе обеспечивал начальную скорость у среза ствола орудия 836 м/с и максимальную дальность стрельбы 16900 м. Скорострельность установок на лафете Drh.L. С/97 составляла 1,5 выстрела в минуту, на лафете Drh.L. С/98 — 3-4 выстрела в минуту. Практическая прицельная скорострельность — один выстрел в минуту. Управление артиллерийским огнем главного калибра производили из двух бронированных постов управления, которые получали необходимую информацию с боевых марсов на обеих мачтах.
Снаряды и заряды хранили в стеллажах в подбашенном отделении. Снарядные погреба располагались на днище трюма под размещенными на палубных платформах зарядными погребами, сгруппированные ближе к ДП. Боезапас подавался также с помощью гидравлической системы, способ подачи отличался по типу лафета. К установкам Drh.L. С/97 снаряды и заряды поднимали из погреба боеприпасов по вертикальному неподвижному бронированному элеватору на палубу, расположенную в задней части установки ниже вращающейся вместе с башней орудийной платформы, и там внутри барбета перевозили на специальной тележке на то место, где располагался подъемник в башню, который и подавал их в замки орудий. В установках Drh.L. С/98 элеватор, разделенный перегрузочной камерой вращался вместе с башней. Соединяющим звеном между погребом боеприпасов и бронированным элеватором в пороховом погребе являлся круговой вагон, то есть узкая вращающаяся платформа в погрузочном помещении погреба боеприпасов.
Вспомогательная артиллерия
В состав вспомогательной артиллерии броненосцев входили восемнадцать 150-мм орудий, двенадцать 88-мм орудий, двенадцать 37-мм скорострельных орудий и восемь 8-мм пулеметов.
Из восемнадцати скорострельных 150-мм орудий SK L/40 с длиной канала ствола 40 калибров шесть размещались в одноорудийных вращающихся башнях на открытых внешних частях верхней палубы в средней части корпуса по три с каждого борта. Остальные — в десяти бронированных казематах: двух двухорудийных в носовой и кормовой части надстройки, четырех одноорудийных на верхней палубе и четырех одноорудийных на батарейной палубе. 150-мм стальные нарезные орудия с горизонтально-клиновым затвором устанавливались на башенных лафетах или с вертикальной цапфой (с центральным штыревым отверстием) типа MPL С/97. Вертикальное наведение производилось вручную в диапазоне от -8° до +20° для башенных и от -4° до +20° для казематных орудий. Горизонтальное наведение башенных орудий производилось путем поворота башни с помощью электропривода или вручную в секторах 140° для средних и 162° для носовых и кормовых башен. Горизонтальное наведение казематных орудий производилось только вручную, их сектор обстрела составлял 126°. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода подъемником с бесконечной цепью и захватами. Орудия стреляли четырьмя типами снарядов одинакового веса по 40 кг с начальной скоростью 800 м/с на максимальную дальность 13700 м. Общий боекомплект составлял по 120 выстрелов на ствол, из них 10 сплошных стальных снарядов AP C/01, 63 снаряда с донным взрывателем HE C/07, 42 фугасных C/07 и 5 шрапнельных начиненных 450-ю стальными шариками диаметром 17 мм. Метательный заряд для всех типов снарядов весил 8,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98. Практическая прицельная скорострельность каждого орудия — 6 выстрелов в минуту.
