Эскадренные миноносцы типа «Дерзкий»
«Дерзкий»
Российская Империя/Российская республика
Германия
Великобритания
Вооруженные силы Юга России/Русская армия/Русская эскадра (Белый флот)
| 20 сентября 1912 года Заложен |
| 2 марта 1914 года Спущен на воду |
| 16 августа 1914 года Выход на испытания |
| 11 октября 1914 года Введен в строй |
| 1933 год Сдан на слом |
| 1 110 / 1 240 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 93,88 / 9,069 / 3,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 146 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
- Артиллерия главного калибра:
- 3x1 102-мм орудия
- Зенитная артиллерия:
- 2х1 47-мм орудия
- Торпедное вооружение:
- 5х2 450-мм торпедных аппарата
"Беспокойный", "Гневный", "Пронзительный"
Содержание
Общие сведения
Первый корабль серии, «Дерзкий» был принят флотом через 2,5 месяца после вступления России в I Мировую войну и принял в ней активнейшее участие. К концу войны экипаж «Дерзкого» был одним из самых опытных и высококлассных на флоте. Корабль получил небольшую передышку от военной службы в 1919 году, когда был уведен из Севастополя англичанами и ремонтировался на Мальте. В 1920 году для «Дерзкого» снова началась активная боевая службы — уже в составе Белого флота. В ноябре он с Русской эскадрой ушел в Константинополь, затем в Бизерту, где стал последним флагманом эскадры. В 1924 году именно на борту «Дерзкого» адмирал Эксельманс объявил о признании Францией СССР и ликвидации эскадры.
История создания
Предпосылки к созданию
Эскадренные миноносцы с паровыми турбинами в качестве главной энергетической установки впервые появились в кораблестроительной программе Российского Императорского флота в 1907 году. Для выполнения оборонительной задачи в Черном море МГШ считал, что «на ближайшее десятилетие можно ограничиться лишь заменой устаревшего минного флота новыми минными судами, ремонтом старых броненосцев, их перевооружением, а также заготовкой большого запаса мин заграждения». В апреле 1907 года МГШ предложил Императору Николаю II 4 варианта кораблестроительных программ, из которых Николай выбрал последнюю, известную как «Малая судостроительная программа». В новой редакции для Черного моря предусматривалась постройка 14 эсминцев и 3 подводных лодок, а для Балтики в течение пяти лет — 4 линейных кораблей, плавучей базы и 3 подводные лодок . В таком виде ее одобрил Совет Государственной Обороны, утвердили Совет министров и Государственный совет.
Требования к эскадренным миноносцам с учетом опыта Русско-Японской войны были сформулированы МТК под председательством З. П. Рожественского в декабре 1905 года. Предусматривались: скорость 28-30 узлов при нефтяном отоплении, котлах Нормана или Шульца-Торникрофта, турбины или паровые машины в качестве главных двигателей и мощное вооружение — 2 120 мм орудия, 6 57-мм, 3 торпедных аппарата. Под влиянием данных требований началось довооружение эсминцев типа «Лейтенант Шестаков» — 2 120-мм орудия вместо 75-мм. Следующим шагом стало внедрение паровых турбин в качестве главных двигателей. В производстве турбин и оснащении ими эсминцев лидировали британцы, создавшие такие корабли как «Свифт» и эсминцы типа «Трайбл». Постепенно вводили на своих «больших миноносцах» турбинные двигатели и в Германии (V-161, S-165, G-169).
По мнению русского МГШ , основным назначением эсминце было нанесение мощных торпедных ударов по крупным кораблям противника в составе дивизиона из однотипных кораблей во время эскадренного боя, охранение своей эскадры в море, постановка активных минных заграждений и одиночные действия в шхерах. Согласно этой концепции боевого применения , МГШ разработал «стратегические и тактические задания», сформулировав основные требования к кораблям этого класса.
Проектирование
Технические элементы эскадренного миноносца представили на рассмотрение Морскому министру 18 августа 1907 года. МГШ рассматривал новый эсминец как корабль водоизмещением до 1000 т с паротурбинной установкой и скоростью полного хода до 35 узлов. Дальность плавания определялась 86 часами непрерывного хода со скоростью 21 узел, то есть около 1800 миль. Требования к мореходным качествам исходили из возможности применения оружия при ветре до 8—9 баллов и волнении до 7 баллов. Минно-торпедное вооружение включало два двухтрубных 450-мм торпедных аппарата
с двумя запасными торпедами, хранящимися на верхней палубе, и мины заграждения в перегруз . Артиллерийское вооружение усилили установкой двух 120-мм орудий в 45 калибров с боезапасом по 100 патронов на орудие. Осадка ограничивалась величиной в 8 футов (2,44 м) для возможности прохода мелководными шхерными фарватерами и в районах с минными заграждениями . Силуэт эсминца не должен был выделять его среди других типов кораблей и обеспечивать минимальную заметность.
