HMS Agincourt (1865)
HMS Agincourt
Великобритания
| 30 октября 1861 Заложен |
| 27 марта 1865 Спущен на воду |
| 1 июня 1867 Выход на испытания |
| 2 сентября 1861 Введен в строй |
| 1922 Выведен из боевого состава |
| 19 декабря 1868 Сдан на слом |
| 10 798 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 121,9 / 18,1 / 8,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 705 чел. Общая численность |
| 114 – 140 / мм. Пояс/борт |
| 140 / мм. Траверз (носовой/кормовой) |
- При вводе в строй:
- 4 x 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton;
- 24 х 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton.
Содержание
Общие сведения
HMS Agincourt стал вторым из броненосцев типа Minotaur, построенных по программе усиления британского флота. Помимо паровой машины, нёс парусное вооружение на 5 мачтах. Имел полное поясное бронирование и мощное артиллерийское вооружение. Службу проходил в составе эскадры Канала, в 1873 - 1875 годах выполнял роль её флагмана, позднее переведен в состав Средиземноморского флота, где также был флагманом. Последние годы активной службы провел в эскадре Канала, в 1889 году переведён в резерв. Переквалифицирован в учебный корабль, в 1909 году списан из состава флота и переоборудован в угольную баржу. До 1960 года в полузатопленном состоянии находился в Ширнессе, продан на лом и разобран в 1868 году. За годы службы на HMS Agincourt свой флаг поднимали 15 британских адмиралов.
История создания
Предшественники
HMS Achilles, заложенный в 1861 году, стал дальнейшим развитием броненосных кораблей флагманского типа. Он должен был нести 50 орудий, однако при постройке их число было уменьшено, чтобы разместить вооружение в пределах защищённой орудийной палубы. При этом корабль имел полный бронепояс и помимо паровой машины нёс парусное вооружение, что делал его радиус действия практически неограниченным. По сравнению с предшественниками, HMS Hector, HMS Valiant и первым британским броненосцем HMS Warrior, HMS Achilles обладал не только усиленным бронированием, но и увеличенной остойчивостью, что делало его хорошей орудийной платформой и предопределило направление развития конструкций батарейных броненосцев того времени.
Предпосылки к созданию
В середине XIX века Франция стала основным соперником Великобритании в борьбе за морское господство. Появление броненосцев снизило ценность линейных кораблей как основы флота. На французских верфях шло интенсивное строительство броненосцев с деревянным корпусом, вооруженных батарейной артиллерией. Британское Адмиралтейство так же заказало переоборудование нескольких недостроенных линейных кораблей в броненосные как временную меру пополнения флота. Однако было очевидно, что деревянные корпуса недолговечны и требовалась постройка кораблей с железным корпусом. Для этой цели правительство выделило 2,5 миллиона фунтов стерлингов, а заказы на постройку было решено разместить на частных верфях, так как на казенных время постройки было неоправданно велико. Новые броненосцы должны были строится по общему проекту, детальная проработка которого должна была проводиться непосредственно после получения заказов.
Проектирование
По техническому заданию Адмиралтейства новые броненосцы должны были нести 60 орудий, силовая установка мощностью 1 250 л.с. обеспечивать скорость 14 узлов, полное бронирование борта состоять из 140-мм железных плит на 280-мм деревянной подкладке и снаружи покрываться 12,7-мм обшивкой. При этом должна была обеспечиваться возможность использования 165-мм бронеплит, но без подкладки, так как испытания брони к тому времени еще не были завершены. В носовой части должен был располагаться бронированный траверз, защищавщий погонные орудия, а корпус оборудоваться таранным шпироном. Запас угля должен был быть рассчитан не менее чем на 11 дней, а общая стоимость постройки не превышать 450 000 фунтов стерлингов. В результате заказ был размещён на трёх верфях, одной из которых стала Laird, Son & Co из Беркенхеда.
