Большие противолодочные корабли типа Надежный проекта 61МЭ
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1976 - 1987 гг. Годы постройки |
| с 1980 гг. Годы службы |
| ССЗ им. 61 коммунара Место строительства |
| 4025 / 4905 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 146,2 / 15,8 / 4,82 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ГТУ, 72000 л. с. Энергетическая установка |
| 33 узл. Скорость хода |
| 3800[1] миль Дальность плавания |
| 312 чел. Общая численность |
| 33 чел. Офицеры |
| 37 чел. Мичманы |
| 242 чел. Матросы |
Ракетное вооружение
- 4 х 1 ПУ ПКРК П-20 (4 ракеты);
- 2 х 2 ПУ ЗРК «Волна» (32 ракеты).
Минно-торпедное вооружение
- 1 х 5 533-мм ТА ПТА-53-61МЭ;
- 2 х 12 213-мм РБУ-6000 «Смерч-2».
Авиагруппа
- 1 вертолёт Ка-25.
- «Надёжный» (1977), с 1980 в ВМС Индии - Rajput;
- «Губительный» (1978), с 1982 в ВМС Индии - Rana;
- «Ловкий» (1979), с 1983 в ВМС Индии - Ranjit;
- «Твёрдый» (1983), с 1986 в ВМС Индии - Ranvir;
- «Толковый» (1986), с 1988 в ВМС Индии - Ranvijay.
Содержание
Общие сведения
Построенная в СССР в 1970-1980-х годах, серия из пяти индийских эсминцев типа «Раджпут» всё ещё остаётся в строю. Выдающиеся характеристики положенного в их основу советского проекта 61М, а также бережное отношение новых хозяев обеспечили им продолжительную активную службу. Также следует отметить, что своевременные модернизации позволяют поддерживать боевые возможности этих кораблей на должном уровне. Высокая оценка, данная в Индии этому проекту, выразилась также в том, что именно на его основе при помощи советских специалистов были спроектированы эсминцы типа «Дели», строившиеся уже на индийских верфях.
История создания
Предшественники
Прототипами спроектированных для Индии кораблей проекта 61МЭ были газотурбинные корабли ПЛО-ПВО проекта 61, строившиеся большой серией для ВМФ СССР на судостроительных заводах имени 61 коммунара в Николаеве и имени А. А. Жданова в Ленинграде. Это были первые в мире боевые корабли, оснащённые газотурбинной силовой установкой. При сравнительно небольших размерах и стоимости они обладали отличной мореходностью и выдающимися для 1960-х годов характеристиками зенитного и противолодочного вооружения. Корабли проекта 61 сыграли большую роль в формировании океанских соединений ВМФ СССР и демонстрировали советский Военно-Морской флаг на всех океанах планеты. Высокие тактико-технические данные, доведённость и надежность конструкции стали вескими аргументами для командования индийских ВМС, когда они тоже пожелали обзавестись подобными кораблями.
Предпосылки к созданию
В 1970-х годах руководство ВМС Индии задумалось о необходимости в современных кораблях эскорта как для имеющегося авианосца «Викрант», так и для перспективных боевых единиц того же класса, которые планировалось в будущем приобрести для флота. С целью выбора прототипа и заключения договора на постройку новых кораблей, в 1974 году СССР посетила делегация индийских военных. Гостям устроили экскурсию по находящемуся в Севастополе БПК «Сдержанный». Корабль индийцам понравился, но они выдвинули ряд требований по модификации проекта для ВМС Индии - в частности, о переносе ударных ракет в носовую часть и устройстве ангара для бортового вертолёта.
Проектирование
30 мая 1974 года вышло распоряжение №999-РС Совета министров СССР, согласно которому на базе проекта 61М предписывалось разработать экспортный проект 61МЭ для ВМС Индии. Работа по проектированию возлагалась на Северное ПКБ в Ленинграде, главным конструктором назначили А. А. Шишкина.