Длительные согласования с МГШ различных не всегда существенных требований затянули разработку технических условий до 1909 года Окончательный вариант технических условий, подготовленный в МТК корабельным инженером Г. Ф. Шлезингером, Морской министр
утвердил 21 февраля 1909 года, затем объявили конкурс на лучший эскизный проект эсминца . В конкурсе приняли участие и представили проекты петербургские Адмиралтейский, Металлический, Невский заводы и завод «Крейтон и Ко», ОСМиЛЗ в Николаеве и завод «Ланге и сын» в Риге. Срок представления проектов ограничили 4—6 неделями. Как и другие русские заводы, Николаевское ОСМиЛЗ, не имевшее опыта проектирования эсминцев с паровыми турбинами, обратилось за помощью к иностранной фирме. В качестве технического консультанта здесь выбрали британскую фирму «Торникрофт». Проекты рассматривались отделами МТК в марте — июне 1909 года и все были признаны не удовлетворяющими требованиям.
Между тем, выдвигаемые к проекту требования менялись. Во-первых, в рамках своих представлений о предназначении эскадренных миноносцев МГШ довело количество торпедных аппаратов до 6 двухтрубных. И это несмотря на однозначный опыт Русско-Японской войны, выявившей невозможность дневных атак крупных эскадренных миноносцев. Что касается артиллерии, то 120-мм орудия предложили заменить на более легкие 102-мм Обуховского завода с длиной ствола 60 калибров. По итогам конкурса 1909 года предусмотренный в первоначальных технических условиях на проектирование эсминец со 120-мм артиллерией и шестью торпедными аппаратами трансформировался в корабль, вооруженный 102-мм орудиями и двенадцатью торпедными аппаратами. Русский эсминец имел артиллерийское
вооружение британского истребителя и самое мощное в Европе торпедное вооружение. Ограничение водоизмещения (1 000 т) позволило усилить его торпедное вооружение в ущерб артиллерии.
К этому времени выявилось явно недостаточное финансирование, не позволившее выдать заказ на проектирование. Лишь поступление сведений об усилении Турцией своих ВМС — заказ в Англии дредноутов, закупка в Германии старых броненосцев и вполне современных «больших миноносцев» привело к принятию доклада «Об ассигновании средств на усиление Черноморского флота» и выделению финансов на постройку для Черноморского флота 3 линкоров-дредноутов, 9 эскадренных миноносцев и 6 подводных лодок. 26 октября 1910 года начальник МГШ Эбергард предложил усилить вооружение эсминцев Черноморского флота третьей 102-мм пушкой взамен одного торпедного аппарата. Сделано это было не по примеру «Новика» (4 102-мм орудия 4х2 ТА), а для компенсации отсутствия в Черноморском флоте современных турбинных легких крейсеров. Таким образом, «недовооруженные артиллерией» на фоне «Новика», корабли типа «Дерзкий» на самом деле изначально получили больше 102-мм орудий, чем это предполагалось по техническому заданию. Здесь уместно отметить, что все проекты балтийских эсминцев — «Победитель», «Лейтенант Ильин», «Гавриил», «Автроил» и «Гогланд» изначально проектировались под установку всего двух 102-мм орудий. И только бой «Новика» с V-99 и V-100, показавший важность мощной артиллерии привел к довооружению строившихся и уже построенных эсминцев, получивших по 2-3 дополнительных орудия.
Одно из условий конкурса требовало обязательную постройку и испытания кораблей на Черном море. Кроме русских Путиловского , Металлического, Невского заводов и «Общества Николаевских заводов и верфей» в Николаеве (ОНЗиВ с 1911 г.), в конкурсе приняли участие иностранные заводы «Блом унд Фосс», «Шихау», «Вулкан» (Германия), «Виккерс» (Англия), «Норман», «Форж э Шантье» Франция). Лучшие проекты награждались денежными премиями и объявлялись собственностью Морского министерства. ОНЗиВ снова воспользовалось технической помощью фирмы «Торникрофт». Только на этот раз завод направил в Англию своих инженеров, хорошо знакомых с требованиями технических условий, которые теперь работали совместно с британскими специалистами. Это предопределило выбор главной энергетической установки — на кораблях ОНЗиВ приняли котлы на нефтяном отоплении фирмы «Торникрофт» и турбины системы Парсонса.