Ещё перед постройкой число орудий было уменьшено до 50 казнозарядных[1] 178-мм/14 RBL 7 inch 110 pdr 6,5 ton Armstrong, из которых 40 должны были располагаться на орудийной палубе, 8 на верхней палубе и 2 за бронетраверзом.
После закладки корабля, в ноябре 1861 года, появились результаты испытания брони HMS Warrior. Ядра весом от 68 до 120 фунтов на дистанции 1 кабельтов не наносили значимых повреждений, поэтому от подкладки под броню было решено отказаться, несмотря на опасения, что при появлении более мощных орудий такой защиты будет недостаточно.
Постройка и испытания
Второй из броненосцев нового типа был заложен 30 октября 1861 года на верфи Laird, Son & Co в Биркенхеде. Постройка корабля велась медленнее, чем головного HMS Minotaur и спуск на воду был произведён лишь 27 марта 1865 года, то есть корпус был построен за три с половиной года вместо двух. Новый броненосец получил имя HMS Agincourt, в честь победы англичан над французами в битве при Азенкуре[2]. Несмотря на отставание в темпах постройки, HMS Agincourt вышел на ходовые испытания всего на месяц позже HMS Minotaur.
Первые испытания проходили при неполной загрузке, без вооружения и с минимальной численностью экипажа. 12 октября 1865 года корабль показал на мерной миле усреднённую скорость более 14 узлов, а через два месяца смог развить 15,43 узла при индикаторной мощности 6 867 и.л.с.. Во время этих испытаний с мачт были демонтированы стеньги и часть такелажа. Во время замеров скорости среднего хода при мощности 4 446 и.л.с. корабль развил 13,54 узла. Позднее, уже в годы службы, в полном грузу, удавалось регулярно развивать скорость более 14 узлов.
Под парусами корабль смог развивать скорость более 10 узлов, что было достаточно высоким показателем. Значительно более разочаровывающими оказались показатели маневренности. Даже несмотря на гидропривод румпеля руля диаметр циркуляции был очень значительным, а время выполнения маневра неоправданно высоким.
Описание конструкции
Корпус
По сравнению с предшественниками корпус корабля не претерпел принципиальных изменений. Набор был собран по поперечной схеме, но из за увеличенной длины имел уменьшенную по сравнению с HMS Warrior шпацию. Двойное дно благодаря более высоким флоренсам имело увеличенную высоту, что спасло корабль от гибели в 1871 году, когда он выскочил на мель в районе Гибралтара. Вдоль бортов, практически по всей длине корпуса, шли продольные переборки, поднимавшиеся до батарейной палубы и формировавшие бортовые коридоры. Поперечные водонепроницаемые переборки также поднимались до батарейной палубы, образуя 28 внутренних отсеков.
Надводная часть борта имела выраженный завал вовнутрь, а в подводной части с обеих бортов находилось по два скуловых киля. В носовой части располагался полубак, на корме распологался полуют. В носовой части отсутствовала традиционные для того времени гальюн и княвдигед, а вместо носовой фигуры над клюзами были установлены достаточно скромные резные украшения. Кованный форштевень был изготовлен заводом Mersey Iron Works и имел таранный шпирон длиной 1,22 м, находившийся на 3 м ниже ватерлинии. Кормовая оконечность не имела раковин и украшений и заострялась в районе ватерлинии, благодаря чему обеспечивалась дополнительная защита румпеля и улучшались обводы корпуса.
Парусное вооружение было выполнено по уникальной пятимачтовой схеме. Мачты имели практически одинаковую высоту и заканчивались стеньгами-однодревками без брам-стеньг. Реи, мачты и бушприт были сделаны из железа, полыми внутри. Первая фок-мачта имела высоту от верхней палубы до клотика 36,73 м, вторая фок-мачта и первая грот-мачта имели одинаковую высоту по 38,4 м, вторая грот-мачта 36,73 м, бизань-мачта 33,92 м. Первые три мачты несли прямые паруса, а вторая грот-мачта и бизань-мачты были выполнены сухими, то есть без прямых парусов. Общая площадь парусного вооружения составляла 3 630 м2.