По сравнению с базовым проект был существенно переработан: ПУ противокорабельных ракет перенесли из кормовой в носовую часть корпуса, для чего пришлось корпус несколько уширить; увеличили запас топлива как для ГЭУ самого корабля, так и для бортового вертолёта; также предусмотрели в конструкции вертолётный ангар, которого в проекте 61 не было. Размещение ангара в корме потребовало отказаться от кормовой артиллерийской башни с её системой управления огнём; учитывая важность постоянного базирования вертолёта для эскортного корабля, вынужденное сокращение артиллерийского вооружения сочли приемлемым компромиссом. Подверглась переработке также электроэнергетика корабля - в частности, вместо четырёх основных газотурбогенераторов установили только два, но более мощных.
Первоначальный контракт включал в себя постройку только трёх кораблей проекта 61МЭ, но в дальнейшем заказчик запросил о поставке ещё двух доработанных единиц. Доработка проекта выполнялась Северным ПКБ по распоряжению Совета министров СССР №2077-РС от 6 сентября 1979 года. Главные изменения включали в себя замену бортового вертолёта Ка-25 на новый, более тяжёлый и крупный Ка-28. Соответственно, потребовалось увеличить ангар, перепроектировать погреба авиационного боезапаса и радиотехническое оборудование для сопряжения с новым вертолётом. Также в обновлённом проекте 2-ствольные 30-мм автоматы ближней ПВО были заменены более мощными 6-ствольными установками того же калибра.
Постройка и испытания
Заказ на постройку кораблей проекта 61МЭ выполнил судостроительный завод имени 61 коммунара в городе Николаеве. Ранее именно на этом заводе была построена большая часть БПК проекта 61 для ВМФ СССР. Имеющийся опыт постройки, а также хорошо отлаженная работа предприятия позволила выполнить индийский заказ в достаточно короткие сроки. Уже в 1974 году, ещё в ходе проектирования кораблей в СПКБ, завод начал выпускать технологическую документацию для начала строительства, и 11 сентября 1976 года головной корабль проекта был заложен на стапеле. В ноябре того же года за головным последовал второй, а в июне следующего - 1977 - года заложили и третий БПК проекта 61МЭ. Предполагалось постройкой этих трёх кораблей и ограничиться, однако в 1979 году, когда головной корабль уже завершался строительством, руководство ВМС Индии решило увеличить свой заказ ещё на две единицы. Для этих двух кораблей второй серии проект был несколько усовершенствован; заложены они были в 1981 и 1982 годах, а сданы заказчику уже в 1986 и 1987-м соответственно.
При достройке корабли комплектовались советскими экипажами и временно включались в состав 130-й дивизии противолодочных кораблей КЧФ. После прохождения всех испытаний принятый от промышленности корабль приводили в Поти, где его принимал индийский экипаж. Предварительно индийские моряки стажировались на советском БПК «Решительный», а потом, после получения своего корабля - дополнительно проходили практику уже на нём. Полигоны для этой практики предоставлял советский Черноморский флот. В Индию достроенные корабли уходили уже с индийскими экипажами, на борту первое время оставалось лишь несколько гарантийных специалистов от советской промышленности. В дальнейшем обслуживание и поддержание боеготовности техники переходило полностью к индийской стороне; по контракту с СССР для ремонта газотурбинных двигателей в индийском порту Вишакхапатнам был построен специализированный завод.
Сроки строительства всех кораблей проекта 61МЭ отражены в таблице ниже.
| Название, заводской № | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Передан ВМС Индии | Индийское название, бортовой номер |
|---|---|---|---|---|---|
| «Надёжный», С-2201 | 11.09.1976 | 17.09.1977 | 30.11.1979 | 4.05.1980 | «Раджпут» (англ. Rajput), D51 |
| «Губительный», С-2202 | 29.11.1976 | 27.09.1978 | 30.09.1981 | 10.02.1982 | «Рана» (англ. Rana), D52 |
| «Ловкий», С-2203 | 29.06.1977 | 16.06.1979 | 20.07.1983 | 24.11.1983 | «Ранджит» (англ. Ranjit), D53 |
| «Твёрдый», С-2204 | 24.10.1981 | 12.03.1983 | 30.12.1985 | 21.04.1986 | «Ранвир» (англ. Ranvir), D54 |
| «Толковый», С-2205 | 19.03.1982 | 1.02.1986 | 15.10.1987 | 21.12.1987 | «Ранвиджай» (англ. Ranvijay), D55 |
Принятые Индией корабли в дальнейшем включались в состав Восточного флота ВМС Индии с главной базой в порту Вишакхапатнам.