В июне 1911 г. на рассмотрение МГШ и МТК поступило девять проектов эскадренных миноносцев для Черного моря. При требуемом техническими условиями вооружении (три 102-мм орудия, два пулемета, десять торпедных аппаратов и 80 мин заграждения) они отличались конструкцией корпуса, типами котлов и турбин, расположением вооружения и помещений . По мнению МТК и МГШ , лучшим в августе 1911 г. признали проект Путиловского завода, имевшего опыт разработки и согласования с МТК документации по строившемуся в то время эскадренному миноносцу «Новик». В это же время Морское министерство запросило русские заводы, участвовавшие в конкурсе, с просьбой сообщить стоимость и сроки постройки эскадренного миноносца 34-узловой скорости для Черного моря по откорректированным техническим условиям с турбинами Кертис-АЕГ-Вулкан или Парсонса. Еще до подведения окончательных итогов между заводами началась конкурентная борьба за получение заказов на новые корабли. ОНЗиВ оказалось единственным участником конкурса, имевшим крупный завод, способный построить при технической помощи фирмы «Торникрофт» не только корпуса миноносцев, но также котлы и турбины. Естественно, что завод небезосновательно претендовал на постройку всех миноносцев для Черного моря . Совет министров дважды, 14 июля и 4 августа 1911 года, рассматривал вопрос о распределении заказов на корабли программы усиления Черноморского флота. Уже 4 августа 1911 года завод ОНЗиВ получил из Петербурга телеграмму директора И. С. Канегиссера, в которой сообщалось о получении заказа на один линейный корабль и четыре миноносца. Остальные пять эсминцев передавались петербургским заводам: Путиловскому (один), Металлическому (два) и Невскому (два). Тем самым Морское министерство решило поощрить петербургские заводы, постоянно участвовавшие в конкурсах на лучший эскадренный миноносец. В дальнейшем это привело к тому, что постройка этих относительно небольших кораблей затянулась и продолжалась недопустимо долго — по 3—3,5 года, а ОНЗиВ по просьбе Морского министерства пришлось достраивать три из пяти «петербургских» эсминцев . Если бы все девять кораблей заказали ОНЗиВ, то это позволило бы уменьшить цену и ускорить их введение в состав флота за счет серийной постройки.
Проект нового корабля, получившего название «эскадренный миноносец 34-узловой скорости для Черного моря», разрабатывался специалистами фирмы «Торникрофт» при участии русских инженеров. В качестве прототипа при проектировании приняли эскадренные миноносцы «Нубиэн» и «Экаста». В отличие от прототипа, в конструкцию корпуса ввели второе дно и бортовую продольную переборку в районе машинных и котельных отделений, усилили продольную прочность за счет более мощных продольных связей и повысили непотопляемость установкой дополнительных водонепроницаемых переборок . Снижение проектной скорости до 34 узлов позволило уменьшить мощность турбин на 7000 л.с., снять один котел и установить три дымовые трубы вместо четырех. В результате длина корабля уменьшилась примерно на 2 м, а водоизмещение — почти на 170 т. Изменению подверглось и расположение вооружения . Третье 102-мм орудие по образцу британских эсминцев установили на мостике, но не в средней части, а на корме, обеспечив требуемые углы обстрела и сосредоточение огня всех орудий в бортовом залпе и двух орудий на кормовых углах. Одновременно с теоретическим чертежом и чертежами общего расположения фирма «Торникрофт» при участии инженеров ОНЗиВ разработала проект двухвальной турбинной установки с комбинированными активно-реактивными турбинами Парсонса, приняв в качестве прототипа аналогичную установку для эсминцев типа «Экаста», строившихся фирмой в то время для британского флота. Котельная установка включала пять котлов фирмы «Торникрофт» с нефтяным отоплением. Проект со всеми необходимыми чертежами и расчетами, требуемыми согласно утвержденному в апреле 1911 г. «Положению о порядке составления и утверждения проектов кораблей и о выполнении этих проектов», завод представил на рассмотрение в Морское министерство. Приказом по Морскому ведомству от 11 октября 1911 года эскадренные миноносцы зачислили в списки судов Черноморского флота, и им присвоили названия: «Беспокойный» (в оригинале — «Безпокойный»), «Гневный», «Дерзкий» и «Пронзительный».
Таким образом, считать «Дерзкий» и 3 его собрата «эсминцами типа «Новик» — абсолютно неверно. «Новик» является самостоятельным и единичным типом русского эскадренного миноносца. «Дерзкий» и все последующие корабли данного класса — как балтийские, так и черноморские являются самостоятельными типами эсминцев, а «новиками» их называли и называют, чтобы подчеркнуть их отличие от ранее строившихся кораблей класса эсминец по имени первого корабля нового поколения. К сожалению, «Дерзкий» не имел прямых «потомков». «Счастливый» и его собратья строились по проекту Путиловского завода и отличались от «Дерзкого» (кстати, не в лучшую сторону), балтийские корабли частично основывались на проекте «Счастливого» («Победитель», «Лейтенант Ильин», «Гавриил»), частично — являлись самостоятельными проектами («Автроил», «Гогланд»), последующие черноморские эсминцы «ушаковской серии» основаны на проекте Беккер и К («Автроил»).
