Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты

М-96 (1938)

Версия от 11:16, 3 августа 2021;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

М-96 

Подводные_лодки_XII_серии.png
М-96 
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
26 июля 1937 Заложен
20 сентября 1938 Спущен на воду
10 октября 1939 Сдан
12 декабря 1944 Выведен из
боевого состава
10 сентября 1944 Гибель
Общие данные
203 / 255 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
25% % Запас плавучести
50 / 60 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
10 суток Автономность (макс)
6,8 т. Запас топлива
Энергетическая установка
Дизель-электрическая Тип ЭУ
1 ДД / 800 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
1 ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
14,1 / 8 узл. Скорость хода
надводная
(полная/экономичная)
1920 / 3380 миль Дальность плавания
надводная
(полн.ход/экон.ход)
8,2 / 3 узл. Скорость хода
подводная
(полная/экономичная)
65 / 110 миль Дальность плавания
подводная
(полн.ход/экон.ход)
Экипаж
21 чел. Общая численность
чел. Офицеры
чел. Мичманы
чел. Старшины
чел. Матросы
Вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 2 — 533-мм ТА.

Артиллерийское вооружение

Однотипные корабли

«М-171», «М-172», «М-173», «М-174» и ещё 41 единица.

М-96 советская дизель-электрическая подводная лодка типа М XII серии, была заложена в 1937 году как «М-98», спустя два года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота ВМФ СССР, принимала участие в Великой Отечественной войне, погибла в сентябре 1944 года. 

Содержание

Общие сведения

Подводная лодка «М-96» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. За время службы приминала участие в боевых действиях во время Великой Отечественной войны, совершила 7 боевых походов, произвела 1 торпедную атаку с пуском1 торпеды, результативность не зафиксирована.

История создания

Постройка и испытания

Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и 17 июня 1936 года заложена на стапелях машиностроительного завода «Красное Сормово» в г. Горький под заводским номером 247 , спущена на воду 20 сентября 1938 года, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя год подписан акт приёма-сдачи в эксплуатацию, а 12 декабря 1939 года она вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.

Описание конструкции

Конструктивное исполнение «М-96» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.

Корпус

Схема расположения тип «М» ХII серии.

Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:

  • торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
  • носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
  • центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
  • кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
  • дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
  • электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка обеспечивала «М-96» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:

  • в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
  • в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;

При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.

Члены экипажа, лето 1941 года.

Экипаж и обитаемость

Состав экипажа этой лодки насчитывал 21 человека:

  • 4 офицера;
  • 3 мичман;
  • 6 старшин;
  • 8 краснофлотцев.
Состав экипажа «М-96», сентябрь 1944 год..

Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.

Вооружение

Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.

Торпедное вооружение

Старшина группы торпедистов ПЛ «М-96» мичман В.Г. Глазунов, май 1942 г.

В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.

Модернизации и переоборудования

В мае 1941 года была установлена беспузырная система торпедной стрельбы (БТС)

История службы

С декабря 1939 года в составе 29-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ базировалась в порту Палдиски, но несмотря на близость финской границы участия в советско-финской войны не принимала, а проходила организационный период. Согласно приказу командования она должна перейти в Лиепаю для постоянного базирования, но толстый слой льда и жгучие морозы помешали выполнить данный приказ. С февраля 1941 года лодка причислена к 8-му дивизиону 2-й бригады. Накануне Великой Отечественной войны 14 июня 1941 года её направили в дозорный поход у маяка Бенгтшер в устье Финского залива, где она наблюдала интенсивное передвижение транспортных судов Германии вдоль побережья Финляндии, но была отозвана 21 июня 1941 года на базу.

Великая Отечественная война (22 июня 1941 - 9 мая 1945)

Начало войны подводная лодка застала в порту острова Ханко, но в тот же день убыла в Палдиски, оттуда в Таллин. В конце июля 1941 была предпринята попытка пройти в Рижский залив, но она окончилась неудачей ввиду стремительного наступления немецких войск.

Первый боевой поход (22 - 29 июля 1941)

27 июля «М-96» отправилась на позицию в акваторию Усть-Двинска, но при переходе из-за поломки дизельного двигателя вынуждена была вернуться на базу для ремонта. По прибытии по решению командования для ремонта и дальнейшей транспортировки по железной дороге в Каспийскую флотилию её отправили в Ленинград на стапеля судоремзавода №190, однако начавшаяся блокада города нарушила все планы командования и ремонт проводили на заводе в ускоренном темпе, а о переброске на Каспий и вовсе забыли ввиду нелепости данного решения в сложившейся обстановке. С ноября 1941 года числилась в составе 5-го дивизиона ПЛ КБФ. Выходы из Финского залива были перекрыты немецкими противолодочными сетями и минными заграждениями в связи с чем лодку оставили у стенки судоремзавода. 14 февраля 1942 года в 13:12 дня при артобстреле города получила попадание снаряда, повредившего борт лодки, который дал течь и она легла на грунт. Восстановительный ремонт занял четыре месяца, после него лодка перешла в Кронштадт, а позднее к острову Лавенсари, куда прибыла в 04:49 утра 10 августа.