Бронирование
Первоначально корабль должен был нести бронепояс, уложенный поверх достаточно толстой деревянной подкладки. Но когда в конце 1861 года всесторонним испытаниям были подвергнуты бронеплиты, установленные на HMS Warrior, выяснилось, что толщина брони с запасом обеспечивает требуемый уровень защищённости. Чтобы создать запас на будущее, на случай появлении более мощной артиллерии, было решено увеличить толщину железных бронеплит, но снизить толщину тиковой подкладки под них.
HMS Agincourt нёс полный бронепояс, защищавший борта практически по всей их длине. В носовой части пояс начинался на расстоянии 8 м от от форштевня и соединялся со 114-мм бронетраверзом, защищавшим погонные орудия и опиравшимся на батарейную палубу. 140-мм бронеплиты основного пояса уходили на 1,52 м ниже ватерлинии и поднимались до бимсов верхней палубы. Со стороны кормы толщина бронеплит уменьшалась, на расстоянии 9,15 м почти в два раза, до 88 мм, а под подзором до 76 мм. Бронеплиты крепились на 229-мм тиковую подкладку.
Батарейная и верхняя палубы были настелены 12,5-мм железными листами, создававшими дополнительную защиту. Капитанская рубка овальной формы имела размеры 5,5 х 4 м и была защищена 114-мм броней с боков и сверху, которая была уложена поверх 229-мм тиковой подкладки. Общий вес защитных конструкций составлял 1 800 т, из них 400 т приходилось на подкладку.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка броненосца была построена на базе двухцилиндровой тронковой паровой машины однократного расширения, изготовленной заводом Maudslay, Sons, and Field. Пар для работы машины вырабатывался 10 котлами, каждый и которых имел по 4 топки. Котлы размещались к носу и корме от машинного отделения, в двух котельных отделениях, и имели суммарную площадь нагрева 2 398 м2 при площади колосников 86,4 м2. Пар давлением до 1,75 атм подавался одновременно в оба цилиндра машины, которые имели диаметр 2,565 м и приводили в движения поршни, имевшие ход 1,372 м. Единственный гребной вал был нагружен двухлопастным винтом Гриффина диаметром 7,468 м. Винт был оборудован устройством, позволявшим изменять шаг лопастей в пределах от 6,5868 до 8,595 м.
Номинальная мощность силовой установки в соответствии с контрактом составляла 1 350 л.с., на испытаниях машина смогла развить мощность 6 867 и.л.с., что позволило показать скорость 15,43 узла. В угольных ямах размещался запас топлива общим весом 750 т, при перегрузе он мог быть увеличен до 1 400 т. При удельном расходе топлива 1,43 кг/л.с.•ч полного запаса угля хватало на 67 часов полного хода или на 940 миль. При снижении скорости до 12,5 узла время хода увеличивалось до 83 часов, а пробег до 1 040 миль, снижение скорости до 11 узлов позволяло достичь дальности 1 540 миль за 140 часов.
Вспомогательное оборудование
Помимо основной паровой машины, броненосец был оснащён несколькими вспомогательными, которые обеспечивали работу помп, вентиляторов и гидравлического привода руля, который имел площадь погружённой части 18,39 м2.
Экипаж и обитаемость
Как и у большинства британских броненосцев того времени, экипаж общей численностью 705 человек размещался в не самых комфортных условиях. Адмиральские апартаменты занимали большую часть жилой палубы к корме от машинного отделения. В носовой части находились офицерские каюты, которые имели недостаточную вентиляцию и освещение, а высота потолка в них едва превышала 2 м. Рядовые члены экипажа располагались прямо на батарейной палубе. В составе команды было увеличенное число кочегаров, так как котельные отделения имели плохую вентиляцию.