Строительство и испытания
Приказом директора по заводу ОНЗиВ от 14 января 1912 года эсминец «Дерзкий» получил строительный номер 101. Выполняя требования контракта, завод при заказе материалов и оборудования опирался, прежде всего, на отечественные предприятия. Так, поставку листовой и профильной стали для корпусов обеспечивали Днепровский завод Южно-Русского металлургического общества, завод Никополь-Мариупольского горного и металлургического общества, Александровский, Кулебакинский и Царицынский заводы. Стальные сварные дейдвудные трубы изготовлял Екатеринославский завод Общества русских трубопрокатных заводов. Контракт на изготовление торпедных аппаратов, воздухонагнетательных насосов, электрических элеваторов и ручную подачу снарядов к орудиями заключили с заводом «Акционерного Общества Г. А. Лесснер и Ко». Поставку всего электрооборудования с двумя прожекторами, освещением и проводкой приняло на себя «Русское Общество Всеобщая Компания Электричества». Орудия изготавливал Обуховский завод, а испарители — механический завод «Роберт Круг». Правда, в связи с отказом петербургских заводов от поставки турбогенераторов, их пришлось перезаказать фирме АЕГ в Германии. В апреле 1912 г. завод обратился в Совещание по судостроению с просьбой разрешить закупку за границей отдельных материалов и оборудования. В первую очередь заказали не изготавливавшиеся в России части паровых турбин: поковки роторов, кованные активные роторные колеса, думмисы, лопаточный материал турбин для двух эсминцев, а позднее — сопла активных колес. Части роторов турбин, роторные колеса и облицовки гребных валов из никелевой стали изготавливались в Германии на заводе «Ф.Крупп» в Эссене. Германский завод «Пресс» (г. Рейсхольд) выполнял заказ на цельнотянутые коллекторы для котлов. Британские фирмы «Стерфорс» и «Честерфилд Тьюб» поставляли цельнотянутые трубы паропроводов, фирма «Мумфорд» — автоматические регуляторы питания и контрольные питательные клапана, а фирма «Браун Брос» — телемоторы для управления рулевой машиной. Иностранным заводам также передали изготовление специальных измерительных приборов, насосов Вира, циркуляционных насосов,
вентиляторов, трубок для котлов и холодильников.
Одновременно с размещением заказов на оборудование и материалы, продолжалась подготовка документации по всем частям. Чертежи общего расположения и корпуса, котлов и турбин, теоретический чертеж разрабатывались фирмой «Торникрофт» по специально открытому заказу № 3353 (он же номер проекта), а затем кальки передавались в Николаев. Работы вел отдел проектирования военных кораблей под руководством его начальника инженера Чарльза Вебстера при участии инженеров ОНЗиВ. Рабочую документацию по кораблестроительной части вел помощник начальника конторы выпускник кораблестроительного отделения Петербургского политехнического института морской инженер И. В. Бевад. Чертежи котлов и турбин готовились в Общей технической конторе завода под руководством начальника инженера Н. Н. Полякова. Вместе с документацией на котлы фирма «Торникрофт» передала заводу чертежи запатентованных ею форсунок для распыления нефти в котлах. Для оказания технической помощи во время постройки кораблей в Николаев в 1914 году приезжал сам Ч. Вебстер, а также мастера и специалисты-монтажники фирмы.
С июля 1912 года в цехах завода приступили к изготовлению корпусных конструкций и механизмов эсминцев. 20 сентября 1912 года на стапеле № 2 был заложен корпус «Дерзкого». В декабре 1912 года Главное управление кораблестроения потребовало замены штуртросов на валиковую передачу и увеличение площади руля. Основные работы по корпусам и механизмам развернулись в 1913 году За первые пять месяцев готовность по весу корпуса на «Дерзком» составила 21,58 %. Спуск на воду корпуса эсминца 20 августа 1913 года был сорван чередой забастовок. 18 октября 1913 года в день спуска «Беспокойного» была проведена официальная церемония закладки всех четырех эсминцев. Спуск «Беспокойного» и «Гневного» позволил перебросить рабочих на постройку «Дерзкого» и «Пронзительного» — в итоге к 1 января 1914 года готовность «Дерзкого» удалось довести до 69 %. 2 марта 1914 года эсминец «Дерзкий» был спущен на воду. К апрелю были собраны и предъявлены для испытания турбины и к 1 июля готовность составляла 92,6 %. Основные достроечные работы на «Дерзком» закончили к 13 августа, подготовив его к испытаниям (правда, на нем отсутствовали аварийный генератор, устройство затопления нефтяных цистерн и два электромотора в мастерской).