Описание конструкции
Корпус
Все модификации проекта 61, в том числе и спроектированные для Индии 61МЭ, отличал стальной гладкопалубный корпус с плавным подъёмом верхней палубы в носовой оконечности и острыми обводами, способствующими достижению высоких скоростей хода. Отношение длины к ширине корабля составило около 9,5 единиц. Для лучшей остойчивости надводную часть корпуса уширили и выполнили слом борта между транцем и 45-м шпангоутом. Отличие индийских кораблей по корпусу состояло в его дополнительном уширении в районе установки контейнеров противокорабельного комплекса П-20.
Тринадцатью водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, корпус корабля разделялся на 14 отсеков. Корпус имел продольную систему набора с величиной шпации 500 мм. Толщина наружной обшивки варьировалась от 6 до 8 мм, второе дно имело толщину 5 мм, а толщина настила палуб, платформ и главных переборок составляла 4 мм. Протяжённость междудонного пространства составляла около 80% длины корпуса. Этот объём использовался для хранения запасов топлива и воды. В районе мидель-шпангоута, на скуловой части корпуса, находились втягивающиеся внутрь боковые рули. Они служили успокоителями качки, уменьшая её амплитуду в три раза при волнении моря до 5 баллов и при скорости хода до 24 узлов. Предусматривались также стационарные бортовые кили. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении любых трёх смежных отсеков, при этом крен не должен был превышать 12°.
На верхней палубе стального корпуса монтировалась надстройка из алюминиево-магниевого сплава АМГ-5В. Из лёгкого сплава изготовливались также внутренние выгородки - лишь конструкции в районах расположения мачт, ракетных пусковых установок, систем управления и ходового поста были стальными. Обширное использование легкосплавных конструкций было распространено в военном судостроении всего мира 1960-70-х годов; такое решение позволяло снизить положение центра тяжести корабля и уменьшить массу корпуса, но это достигалось за счёт снижения пожаробезопасности и боевой живучести.
Главный командный пункт (ГКП) размещался на нижней палубе в районе 63 - 83-го шпангоутов и включал в себя посты управления: штурманский, противовоздушной и противолодочной обороны, радиотехнического противодействия и командный пост связи. Ходовой пост обеспечивал управление кораблем при маневрировании в стеснённой обстановке и швартовке, и был размещён в районе 79 - 89-го шпангоутов. Основной пост энергетики и живучести (ПЭЖ) размещался на верхней палубе в надстройке, а запасные посты находились в постах дистанционного управления (ПДУ) обоих машинных отделений.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергоустановка - двухвальная, с четырьмя газотурбинными двигателями (ГТД) мощностью по 18000 л. с. каждый. Два таких ГТД передают вращающий момент на гребной винт через общий редуктор, составляя газотурбозубчатый агрегат М-3ЕЭ. Кроме суммирования мощности двух ГТД, редуктор обеспечивал реверс гребного винта, а также подключение и отключение любого ГТД с помощью специальных кулачково-фрикционных и гидравлических муфт. Это конструктивное решение позволило повысить экономичность ГТУ на малых ходах за счёт отключения любого числа двигателей, вплоть до трёх. Общая мощность энергетической установки при работе всех четырёх ГТД составляла 72000 л. с. в нормальных условиях. Даже при тропической жаре, снижающей эффективность работы любых тепловых машин, обеспечивалась мощность ГЭУ не ниже 55000 л. с.
Энергетическая установка размещалась автономными эшелонами в носовом и кормовом машинных отделениях. Носовой эшелон работал на правый гребной винт, кормовой - на левый. Кроме ГТЗА, в машинных отделениях разместилось по одному газотурбогенератору ГТГ-1250Э, обеспечивающих бортовую сеть электроэнергией. В дополнение к приводимым от газовых турбин основным генераторам, в машинных отделениях разместили по одному дизель-генератору ДГАС-600, способному работать автономно при выходе из строя ГЭУ. Генераторы обеспечивают корабль переменным трёхфазным током с напряжением 380 В при частоте 50 Гц. Суммарная мощность двух газотурбогенераторов и двух дизель-генераторов корабля в условиях тропиков составляет 2800 кВт. Управляется главная энергетическая установка дистанционно - с постов в районе носового и кормогово машинных отделений.