Вооружение
Состав вооружения HMS Agincourt многократно менялся как на этапе постройки, так и в годы службы. Согласно техническому заданию, корабль должен был нести 60 дульнозарядных гладкоствольных орудий. С появлением казнозарядных орудий 178-мм/14 RBL 7 inch 110 pdr 6,5 ton Armstrong было решено установить 40 таких пушек на батарейной палубе и 10 на верхней, из которых два должны были располагаться за бронетраверзом. В средней части батарейной палубы были предусмотрены порты размером 0,61 х 0,84 м, которые позволяли вести огонь под углом 30° относительно плоскости мидель-шпангоута, а носовые порты имели увеличенную ширину, благодаря чему орудия могли вести огонь под ещё большими углами.
На момент ввода в строй броненосец нёс 4 х дульнозарядные орудия 228-мм/14 RML 9 inch 12 ton, расположенные в средней части батарейной палубы и 24 х 178-мм/19 RML 7 inch 6,5 ton, из которых 4 были установлены на верхней палубе. При выстреле 228-мм орудия откатывались на 1 м, что позволяло производить их перезарядку без применения дополнительных механизмов отката.
_9-inch_gun.jpg)
В годы службы при модернизации высота орудийных портов была увеличена до 1,1 м, что позволило увеличить вертикальные углы наведения, а вооружение корабля было переведено на единый калибр. На батарейной палубе установили 14 х 228-мм/14 RML 9 inch 12 ton, на верхней 2 х 228-мм/14 RML 9 inch 12 ton за бронетраверзом и 1 х 228-мм/14 RML 9 inch 12 ton на поворотной платформе полубака. После модернизации вес залпа с любого из бортов составлял 999,28 кг, в нос 249,48 кг, а в корму 124,74 кг. Дополнительно на верхней палубе было установлено две салютных 20-фунтовых пушки, а также два орудия 152-мм/26 BL Mark I.
При переоборудовании корабля в учебный вооружение было вновь модернизировано. Вместо двух 228-орудий было установлено четыре скорострельные пушки 120-мм/40 QF Mk I, а число орудий противоминной артиллерии доведено до шестнадцати, в том числе восемь 47-мм QF 3-pdr Hotchkiss Mark I и восемь картечниц Nordenfelt.
Модернизации и переоборудования
История службы
2 сентября 1861 года британским правительством был одобрен проект постройки двух бронированных фрегатов, или, по современной терминологии, батарейных броненосцев. Одни из заказов был размещен на частной верфи Laird, Son & Co в Биркенхеде. Предполагалось, что корабль получит имя HMS Captain. 30 октября была произведена закладка киля № 291, а 27 марта 1865 года корабль был спущен на воду, получив имя HMS Agincourt. Летом 1868 года новый броненосец был передан в казну, стоимость постройки составила 475 638 фунтов стерлингов. Дооснащение корабля продолжалось до 19 декабря, после чего он был введён в строй флагманом флота Резерва. В своё первое плавание HMS Agincourt отправился на Мадейру, куда ему, совместно с HMS Northumberland, предстояло отбуксировать плавучий док "HMS Bermuda". После выполнения этого задания броненосец присоединяется к эскадре Канала, где назначается вторым флагманом.
Зиму 1870 - 1871 годов HMS Agincourt провел в Плимуте и Портленде, весной на него была установлена экспериментальная гидростатическая трансмиссия, после чего броненосец в составе британской эскадры направился в Гибралтар. При прохождении маяка на мысе Европа командующий эскадрой адмирал Джордж Уэллсли(англ. George Wellesley) приказал экономить уголь, поэтому скорость упала до 6 узлов. Погода была очень хорошей, море спокойным, а берег прекрасно просматривался. В какой то момент скорость HMS Agincourt упала до 4 узлов и его стало сносить на камни. Никого из старших офицеров в это время на мостике не было, и только по счастливой случайности корабль так мягко коснулся берега, что большая часть команды даже не почувствовала этого. На неподвижный броненосец стало сносить идущий следом HMS Warrior, которому удалось отвернуть в последний момент. Застрявший на камнях броненосец было решено снять с мели с помощью цепей, для чего за борт был сброшен весь запас угля и одно из орудий, однако винтовой фрегат HMS Inconstant не справился с поставленной задачей, так как был вдвое легче. Лишь на четвёртый день с помощью подошедшего HMS Hercules корабль был снят с мели. Эскадра вернулась в Великобританию, где корабль отправили на ремонт, а к командующему эскадрой адмиралу Джорджу Уэллсли, контр-адмиралу Сиднею Эрли-Уилмоту(англ. Sydney Eardley-Wilmot), находившемуся на борту HMS Agincourt, и капитану корабля, Генри Хэмилтону Беймишу (англ. Henry Hamilton Beamish). были применены дисциплинарные взыскания.