По прибытии эсминца «Дерзкий» в Севастополь 15 августа 1914 года его ввели в Александровский сухой док. Комиссия приступила к испытаниям на следующий день и произвела осмотр подводной части корпуса, притирку кингстонов и проверку легкости вращения гребных валов. При осмотре обрастания подводной части не отмечалось, не считая незначительной ржавчины в отдельных местах, которую очистили перед окраской. Заодно заменили прежние гребные винты на более совершенные второго варианта системы Торникрофта, лопасти и ступицы которых имели раковины разной глубины, залитые свинцом. По результатам проверки незначительно изменили марки и планки углубления. При испытании валов с турбинами на легкость вращения, оказалось, что правый вал при плече 117 см стронулся от груза 848 кг, а левый — 880 кг. Подводную часть окрасили двумя слоями краски «Интернациональ», а пояс от легкой ватерлинии до ГВЛ — двумя слоями краски «Септон». 19 августа корабль покинул док. Испытания «Дерзкого» провели по сокращенной программе. 19 августа испытали турбогенераторы работой с перегрузкой в 10 % в течение 6 часов. Комиссия отметила, что регуляторы скорости двигателей действовали неудовлетворительно, и потребовала их исправить. Проверку регуляторов скорости двигателей, подшипников и валов турбогенераторов закончили 4 сентября. Механизмы на 30-узловый ход испытывались 28 августа в течение 10 часов на глубокой воде между маяками Ай-Тодор и Аю-Даг. О необходимости проведения ходовых испытаний быстроходных эсминцев на глубинах более 100 м вместо мерной мили у мыса Лукулл с глубинами 32—43 м для исключения влияние глубины на скорость завод ОНЗиВ сообщил в ГУК еще в феврале 1913 года. На глубокой воде главные турбины «Дерзкого» при средней частоте вращения 559,75 об/мин развили в среднем мощность 21 821,4 л . с, и эсминец легко достиг средней скорости 30,4 узла при расходе нефти 4,07 кг на м² нагревательной поверхности или 12,6 т/ч. Горение нефти в котлах получилось бездымным, что достигалось дополнительной подачей
воздуха в котлы. Правда, кирпичная кладка котлов, по аналогии с первыми двумя кораблями серии, подлежала переделке. Дополнительного подкрепления требовали воздушные вентиляторы котельных отделений, подверженные вибрации. Испытания боевых фонарей и телефонов провели 29 августа, при этом проверка 3 телефонов на ходу в море дала удовлетворительные результаты: речь передавалась громко, ясно и отчетливо. Артиллерийские установки и элеваторы проверили стрельбой из орудий. Провели испытания торпедных аппаратов, воздухонагнетательных насосов и воздушной проводки. 4—6 сентября Комиссия осмотрела и проверила канализацию тока, прожекторы, звонки, вентиляцию, пожарную систему, затопление артиллерийских погребов и работу турбогенераторов.
При испытании водоотливной системы проверили производительность новых эжекторов, которая составила 80 т/ч, как это требовалось спецификацией.
Приказом командующего эсминец 6 сентября приняли в состав действующего флота, а 8 сентября завершились все испытания. Во время практических выходов в море кирпичная кладка в котлах начала разваливаться, поэтому «Дерзкий» отправили на завод в Николаев для переделки кирпичной кладки топок котлов и подкрепления вентиляторов. Корабль прибыл из Николаева 5 октября и до 9 октября совершил несколько контрольных выходов в море, где проверялся на разных скоростях. При осмотре котлов 9 октября вновь обнаружилось, что кирпичная кладка топок в верхней части задних стенок отдалась, и кирпичи начали вываливаться. Проверка показала, что причиной этого являлись небрежно выполненные заводом крепления болтов верхней части задней стенки топки у коллектора. На корабль срочно прибыли мастеровые завода, закрепившие стенку новыми болтами и восстановившие кирпичную кладку. Для прочности поставили болты в 1/2 дюйма вместо 3/8 дюйма, затянув сверху головки бугелем. 11 октября Комиссия подписала акт приемки «Дерзкого» в казну.
Описание конструкции
Корпус
При проектировании корпуса завод выполнил основные требования ГУК по обеспечению прочности и непотопляемости, поэтому их конструкция во многом оказалась подобна принятой на эсминцах «Новик» и типа «Счастливый». С учетом достаточно большого отношения длины к ширине корпуса (10,35), особое внимание уделили обеспечению продольной прочности. Характерные особенности конструкции — применение стали повышенного сопротивления для продольных связей, наличие двойного дна и бортовой продольной переборки в районе котельных и машинных отделений, усиленный продольный набор и система водонепроницаемых переборок, обеспечивающая непотопляемость.
В качестве материала продольных связей корпуса по всей длине, где это возможно, применялась судостроительная сталь повышенного сопротивления. В оконечностях, где применение такой стали связано с трудностью ее обработки, и во второстепенных связях использовали обыкновенную судостроительную сталь. Соединение частей корпуса выполнялось на заклепках из специальной заклепочной
стали.