Второй боевой поход (12 - 25 августа 1942)

Ровно в полночь «М-96» отошла от острова Лавенсари на позицию действий на коммуникации Таллин – Хельсинки, куда прибыла в 11:45 следующего дня и приступила к патрулированию. В 10:47 утра 14 числа в районе маяка Порккалан-Каллбода обнаружила немецкий конвой в составе транспорта и трёх сторожевых катеров. Выбрав позицию в 11:17 дня с дистанции 2000 метров была выпущена одна торпеда по транспорту, через 60 секунд раздался треск и при поднятии перископа было обнаружено тонущее судно. Катера охранения начали преследование и сбросили в непосредственной близости от корпуса лодки 9 глубинных бомб. От этих разрывов вышли из строя система подъёма перископа и гирокомпас, их удалось починить и выйти из опасного района. Как позднее предположили, была предпринята безрезультатная попытка потопить тяжёлую плавучую артиллерийскую батарею SAT-4 на базе грузового судна Helene (400 брт[1]). Осуществляя боевое дежурство до израсходования топлива, лодка легла на обратный курс и 04:35 утра прибыла в Кронштадт.

Третий боевой поход (8 - 12 ноября 1942)

Подводная лодка «М-96» на гинях спасательного судна «Коммуна».

В 03:20 ночи «М-96» и «Щ-303» в сопровождении сторожевого катера направилась от острова Лавенсари в Нарвский залив для высадки разведдиверсионной группы в составе 5 человек, которые должны были захватить шифровальную машинку Enigma. В прибрежной зоне у посёлка Азери вечером 10 числа субмарина произвела высадку группы и им удалось проникнуть в штаб немецкого полка, но к сожалению Enigma там не была обнаружена. При швартовке к борту во время шторма часть разведчиков и пленный германский офицер погибли, перевернувшись на шлюпке, спасти удалось только двоих. В 09:00 утра 12 ноября обе лодки направились обратно и в 11.00 прибыли в бухту Норре-Каппельлахт. На следующий день в сопровождении катеров охранения лодка перешла в Кронштадт для текущего ремонта и смены командира.

Четвёртый боевой поход (18 - 21 июля 1943)

В 23:10 вечера отойдя от Лавенсари в сопровождении трёх сторожевых катеров выдвинулась в точку погружения северо-западнее острова для перехода в район Хапасарских шхер и ведения наблюдения за фарватерами к финским портам Котку, Ловисо и Порву. При подходе к прибрежной полосе в районе банки Туомола в 17:49 вечера лодка села на мель и повредила лопасти винтов и ограждение рулей, но смогла самостоятельно сойти с неё. Выполнив задание она в 00:36 ночи прибыла на базу.

Пятый боевой поход (28 августа - 3 сентября 1943)

В 22:22 вечера лодка вышла в направлении позиции на западный Гогландский плёс имея на борту две разведгруппы, которые высадила в указанных районах острова Гогланд с интервалом в сутки. Выполнив поставленную задачу она вернулась в 05:30 на базу. По решению командования лодку направили на ремонт в Ленинград с последующей зимней стоянкой на реке Неве, где находилась до середины июня 1944 года.

Шестой боевой поход (22 - 29 июня 1944)

Сухопутные войска СССР перешли в активное наступление и фронт понемногу стал откатываться от Лениграда, в связи с чем «М-96» поручили прибыть на позицию в район острова Валаам с целью прикрытия Тулоксинской десантной операции, по пути следования и за всё время боевого похода контактов с немецкими кораблями она не имела. Выполнив данное задание лодка благополучно вернулась на базу.

Седьмой боевой поход (7 - 10 сентября 1944)

В 20:25 вечера субмарина направилась из бухты Норре-Каппельлахт в Нарвский залив с офицером штаба по минно-торпедной подготовке капитаном 2-го ранга Бутышкиным Н. Н., на позицию между точками с координатами  (59.735243° с. ш. 26.984679° в. д.),  (59.668302° с. ш. 26.984679° в. д.),  (59.535251° с. ш. 27.084715° в. д.),  (59.601638° с. ш. 27.234155° в. д.) и пропала без вести, на связь она больше не выходила и в базу не вернулась.

Машинный телеграф «М-96», июль 2021 г.

Гибель

Выдвигались разные версии гибели лодки, но лишь одна была достоверно установлена в ходе российско-эстонской экспедиции при проведении поисково-водолазной операции с 11 по 13 июля 2021 года, которая подтвердила версию о подрыве на мине под килем лодки. Наша субмарина вместе со всеми членами экипажа погибла подорвавшись на мине немецкого минного заграждения Seeigel в надводном положении 10 сентября 1944 года в 03:48 утра , вероятней всего во время ночной зарядки аккумуляторных батарей. Такое заключение официально сделали специалисты и эксперты по осмотренным повреждениям корпуса, его расположению и открытых люков лодки. При осмотре установлен факт того, что ручка машинного телеграфа на мостике находится в положении «Дизель полный вперед», а перо руля повернуто в положение «право на борт», что позволяет утверждать она погибла, находясь в надводном положении при совершении разворота.

Место гибели

Подводная лодка обнаружена, обследована и её корпус лежит в северной части Нарвского залива на глубине 42 метра в эстонских территориальных водах.

Командиры

Командиры «М-96» за годы службы
№ п/п Звание
Имя, фамилия Фото Период командования
1
капитан-лейтенант
Маринеско Александр Иванович
Александр_Иванович_Маринеско.png
май 1939 — апрель 1943
2
капитан-лейтенант
Карташев (Карташов) Николай Иванович
КомМ-96.jpg
март 1943 – сентябрь 1944

См. также

Примечания

  1. Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.

Литература и источники информации

  • Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
  • Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.

Ссылки

Галерея изображений