88-мм орудия SK L/30 с длиной ствола 30 калибров устанавливались на лафете с вертикальной цапфой (центральным штыревым отверстием) типа MPL C/89 с 12-мм броневым щитом. Орудия стальные нарезные казнозарядные с горизонтально-клиновым затвором и ручным патронным заряжанием. Два из них установили по передним углам верхнего командного мостика, их сектор ведения огня составлял 143°. Остальные размещались равномерно парами на надстроечной палубе (спардеке) побортно. Сектора ведения огня каждой такой пары орудий по ПрБ и ЛБ были различными и составляли от 126° до 140°. Угол снижения стволов орудий составлял -10°, возвышения +20° наведение производилось вручную. При максимальном угле возвышения и начальной скорости снаряда 616 м/с дальность стрельбы составляла 7000 м. Скорострельность — 8 выстрелов в минуту. Орудия стреляли унитарными патронами весом 7 кг (снаряд с гильзой) L/2,60 C/83 с разрывным зарядом весом 0,22 кг, в гильзе помещалось 1,02 кг трубчатого пороха марки С/89. Общий боезапас составлял 3000 унитарных патронов или по 250 на ствол. Патроны подавали из погребов на поддонах с помощью электромоторов или вручную.
В состав малокалиберной артиллерии входили двенадцать 37-мм автоматических пушек Maxim Masch. K. По две из них установили на боевых марсах фок- и грот-мачты (сектор ведения огня 118°), по две на передних верхнем (сектор 155°) и нижнем (сектор 140°) командных мостиках, на задней боевой рубке (сектор 150°) и надстроечной палубе на 42-м шп. (сектор 120°). Орудия имели водяное охлаждение ствола и представляли собой увеличенную версию пулемета Maxim. Механизм перезарядки использовал энергию отдачи ствола. Для поглощения излишней отдачи применялся гидравлический буфер, в боезапас входили разрывные снаряды весом 450 г в матерчатых лентах по 25 шт. Скорострельность до 250 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы 2000 м при начальной скорости снаряда 550 м/с. Общий боекомплект включал 18000 унитарных патронов или по 1500 на ствол.
Малокалиберную артиллерию дополняли восемь 7,92-мм пулеметов MG 08. По два установили на боевых марсах фок- и грот-мачты, два на верхнем командном мостике и два в переносных цапфах (на съемных тумбах) на надстроечной палубе. Их боекомплект составлял по 10000 патронов на ствол.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение броненосцев состояло из шести 450-мм однотрубных торпедных аппаратов (ТА): одного надводного кормового, четырех подводных одиночных бортовых и одного подводного носового. Все торпедные аппараты, кроме кормового, были неподвижны. Подводный носовой торпедный аппарат расположили в ХII-м основном отсеке на палубной платформе ниже и позади острия тарана на 81-92 шп. на 5,7 м ниже ватерлинии. Четыре подводных бортовых ТА установили попарно побортно на палубной платформе под углом 10° вперёд от траверза, горизонтально на 3,1 м ниже ватерлинии. Торпеды из всех подводных ТА выталкивались сжатым воздухом. Кормовой надводный поворотный ТА расположили на продолжении надводной части бронированной палубы на 2,15 м выше ватерлинии. Угол горизонтальной наводки составлял 25°-30° в обе стороны. Он был приспособлен для выстреливания торпеды как пороховым зарядом, так и сжатым воздухом. Пуск осуществляется как электрически, так и нажатием на спусковой крючок вручную. Для защиты торпеды от попадания осколков снаряда торпедную трубу забронировали 40-мм стальным кожухом.
В боезапас каждого броненосца входило 12-16 торпед типа C45/91S с гироскопическим прибором Обри для прямого курса и зарядом пироксилина весом 98 кг. Два режима настройки торпеды обеспечивали дальность хода 500 м при скорости 33,5 узла или 1200 м при — 27 узлах. Для каждой торпеды имелась одна учебная и одна боевая головная часть, а так-же два ударных взрывателя, один из которых имел устройство для прорезания сетей. Торпеды размешались по 3 в носовом и кормовом помещениях ТА, по 5 в каждом бортовом помещении ТА. Их погрузка на корабль осуществлялась через торпедопогрузочные люки на 0/1 шп., 48/49 шп. и 85/86 шп с помощью временно устанавливаемых лебедок.