Продольный набор включал вертикальный киль, днищевые, бортовые и скуловые стрингеры, а также бортовые продольные переборки. Вертикальный киль на протяжении двойного дна (44—132 шп.) выполнялся водонепроницаемым. На протяжении котельных и машинных
отделений на расстоянии 3,45 м от ДП с каждого борта устанавливались непрерывные водонепроницаемые продольные бортовые переборки, состоявшие из листов толщиной: нижний пояс — 4,5 мм, средний — 3,5 мм и верхний — 10 мм. Они подкреплялись стойками до высоты
верхней палубы. Эти переборки на всем своем протяжении доходили от второго дна до верхней палубы, образуя бортовые отсеки. Основными поперечными связями корпуса служили шпангоуты, установленные со шпацией 533 мм. В целях обеспечения непотопляемости
по длине корпус корабля делился 18 главными (10 были доведены до верхней палубы, 3 — до палубы полубака, 5 — до жилой палубы) водонепроницаемыми переборками на 19 водонепроницаемых отсеков. Наряду с этим, имелись 7 второстепенных поперечных и 2 бортовые продольные водонепроницаемые переборки.
| Схема общего расположения эсминца типа «Дерзкий»:
1 — румпельный отсек; 2—102-мм орудие; 3 — кают-компания; 4 — двухтрубный торпедный аппарат; 5 — кормовой мостик; 6 — главный конденсатор; 7 — вентиляционные раструбы; 8 — вельбот; 9 — камбуз; 10 — радиорубка; 11 — прожектор; 12 — ходовой мостик; 13 — боевая рубка; 14 — офицерские каюты; 15 — командные помещения (кубрики); 16 — шпиль; 17 — цепной ящик; 18 — кладовые; 19 — элеваторы подачи артбоезапаса; 20 — погреба артбоезапаса; 21 — торпедный погреб; 22 — топливные цистерны; 23 — паровые котлы; 24 — котельные вентиляторы; 25 — главная турбина; 26 — динамо- машина. |
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка — двухвальная, котлотурбинная, в составе пяти котлов фирмы «Торникрофт» и двух прямодействующих комбинированных турбин Парсонса. Расположение котельных и машинных отделений — линейное. В носовом котельном отделении находился
один котел, а в среднем и кормовом отделениях — по два. Дымоходы выводились в три дымовых трубы на верхней палубе. Турбины располагались в двух автономных машинных отделениях, разделенных поперечной водонепроницаемой переборкой, причем в носовом
отделении помещалась турбина правого, а в кормовом — левого борта. Главный паропровод предусматривал независимую подачу пара от каждого котла в обе турбины. Общая мощность двух главных турбин переднего хода составляла 25 500 л.с. при 625 об/мин.
Пять котлов системы Торникрофта размещались в трех котельных отделениях. По бортам котельных отделений имелись два одинаковых трубопровода свежего пара, соединенных между собой, каждый из них независимо обеспечивал работу турбин при форсировании отопления.
Общая нагревательная поверхность котлов составляла 3094 кв.м, наибольшее рабочее давление пара — 17,5 кг/кв.см. В каждом котле имелось по 2474 цельнотянутых трубки из мягкой стали, причем два ближайших к форсункам ряда трубок имели наружный диаметр 35 мм и толщину 3 мм, а остальные — соответственно 28,5 мм и 2,5 мм.
Запасы топлива (полный 277 т и нормальный 94,5 т) размещались в междудонных цистернах в районе котельных и машинных отделений, а также в бортовых цистернах машинных отделений ниже ватерлинии. Запасы котельной воды (полный 25 т и нормальный 8 т) — в бортовых цистернах котельных отделений. Вспомогательная энергетическая установка включала два турбогенератора постоянного тока фирмы АЕГ мощностью 20 кВт и напряжением 105 В каждый, установленные в машинных отделениях, и один резервный дизель-генератор мощностью 8 кВт, расположенный в надстройке на верхней палубе между второй и третьей трубами. Они обеспечивали полное палубное освещение и наружную сигнализацию, работу электрических вентиляторов, двух прожекторов боевого освещения и других механизмов и устройств.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерийское вооружение включало три скорострельных патронных 102-мм орудия длиной в 60 калибров. Производство этих пушек освоил Обуховский завод при технической помощи британской фирмы «Виккерс». Два орудия располагались на полубаке и на
верхней палубе в корме, третье разместили на кормовом мостике для обеспечения требуемых углов обстрела. Однако во время испытаний оказалось, что стрельба из этого орудия прямо по корме опасна для кормовой пушки и стоящей у нее прислуги. Поэтому углы обстрела для третьего орудия ограничили и стрельбу по корме в пределах 165—180 градусов запретили. Подача патронов к нему, особенно
ручная, оказалась намного дольше и тяжелее для личного состава, чем к двум другим пушкам. В то же время его возвышенное положение давало известные преимущества на случай отражения атаки подводной лодки. Боезапас каждого орудия составлял 150 патронов, хранившихся в трех отдельных патронных погребах. Подача патронов осуществлялась с помощью трех электрических элеваторов производства завода «Лесснер» — очень удобных и надежных. От предусмотренной первоначально ручной подачи на тросе с карманами,
оказавшейся совершенно неудовлетворительной, пришлось отказаться. Ручная подача производилась с помощью лебедки, и скорость ее не превышала 5 патронов в минуту.