Все корабли проекта 61 имели по две пары газоотводных труб, размещённых над машинными отделениями. Форма и размеры труб выбирались, кроме прочего, исходя из возможности замены газотурбинных двигателей через люки в трубах.
Скорость полного хода у кораблей проекта 61МЭ в тропических условиях составляла 30 узлов, а при обычной температуре и влажности до 33 узлов. Боевой экономический ход - 24 узла, оперативно-экономический - 18 узлов. Диаметр циркуляции не превышал 7,5 длины корабля при угле крена до 13°.
Строившиеся по индийскому заказу корабли отличал от базового проекта существенно увеличенный запас как топлива и смазочных масел для ГЭУ, так и горючего для вертолёта. Благодаря этому дальность плавания корабля полным ходом достигла 1950 миль против 1520 миль на советском прототипе; оперативно-экономическим ходом индийский корабль проекта 61МЭ мог пройти 3800 миль против 3500 миль для проекта 61.
Как и советский прототип, фрегат проекта 61МЭ имел неограниченную мореходность, отличался плавной качкой и невысокой заливаемостью в штормовых условиях. Благодаря острым носовым обводам и высокому форштевню корабль проекта 61МЭ легко шёл против волны, при этом ходовой мостик почти не забрызгивался. Полную скорость хода корабль развивал даже при 5-балльном волнении - а с применением активных успокоителей качки мог без ограничений использовать и свое оружие в этих условиях. Без успокоителей качки стрельбу можно было вести при волнении до 4 баллов.
Вспомогательное оборудование
Корабли проекта 61МЭ оснащены холодильными машинами суммарной производительностью до 100000 ккал/час, рулевым, якорным и швартовным оборудованием, а также устройством приёма топлива и боеприпасов на ходу в море.
Экипаж и обитаемость
Экипаж строившихся для Индии кораблей проекта 61МЭ составил 312 человек, из них 33 офицера. Офицеры размещались в одно- и двухместных каютах, матросы и старшины - в каютах и кубриках. С учётом предстоящей службы в тропиках, на этих кораблях была увеличена мощность кондиционеров и холодильных машин из расчёта обеспечения комфортной температуры на боевых постах и в жилых помещениях. Был предусмотрен медблок, оборудованный, в том числе, и для проведения хирургических операций. Запас провизии позволял находиться в автономном плавании до 25 суток.
Следует отметить, что, несмотря на все усилия конструкторов, насыщенный вооружением и не слишком большой корабль не позволял обеспечить обитаемость на уровне более крупных боевых единиц. По требованиям противоатомной защиты в каютах и кубриках почти не имелось иллюминаторов, а громкий шум от работы газотурбинных двигателей уменьшал комфортность для экипажа.
Вооружение
Главный ударный комплекс
Как и большие противолодочные корабли проектов 61М и 61МП, построенные по индийскому заказу фрегаты проекта 61МЭ получили на вооружение противокорабельный ракетный комплекс «Термит», экспортная версия которого обозначалась как П-20М. Четыре пусковые установки КТ-97БЭ, выполненные в виде цилиндрических контейнеров, были размещены в носовой части побортно. ПУ закреплялись жёстко, без возможности поворота и с приданием постоянного угла возвышения. Кроме пусковых установок, в состав комплекса входила система управления стрельбой «Коралл-НКЭ», система гиростабилизации «База-61МЭ», а также четыре противокорабельные крылатые ракеты П-21 или П-22. От советского прототипа - ракеты П-15М - экспортные П-21 и П-22 отличались устройством головок самонаведения.
Крылатая противокорабельная ракета П-21/П-22 строилась по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом большой стреловидности. До вылета ракеты из контейнера крыло находится в сложенном виде. Длина ракеты составляет 6665 мм, диаметр 780 мм, размах крыла - 2500 мм. В хвостовой части ракеты - оперение в виде киля и цельноповоротных рулей высоты, а снизу подвешивается стартовый пороховой ускоритель, в полёте отделяющийся. Ракета оснащена жидкостным ракетным двигателем и фугасно-кумулятивной боевой частью массой в 480 кг. Головка самонаведения - радиолокационная или тепловая. Система управления позволяет выполнять залп ракетами с разнотипными системами наведения (одновременно тепловой и радиолокационной), что снижает возможности противодействия со стороны цели.