Для обеспечения сжатым воздухом торпед и системы пуска на корабле в Х-м отсеке на бронированной палубе имелось 4 насоса давлением 100 кгс/см²., от которых по трубопроводам сжатый воздух подавался в воздушные аккумуляторы во все помещения, где были установлены ТА. Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов управления торпедной стрельбой, по три прицельные стойки в передней и задней боевых рубках и два штатива для наведения кормового ТА.
Модернизации и переоборудования
В период с 1907 по 1910 год на четырех из пяти кораблях серии была произведена модернизация. В ходе нее заменили громоздкие боевые мачты с массивными марсами легкими трубчатыми сигнальными мачтами, уменьшили высоту надстройки, демонтировали четыре 150-мм орудия нижних казематов, шлюпочные краны и переходной мостик, изменили форму и высоту дымовых труб, уменьшили количество торпедных аппаратов.
Построенные корабли
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введен в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| SMS Kaiser Friedrich III | Kaiserliche Werft (Вильгельмсхафен) | 5 марта 1895 г | 1 июля 1896 г. | 7 октября 1898 г. | 6 декабря 1919 выведен из состава флота. Разобран на металл в 1920 году. |
| SMS Kaiser Wilhelm II | Kaiserliche Werft (Вильгельмсхафен) | 26 октября 1896 г | 14 сентября 1897 г | 13 февраля 1900 г | 17 марта 1921 года исключен из состава флота. Разобран на металл в 1922 году. |
| SMS Kaiser Wilhelm der Große | Germaniawerft (Киль) | 22 января 1898 г | 1 июня 1899 г | 5 мая 1901 г | 6 декабря 1919 выведен из состава флота. Разобран на металл в 1920 году. |
| SMS Kaiser Karl der Große | Blohm & Voss (Гамбург) | 17 сентября 1898 г | 18 октября 1899 г | 4 февраля 1902 г | 6 декабря 1919 исключен из состава флота. Разобран на металл в 1920 году. |
| SMS Kaiser Barbarossa | Schichau-Werke (Данциг) | 3 августа 1898 г | 21 апреля 1900 г | 10 июня 1901 г | 6 декабря 1919 выведен из состава флота. Разобран на металл в 1920 году. |
См. также
Примечания
- ↑ Название типа поменяли после спуска на воду линкора SMS Kaiser
- ↑ Строительное название корабля обозначавшее, что он строится взамен существующего.
- ↑ Брат германского императора Вильгельма II.
- ↑ Единственная дочь германского императора Вильгельма I.
- ↑ Младшая сестра императрицы Германии
- ↑ Разновидность винта с полупотайной или полукруглой головкой, используется вместо заклёпки, когда последнюю нельзя поставить
- ↑ Теплообменник, в котором осуществляется процесс фазового перехода теплоносителя из парообразного состояния в жидкое за счет отвода тепла более холодным теплоносителем.
- ↑ Динамомашина постоянного тока
Литература и источники информации
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Броненосцы_типа_«Кайзер_Фридрих_III»
- //seawarpeace.ru/deutsch/schlachtschiff/01_main/16_kaiser.html
Литература
- Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 / 1996).
- В. Б. Мужеников Броненосцы типа «Кайзер». — Боевые корабли мира. — Санкт-Петербург: АНТ-Принт, 2004.
- Gröner E. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — München: Bernard & Graefe, 1982-1994. — ISBN 978-3763748006
Галерея изображений
SMS Kaiser Friedrich III.
SMS Kaiser Karl der Große.
SMS Kaiser Wilhelm der Große.
SMS Kaiser Wilhelm II.
SMS Kaiser Barbarossa.
Броненосцы в зимнем походе в Норвегию 1901 г.
SMS Kaiser Wilhelm II в кильской бухте.
SMS Kaiser Karl der Große в канале Вильгельма II.
SMS Kaiser Barbarossa и SMS Kaiser Wilhelm II в Дании, Копенгаген.
SMS Kaiser Karl der Grosse в Антверпене 27 июля 1905 года
Кайзер Вильгельм II на юте одноименного корабля.
Экипаж SMS Kaiser Wilhelm II на борту броненосца.