В 1872 году броненосец принимает участие в торжественных мероприятиях по поводу завершения строительства волнолома в Портленде. Начало следующего года корабль встретил в Гибралтаре, в качестве флагмана второго командующего эскадрой Канала, контр-адмирала Реджинальда Джона Джеймса Джорджа Макдональда(англ. John James George Macdonald). Весной, посетив Лиссабон, HMS Agincourt возвращается в Плимут для ежегодной проверки состояния и текущего ремонта. В июне броненосец вошел в состав почетного конвоя, сопровождавшего шаха Персии[3] во время его визита в Великобританию. В следующем месяце корабль вновь принимает участие в церемониальных мероприятиях, на этот раз по случаю коронации короля Норвегии в Тронхейме. Осенью, посетив ряд британских портов, корабль отправляется в Лиссабон, а оттуда на Мадейру, где проводит всю зиму.
Компанию 1874 года броненосец начал в Лиссабоне, затем посетил Виго и до 21 февраля базировался на Мадейре. Вернувшись в метрополию, 21 мая корабль принял участие в торжественной встрече российского императора Александра II, а затем отшвартовался в Портленде. Летом эскадра Канала проводит широкомасштабные учения, в которых, помимо HMS Agincourt, принимали участие HMS Northumberland, HMS Monarch, HMS Sultan и HMS Triumph. Помимо тренировок, учения предусматривали посещение множества крупных британских портов в рамках демонстрации силы военно-морского флота. По завершению учений, 25 сентября, броненосец швартуется в Спитхеде, затем заходит в Плимут и отправляется на зимовку к берегам Португалии. Перед завершением компании корабль принимает участие в маневрах? совместно с HMS Resistance, HMS Northumberland, HMS Monarch и HMS Sultan.
Весной 1875 года, посетив Лиссабон и Гибралтар, HMS Agincourt возвращается в Плимут, где 8 мая встаёт на ремонт и модернизацию вооружения, которые продолжались до 10 июля 1877 года, когда броненосец был повторно введён в эксплуатацию. Получив назначение флагманом Средиземноморской эскадры под флагом вице-адмирала Джона Коммерлла(англ. John Commerell), корабль отправляется в Эгейское море. С сентября по ноябрь его присутствие в районе Дарданелльского пролива обеспечивает контроль за регионом в связи с русско-турецкой войной. Зимой 1878 - 1879 годов корабль проходит текущий ремонт на мальтийской верфи, после чего на него прибывает новый командующий эскадрой, контр-адмирал Уильям Луард(англ. William Luard).
Весной 1879 броненосец посещает ряд средиземноморских портов, в том числе Сиракузы, Ларнаку и Суда-Бэй, а затем возвращается на Мальту. 5 июня корабль возвращается в Плимут, где назначается вторым флагманом эскадры Канала под командованием адмирала Чарльза Ваддилоу(англ. Charles Waddilove). В августе 1880 года происходит смена командования эскадрой, а в июне 1882 года HMS Agincourt прибывает в Гибралтар. До 1888 броненосец состоит на службе в составе эскадры Канала, в июне принимает участие в торпедных стрельбах. 23 июня, при входе в бухту Корк, он столкнулся с яхтой, но серьезных повреждений не получил. Через несколько дней броненосец сталкивается с коммерческим пароходом, в результате чего один из моряков погиб. С 18 июля по 21 сентября корабль находится на ремонте в Плимуте, а затем посещает Лейт, Инвергордон, Керкволл, Сторновей, Гринок и Ливерпуль. В декабре, совместно с другими корабля эскадры, HMS Agincourt уходит в Гибралтар, весной посещает Виго, Малагу и Танжер, а 20 апреля возвращается в Портленд, где переводится в резерв. Экипаж броненосца назначается на HMS Anson, после чего начинается ремонт, продолжавшийся до 1882 года. По завершению ремонтных работ в 1885 году HMS Agincourt переводится в учебные корабли и базируется в Портленде. 26 июля 1897 года бывший броненосец принимает участие в военно-морском параде в честь юбилея королевы Виктории.