При старте 2523-килограммовая ракета комплекса «Термит» выбрасывается объединённой тягой твёрдотопливного ускорителя (29 тонно-сил) и маршевого двигателя (1,217 тонно-силы); далее раскрывается крыло, сбрасывается ускоритель и двигатель переходит в полётный режим с тягой 0,515 тс. Потом ракета летит к цели на высоте 25-50 м со скоростью 320 м/с; при подходе к цели «Термит» снижается до 2,5 м над уровнем моря. Допустимая дальность стрельбы составляет от 8 до 80 км.
Зенитное вооружение
Как и большие противолодочные корабли проекта 61, индийские 61МЭ получили на вооружение два зенитно-ракетных комплекса «Волна-П». Каждый комплекс состоял из одной двухбалочной наводящейся пусковой установки ЗИФ-101, системы управления с антенным постом «Ятаган» и 16 зенитных управляемых ракет В-601.
Пусковые установки размещались на крыше надстройки в носу и в корме. ЗИФ-101 представляла собой спаренную стабилизированную установку тумбового типа с нижней подвеской двух ракет на двух направляющих балках. Погреба ракетного боезапаса (№ 4 - носовой, № 8 - кормовой) с барабанной системой хранения ракет имели по два вертикальных барабана на восемь зенитных управляемых ракет (ЗУР) каждый. На линию заряжания ракета подавалась поворотом барабана на угол 45°, а далее заряжание осуществлял цепной досылатель-толкатель. Электрический силовой привод ЭСП-101 и дистанционное управление обеспечивали функционирование пусковой установки. Стандартная комплектация ракетного погреба - 15 боевых и 1 учебная ракета.
Зенитная ракета В-601 комплекса «Волна» - двухступенчатая, с пороховыми двигателями. Первая ступень снабжена четырьмя раскрывающимися после старта стабилизаторами и твёрдотопливным ракетным двигателем, её функция состоит в стартовом разгоне изделия. Вторая ступень несёт подобный же двигатель, осколочно-фугасную боевую часть с готовыми поражающими элементами общим весом 60 кг, и аппаратуру управления. При запуске ракеты стартовая ступень работает в течение 5 с, развивая тягу в 30 т, потом отделяется. Далее маршевая ступень работает около 22 с, развивая тягу в 3 тонны. Радиокомандная система управления «Ятаган» - одноканальная, но способна обеспечивать наведение сразу двух ракет на одну цель. При разрыве боевой части ракеты образуется около 4500 осколков, поражающих воздушную цель в радиусе 20 метров с вероятностью 75 - 90%. При необходимости система управления позволяет наводить ракету и по надводным целям.
В том, что касается артиллерии, индийские ВМС настаивали на вооружении своих кораблей новой 100-мм универсальной установкой АК-100, однако разрешения продавать её на экспорт в то время ещё не было. Поэтому корабли проекта 61МЭ вооружили одной спаренной 76-мм установкой АК-726 в носовой части[2]. Качающаяся часть этой артустановки состоит из двух автоматов, расположенных в общей люльке. Моноблочный ствол с пружинным накатником имеет эжектор для продувки ствола после каждого выстрела, а в перерывах между очередями охлаждается забортной водой. Внутренний канал ствола - с 24 нарезами постоянной крутизны. Подача снарядов в приёмники орудий производилась элеваторами из подбашенного отделения. Заряжание - обойменное, по два патрона в каждой обойме. Управление механизмами возможно в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах. Наведение - дистанционное, от приборов управления стрельбой или от автономного кольцевого прицела «Призма». Система управления огнём МР-105 «Турель» была разработана специально для этой артустановки.
В качестве боеприпаса применяется два типа снарядов: зенитный ЗС-62 с радиолокационным взрывателем АР-67 и осколочно-фугасный ОФ-62 с контактно-ударным взрывателем. Каждый снаряд снабжён взрывчатым веществом массой 400 г. Масса порохового заряда патрона - 3,055 кг. Табличная дальность стрельбы - 15700 м и 11000 м по самоликвидатору, который срабатывает через 26 - 32 секунд на дистанции около 63 кбт.