С целью увеличения угла возвышения стволов на эсминцах подняли тумбы орудий над палубой на 356 мм, установив дополнительное кольцо, что при заряде 4,265 кг для фугасных снарядов весом 17,5 кг обеспечивало дальность прицельного огня до 72 кбт. Во время боевых
действий с новыми 102-мм орудиями на эсминцах «Дерзкий» и «Гневный» произошли разрывы ствола с большими потерями в личном составе. Причиной этого сначала посчитали большой вес заряда, который уменьшили, что соответственно понизило дальнобойность орудий. Впоследствии его снова увеличили — для облегченных снарядов весом 14,1 кг вес заряда составлял 5,733 кг, что позволило довести дальность огня в 1917 г. до 83—87 кбт. В июле 1916 г. артиллерийский отдел ГУК принял решение переделать станки 102-мм орудий на эсминцах по чертежам Металлического завода для угла возвышения 30 градусов и установить седла для наводчиков. Эту работу выполнил завод ОНЗиВ — к маю 1917 г. в Севастополь отправили 29 переделанных станков.
Тактико-технические данные 102/60 мм орудия
| Изготовитель | Обуховский завод |
| Калибр | 102 мм |
| Длина ствола, мм/калибров | 6284/61,6 |
| Затвор | полуавтоматический, горизонтальный, клиновый |
| Вес орудия с замком | 2850 кг |
| Углы возвышения в 1917 г. | -10° +30° |
| Скорострельность | 12-15 выстрелов/мин |
| Орудийный расчет | 7 чел. |
| Масса фугасного снаряда: | 17,5 кг |
| Масса заряда | 5,7 кг |
| Начальная скорость снаряда: | 823 м/с |
| Дальность стрельбы | 83-87 кбт |
Зенитные орудия
В 1916 году вооружение «Дерзкого» было дополнено двумя 47-мм зенитными орудиями. Это были обычные 47/1 орудия Гочкиса с углом возвышения, увличенным до +85 градусов. Для стрельбы использовались гранаты с 8-секундной дистанционной трубкой и «дымным следом». Орудие было на 1/4 автоматическим — при открывании затвора производился взвод ударника и выбрасывание гильзы.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение эсминцев включало пять двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов завода «Лесснер». Поворот торпедных аппаратов производился вручную с помощью зубчатой передачи. Существенным недостатком аппаратов являлось отсутствие технической возможности слежения ими за целью (с помощью специальных муфт Дженни), а при перебрасывании их с борта на борт, что особенно важно в ночное время, приходилось вообще выключать зубчатую передачу и устанавливать аппараты вручную.
Десять торпед находилось в аппаратах, а три запасные хранились в ящике, установленном на верхней палубе возле кормовой надстройки.
Обслуживание торпед сжатым воздухом производилось двумя воздухонагнетательными насосами завода «Лесснер» производительностью 12 литров в минуту при давлении 225 атмосфер (или 18—20 л/мин при давлении 150 атм). От каждого насоса к торпедным аппаратам имелся
постоянный воздухопровод. Боевые зарядные отделения торпед хранились в двух минных погребах в носу и в корме. Подъем торпед из воды производился двумя переносными мин-балками с лебедками. В феврале 1914 года минный отдел ГУК принял решение применить на
торпедных аппаратах строившихся эсминцев для Черного моря новые оптические прицелы, заказанные Путиловскому заводу, однако для темных ночей они оказались малопригодными, и позднее их заменили на усовершенствованные прицелы Нидермиллера с освещением. Управление торпедной стрельбой производилось с помощью циферблатных передающих приборов, установленных в ноябре 1915 года
Недостатком пороховой системы стрельбы в ночное время считалась яркая вспышка горящего в аппарате пороха, что демаскировало
корабль. Для устранения этого недостатка позже применяли специальные патроны с малопламенным порохом.
Эсминец имел приспособления для приема и постановки до 80 мин заграждения в виде рельсовых путей Z-образного профиля, установленных на верхней палубе по бортам. Технически постановка мин могла осуществляться с двух кормовых и четырех бортовых минных скатов. Крепление мин по-походному производилось с помощью специальных обухов, установленных на верхней палубе.
В целом следует отметить, что калибр отечественных торпед уже не соответствовал принятому в других флотах мира — 533 мм. Малый калибр компенсировался большим количеством труб, однако это, в свою очередь, вело к уменьшению числа орудий ГК.