10 октября 1903 года, во время одного из походов, на борту корабля произошла авария, унёсшая жизни четверых моряков. В марте 1904 года HMS Agincourt переименовывается в HMS Boscawen III, а на следующий год перебазируется в Харвич. 21 июня 1906 года корабль получает новое имя, HMS Ganges II. В 1909 году он последний раз выходит в море и перебазируется в Ширнесс, где переоборудуется в угольную баржу и получает номер C.109. 21 октября 1960 года бывший броненосец HMS Agincourt продан на лом компании Ward и отбуксирован на разборку в Суонси.
Командиры
| Командиры HMS Minotaur | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 1 января 1869 | Дональд Маклеод Маккензи(англ. Donald McLeod MacKenzie) | ||
| май 1869 | июнь 1869 | Томас Миллер(англ. Thomas Miller) | |
| 10 января 1869 | Генри Карр Глин(англ. Henry Carr Glyn) | ||
| 22 февраля 1870 | Генри Хэмилтон Беймиш(англ. Henry Hamilton Beamish) | ||
| 7 августа 1872 | Эдвард Стэнли Адин(англ. Edward Stanley Adeane) | второй флагман эскадры Канала контр-адмирала Реджинальда Джона Джеймса Джорджа Макдональда | |
| 1 октября 1874 | 5 августа 1875 | Уолтер Талбот Керр(англ. Walter Talbot Kerr) | флагман контр-адмираал Фредерика Бошана Пейджета Сеймура |
| 10 июля 1877 | Ричард Уэллс(англ. Richard Wells) | ||
| 16 августа 1880 | Элибэнк Харли Мюррей(англ. Elibank Harley Murray) | ||
| 22 декабря 1882 | Джеймс Джордж Мид(англ. James George Mead) | ||
| 17 мая 1885 | Фредерик Чарльз Брайан Робинсон(англ. Frederick Charles Bryan Robinson) | эскадра Канала | |
| 15 августа 1885 | 1886 | Чарльз Томас Монтегю Дуглас Скотт(англ. Charles Thomas Montague Douglas Scott) | эскадра Канала |
| 1 декабря 1888 | 27 мая 1889 | Ричард Фредерик Бриттен(англ. Richard Frederick Britten) | |
Этот корабль в искусстве
Корабль изображён на ряде картин художников-маринистов, в том числе Уильяма Фредерика Митчелла (англ. William Frederick Mitchell), Дженсинто Джианни (итал. Giancinto Gianni), Чарльза Фицжеральда (англ. Charles Fitzgerald).
См. также
Примечания
- ↑ Казнозарядные орудия заряжаются с казённой, то есть с задней части ствола.
- ↑ Французская транскрипция названия города Azincourt, английская Agincourt.
- ↑ Название Ирана до 1935 года.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
- William Loney RN William Loney RN
- Military Factory(англ.)
Галерея изображений
HMS Agincourt на стоянке
Корабль до модернизации
Броненосец выходит в море
HMS Agincourt в первые годы службы
Большую часть времени корабль ходил под парусами
В средиземноморском порту
Во время шторма
Совместный парад эскадры Канала и резервного флота, 10 августа 1872 года
HMS Agincourt крайний справа. 1893 год
Корабль с парусным вооружением брига
Корабль после перевода в резерв
Баржа C.109