В дополнение к 76-мм установке первые три корабля проекта 61МЭ несли по два 30-мм зенитных артиллерийских комплекса с двухорудийными автоматами АК-230 для ПВО ближнего рубежа. Каждый из двух комплексов состоял из пары артиллерийских башен и одной радиолокационной системы управления огнём МР-104 «Рысь». Всего, таким образом, корабль располагал четырьмя спаренными 30-мм автоматами. Хотя и более старая, чем ставившаяся на советских БПК шестиствольная установка АК-630, спаренная скорострелка тоже зарекомендовала себя как надёжное и точное оружие. Автоматическое сопровождение воздушной цели обеспечивается на дистанции до 140 кбт, вероятность её поражения одной очередью составляет 80%. Применяются три вида снарядов, имеющих до 0,039 кг взрывчатого вещества и время самоликвидации 12 - 18 с.
Заключительные два корабля серии, строившиеся позже и по улучшенному проекту, вместо двуствольных автоматов АК-230 для ближней ПВО получили шестиствольные комплексы АК-630 - четыре орудийные башни и две станции управления огнём МР-123 «Вымпел-МЭ». В конструкции установки АК-630 использован зенитный автомат АО-18 с вращающимся револьверным блоком из шести стволов и автономным жидкостным охлаждением. Вращение блока обеспечивается энергией пороховых газов, отводимых поочерёдно от каждого ствола. Заряжание артустановки - ленточное, с прямоугольным магазином. Управление - дистанционное, автоматическое от РЛС МР-123 или полуавтоматическое от автономного кольцевого прицела «Колонка». Точность стрельбы артустановки относительно невысока, но это компенсируется высочайшей скорострельностью. В качестве боеприпасов применяются осколочно-трассирующий снаряд ОР-84 (масса 0,386 кг) и осколочно-фугасно-зажигательный снаряд ОФ-84 (масса 0,384 кг), снабжённый взрывателем А-498К. Масса взрывчатого вещества в первом типе снаряда - 0,0116 кг, во втором - 0,049 кг. Самоликвидатор срабатывает через 16 с на дистанции 5000 м. Следует также отметить высокую скорость автоматического наведения артустановки: 50 град/с по вертикали и 70 град/с по горизонтали.
Минно-торпедное вооружение
В диаметральной плоскости корабля позади грот-мачты расположили один пятитрубный 533-мм торпедный аппарат ПТА-53-61МЭ, наводящийся в горизонтальной плоскости. Торпедный боезапас состоит из пяти торпед, поскольку хранятся они только в самом торпедном аппарате - перезарядка вне базы не предусмотрена. Для построенных на экспорт кораблей из СССР поставлялись противокорабельные самонаводящиеся торпеды 53-65КЭ.
Противолодочное и противоминное вооружение
Индийские корабли проекта 61МЭ вооружены двумя 12-ствольными реактивными бомбомётными установками РБУ-6000 «Смерч-2». Каждая РБУ имеет собственную систему заряжания и представляет собой наводящийся в двух плоскостях пакет из двенадцати радиально расположенных стволов. Погреб с 212-мм реактивными глубинными бомбами РГБ-60 находится в подпалубном помещении. Боезапас составляет 192 бомбы - по восемь полных залпов на установку. Специальным подъёмником бомбы подаются на заряжающее устройство, а пакет стволов, опущенный на угол 90°, последовательно разворачивается по курсовому углу и после заряжания автоматически возвращается в режим наведения. Целеуказание на бомбомёты выдаётся корабельными гидроакустическими станциями и передаётся в систему управления стрельбой для наведения установок по азимуту и углу места. Дальность действия установки от 300 до 5800 метров, а глубина поражения цели от 15 до 450 метров.
Авиационное вооружение
Проектом 61МЭ предусматривалось постоянное базирование корабельного вертолёта Ка-25ПЛ с размещением его в ангаре. Для поиска подводных лодок противника вертолёт располагал поисковой РЛС «Инициатива-2К», опускаемой на глубину до 40 метров гидроакустической станцией ОГАС МГ-329 «Ока» и радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир». В контейнере сбоку фюзеляжа находились сбрасываемые радиогидроакустические буи РГАБ. Вооружение вертолёта состояло из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50 кг. Вертолёт Ка-25 имел максимальную взлётную массу до 7,2 т, развивал максимальную скорость до 220 км/ч и крейсерскую скорость до 180 км/ч, дальность полёта достигала 450 км, а динамический потолок 3500 метров. Благодаря небольшим размерам и высокой манёвренности Ка-25ПЛ успешно производил взлёты с небольшой площадки корабля и посадки на неё даже в условиях шестибалльного волнения моря.