Технические характеристики торпед:
| Образец | 1912 г. |
| Калибр | 450 мм |
| Длина | 5,58 м |
| Общий вес | 810 кг |
| Вес взрывчатого вещества | 99,8 кг |
| Система подогрева | влажный подогрев |
| Дальность хода: | Текст ячейки |
| при скорости 43 узла | 2 км |
| при скорости 35 узлов | 3 км |
| при скорости 32 узла | 4 км |
| при скорости 30 узлов | 5,2 км |
| при скорости 28 узлов | 6 км |
Система управления огнем
Управление артиллерийским огнем осуществлялось из боевой рубки, оснащенной приборами управления стрельбой. На носовом мостике установили 9-футовый дальномер. Приборы управления стрельбой производства петербургского завода «Гейслер» состояли из двух задающих циферблатных приборов угла прицеливания и целика в боевой рубке и таких же принимающих приборов у каждого орудия, связанных между собой линией синхронной передачи. На каждом орудии имелись звонки и ревуны для сигнализации о производстве выстрела или залпа. Передача команд проводилась с помощью переговорных труб с носового мостика и боевой рубки к каждому 102-мм орудию и от орудий в соответствующие им погреба.
Судовые системы
Водоотливная система включала 12 водоструйных эжекторов производительностью 80 тонн в час. Уже во время испытаний на кораблях дополнительно установили переносные гидравлические турбины, разработанные Путиловским заводом, производительностью 60 т/ч для осушения помещений, не имеющих водоотливных средств, или где они повреждены. Для этого на пожарной магистрали и ее отростках установили клапаны для подсоединения шлангов турбин. Подача воды к эжекторам и гидравлическим турбинам под давлением 20 атмосфер осуществлялась двумя трюмно-пожарными насосами, которые также обеспечивали осушение трюмов всех котельных и машинных отделений, коридоров гребных валов, а также патронных погребов в случае их затопления. Насосы обеспечивали одновременную работу двух эжекторов
и трех пожарных рожков. Водонапорная сеть эжекторов водоотливной системы служила также пожарной сетью, подающей воду к пожарным
кранам, расположенным в котельных, машинных отделениях и на палубах. Эта же магистраль использовалась для орошения патронных и минных погребов.
Вентиляция помещений обеспечивалась 16 электрическими вентиляторами. В патронных и минных погребах и изоляционном отсеке в кормовой части применялась искусственная вентиляция с помощью вдувных и вытяжных электрических вентиляторов, установленных на жилой палубе. Вентиляция офицерских, кондукторских, командных и служебных помещений, провизионных погребов и других помещений предусматривалась естественной с помощью вдувных и вытяжных вентиляционных раструбов. В каюте командира, кают-компании, в помещении для кондукторов и каждом командном помещении установили по одному электрическому вентилятору. Во всех жилых и служебных помещениях, рубках, котельных и машинных отделениях также имелось паровое отопление (грелки).
Для рулевого устройства применили руль балансирного типа (площадь пера руля 6,3 кв.м). Раму руля, изготовленную из кованой стали, обшили стальными листами толщиной 4 мм. Паровую рулевую машину закрытого типа разместили в румпельном отделении на жилой палубе. Управление рулем производилось штурвалами из боевой рубки, носового и кормового мостиков. Кроме того, в румпельном
отделении предусмотрели штурвал для ручной перекладки руля. Привод рулевой машины — валиковый или с помощью гидравлического телемотора фирмы «Браун». Время перекладки руля с борта на борт составляло 30 с.
Якорное устройство состояло из двух якорей Холла по 0,97 т каждый, втягивающихся в клюзы, с двумя палубными стопорами
Легофа, двух якорных цепей калибра 33,5 мм по 213 м каждая и двух верпов (250 кг и 125 кг). На палубе полубака имелся паровой якорный шпиль с цепным и тросовым барабаном. Для швартовных операций на палубах имелись 8 кнехтов и киповые планки, а также швартовный электрический шпиль в кормовой части.
Две сигнальные мачты из стальных труб с деревянной стеньгой длиной 10 м имели высоту 24,5 м от грузовой ватерлинии. Их оснастили реями, стоячим и бегучим такелажем, а также приспособлениями для сигнальных огней и установки антенны для радиотелеграфной станции.
Спасательные средства включали один рабочий моторный бот, один 6-весельный ял и два вельбота. Рабочий моторный бот, изготовленный на машиностроительном заводе «Ион Стенберг» в Гельсингфорсе, имел длину 6,95 м, ширину 2,17 м, осадку 0,6 м, двигатель мощностью 6 л.с. и развивал скорость 6,5 уз. Шлюпки и моторный бот располагались у среднего мостика, моторный бот на поворотных шлюпбалках, а гребные шлюпки — на откидных шлюпбалках.
Источники:
- Заблоцкий В. П., Левицкий В. А. Первые «новики» Черноморского флота. Эсминцы типа «Дерзкий» // Морская кампания : журнал. — М., 2008. — В. 21. — № 8.
- Верстюк А. Н., Гордеев С. Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда». — М.: Военная книга, 2006. — С. 80.
- Чернышов А. А. «Новики». Лучшие эсминцы Российского Императорского флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — С. 208.