Два последних корабля серии, строившиеся по улучшенному проекту, получили на вооружение более новый и совершенный вертолёт Ка-28, представляющий собой экспортный вариант советского Ка-27. Соответственно, на этих кораблях был расширен вертолётный ангар и пересмотрен состав радиоприводного оборудования, обеспечивающего полёты.
Во время службы в индийских ВМС эсминцы часто принимают на борт вертолёт «Читак» вместо советских Ка-25 или Ка-28. Представляя собой лицензионную версию французского «Алуэтт-3», этот лёгкий вертолёт по своим ЛТХ и боевым возможностям существенно уступает более тяжёлым «Камовым», но благодаря развёрнутому в самой Индии производству является массовым и хорошо освоенным лётным и техническим составом.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Корабли проекта 61МЭ оснащались вполне современными на момент постройки радиолокационными станциями (РЛС) обнаружения воздушных и надводных целей, освещения воздушной обстановки и выдачи целеуказаний.
На фок-мачте была смонтирована трёхкоординатная РЛС МР-310 «Ангара-А», а на грот-мачте разместился антенный пост РЛС МР-500 «Кливер». Обе РЛС работают в дециметровом диапазоне (длина волны 25...50 см) на четырёх фиксированных частотах; мощность РЛС в пределах 1,5-2 МВт. Дальность обнаружения корабля класса эсминец для «Ангары-А» составляла 22 мили, подводной лодки в надводном положении - 9,5 мили и самолёта на 10-километровой высоте - 270 км. РЛС «Кливер» способна была обнаружить такой же самолёт на расстоянии не менее 300 км.
В качестве навигационных устанавливалось по две радиолокационные станции «Волга» с дальностью до 50 миль.
Для обнаружения подводных целей индийские корабли проекта 61МЭ, как и модернизированные для советского флота БПК проектов 61М и 61МП, получили новый гидроакустический комплекс МГК-335 «Платина», принятый на вооружение только в 1975 году. В этом комплексе второго поколения использовалось несколько антенн различного размещения, в том числе и буксируемая. ГАС «Платина» имеет дальность обнаружения в режиме эхопеленгования 25 - 30 км, а в режиме шумопеленгования - 4 - 6 км. Мёртвая зона составляет 1,5...2,0 км, а дальность обнаружения торпеды - 3,0 км. Буксируемая ГАС размерами 1x1 м имеет сектор обзора +130°. Накопление сигнала идёт по пяти частотам, средняя ошибка в определении координат подводной цели не превышает 2° по пеленгу и 1,5% по дальности.
В состав оборудования кораблей проекта 61МЭ вошла также станция подводной связи МГ-26Э.
Для радиоэлектронного противодействия корабли проекта 61МЭ оснащены комплексом радиотехнической разведки и постановки помех МП-401Э. Комплекс определяет режим работы неприятельских РЛС и головок самонаведения ракет, при необходимости противодействуя им постановкой активных или пассивных помех.
Модернизации и переоборудования
В индийском флоте корабли проекта 61МЭ стали объектами ряда модернизаций - как с целью осовременить их вооружение, так и для испытания новых образцов. В частности, РЛС обнаружения воздушных целей «Кливер» на всех эсминцах серии были заменены новыми РЛС EL/M-2238 израильской разработки.
Головной «Раджпут» стал первым кораблём, в опытном порядке вооружённым новейшей сверхзвуковой ракетой «Брамос». В ходе модернизации 2003 года по одному контейнеру ПКР П-20 с каждого борта заменили на спаренные установки «Брамосов», так что ударное вооружение модернизированного эсминца стало состоять из двух ракет П-20 и четырёх ракет «Брамос». Название новой ракеты - «Брамос», англ. BrahMos - образовано от первых слогов названий рек Брахмапутры и Москвы, что отражает совместный российско-индийский характер разработки. Ракета разрабатывалась в корабельном, наземном и авиационном вариантах. В корабельном варианте 3-тонная ракета доставляет 200-килограммовую боевую часть на расстояние до 450 километров; благодаря прямоточному двигателю она развивает в полёте скорость до 3700 км/ч и летит на высоте лишь 3-4 метров. Высочайшая скорость и малая высота полёта делают её малоуязвимой даже для самых современных средств ПРО. Основой конструкции «Брамоса» послужила советская крылатая ракета «Оникс»/«Яхонт». Помимо довооружения «Брамосами», в ходе модернизации эсминец «Раджпут» также оборудовали индийской системой РЭБ «Бхарат-Аджанта», а также заменили обзорную РЛС «Ангара-А» на более новый локатор «Бхарат» RAWL.
Самые новые из кораблей проекта - «Ранвир» и «Ранвиджай» - в промежутке между 2007 и 2009 годами подверглись существенной модернизации с заменой значительной части вооружения. Вместо кормового ЗРК «Волна» была смонтирована установка вертикального пуска на восемь сверхзвуковых крылатых ракет «Брамос», а взамен двух из четырёх 30-мм башен комплекса АК-630 были побортно размещены 8-зарядные пусковые установки ЗРК «Барак» израильской разработки. Таким образом, эти два небольших эсминца сейчас несут ракетные комплексы четырёх различных типов: по два ударных (П-20 с 4-мя ракетами и «Брамос» с 8-ю ракетами) и по два зенитных («Волна» и «Барак», по 16 ракет каждый).
См. также
- БПК типа «Комсомолец Украины» проекта 61
- БПК «Сообразительный» проекта 61
- БПК «Проворный» проекта 61
- БПК «Красный Кавказ» проекта 61
- БПК «Строгий» проекта 61
- Фрегаты типа «Тальвар» проекта 11356
- Эсминцы типа «Дели» проекта 15
Примечания
- ↑ Приведена дальность хода оперативно-экономическим ходом 18 узлов.
- ↑ Советские прототипы несли по две таких установки - в носу и в корме - но добавление вертолётного ангара на индийском варианте не оставило места для кормовой 76-мм башни.
Литература и источники информации
Литература
- Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.
- Заблоцкий В. П. «Универсальный проект». СКР, БПК, БРК, ЭМ и фрегаты проектов 61, 61М, 61МП, 61МЭ, ч.I. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №10/2009. — 32 с.
- Заблоцкий В. П. «Универсальный проект». СКР, БПК, БРК, ЭМ и фрегаты проектов 61, 61М, 61МП, 61МЭ, ч.II. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №11/2009. — 32 с.
- Костриченко В. В., Простокишин А. А. «Поющие фрегаты». Большие противолодочные корабли проекта 61. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1999. — 32 с.
Ссылки
- Страница «Википедии» о БПК типа «Надёжный»/эсминцах типа «Раджпут»
- Страница «Википедии» (англ.) о БПК типа «Надёжный»/эсминцах типа «Раджпут»
- Фотографии БПК «Надёжный»/«Раджпут» на navsource.narod.ru
- Фотографии БПК «Губительный»/«Рана» на navsource.narod.ru
- Фотографии БПК «Ловкий»/«Ранджит» на navsource.narod.ru
- Фотографии БПК «Твёрдый»/«Ранвир» на navsource.narod.ru
- Фотографии БПК «Толковый»/«Ранвиджай» на navsource.narod.ru
Галерея изображений
БПК «Твёрдый» - будущий «Ранвир» - во время ходовых испытаний в 1985 году
Эсминец «Ранвиджай» на ходу, 1990-е годы. На кормовой площадке виден вертолёт Ка-28
Эсминцы «Ранвиджай» (на переднем плане) и «Ранджит» во время визита в Токио, 21 октября 2004 года
Индийские эсминцы «Рана» (на переднем плане) и «Ранджит» во время визита во Владивосток, апрель 2007 года
Модернизированный эсминец «Ранвир» на индийско-американских учениях «Малабар-2009», 30 апреля 2009 года
Развитие проекта 61МЭ - два эсминца типа «Дели» - эскортируют авианосец «Викрамадитья» в ходе учений «Тропекс-2017»
