Легкие крейсеры типа Duguay Trouin
.jpg)
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1922-1924 гг. Годы постройки |
| 1926-19 гг. Годы службы |
| Arsenal de Brest, Arsenal de Lorient. Место строительства |
| 8000-8760 / 9655 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 175,3/181,03 / 17,2 / 5,2-5,86 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 турбозубчатых агрегата Rateau-Bretagne, 8 котлов Guyot du Temple, 102000 л.с. Энергетическая установка |
| 33 узл. Скорость хода |
| 8334 (15 уз), 2407 (19) миль Дальность плавания |
| 20 мм. Палуба |
| 30 мм. Башни |
| 30 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 8 (4 × 2) 155-мм/50 орудий Мle 1920 орудий (3х3).
Универсальная артиллерия:
- 4 (4 × 1) × 75-мм/50 орудий Мle 1922.
Зенитная артиллерия:
- 12 (6 × 2) 13,2-мм пулеметов Hotchkiss Mle 1931.
Торпедное вооружение:
- 12 (4 × 3) 550-мм ТА.
Авиагруппа:
- 1 катапульта;
- 1-2 гидросамолета Schrek FBA 17.
Содержание
Общие сведения
Легкие крейсера типа Duguay-Trouin представляли собой первые французские крейсера, постройка которых была начата после 1906 года и которые сильно отличались от своих предшественников. Данный тип крейсеров весьма отличался и от своих антагонистов того времени. К примеру, британские крейсера типа Е, заложенные в 1918 году, имели более мощное бронирование, строились по традиционной схеме и имели открытые установки семи 152-мм орудий. Американские крейсера-разведчики типа Omaha, заложенные в 1918-20 годах, имели сходные размеры, скорость и весьма впечатляющее вооружение. Восемь из двенадцати 152-мм орудий которых имели казематное расположение.
История создания
Предпосылки к созданию
Дизайн крейсеров типа Duguay-Trouin представлял собой кульминацию длинного процесса разработки. В начале 1900-х годов Морское командование упорно придерживалось идеи постройки больших, мощно бронированных крейсеров, последний из которых был спущен на воду вскоре после ввода в строй ранних британских и немецких тяжелых крейсеров. В то время пока все судостроительные мощности Франции были заняты постройкой выше упомянутых тяжелых крейсеров, Великобритания и Германия были заняты активным строительством легких крейсеров-разведчиков в составе флота, вооруженных соответственно 105-мм (Великобритания) и 152-мм орудиями (Германия). Производимые крейсера так же планировалось использовать в роли лидеров эсминцев. Возникший дисбаланс сил стал проблемой для ВМС Франции уже к 1912 году, поэтому в том же году Морское командование предложило к постройке десять флотских разведчиков, которые планировалось ввести в строй до 1920 года.
Проектирование
После рассмотрения проекта легкого 6000-тонного крейсера, командование остановилось на проекте корабля усредненного размера и возможностей британского крейсера Arethusa и немецких Magdeburg и Karlsruhe. Первый тип проектных крейсеров носил название Lamotte-Piquet. Данный тип крейсеров рассматривался как лидеры эсминцев во флотских соединениях. Первый из трех кораблей был заложен в 1914 году на военно-морской верфи в Тулоне, строительство двух остальных кораблей было поручено частным компаниям. Впоследствии все три заложенных корабля стали жертвами заморозки постройки по причине начала войны в августе 1914 года. Поэтому Морское командование Франции завершило Первую мировую войну без единственного легкого крейсера в строю.
Тип Lamotte-Piquet представлял собой традиционный тип крейсеров. Главное вооружение состояло из восьми одиночных установок 138,6-мм/55 орудий Mle 1910, размещенных спереди и сзади корабля, а также четырех установок расположенных попарно с обоих бортов корабля. Торпедное вооружение состояло из четырех 450-мм торпедных аппаратов расположенных на главной палубе над машинным отделением. Максимальная скорость хода составляла 29 узлов. Бронирование было весьма слабым с наличием 28-мм бронепояса для защиты машинного отделения.
В июле 1915 года Конструкторский отдел провел заседание для пересмотра дизайна крейсеров типа Lamotte-Piquet. В результате чего изменения коснулись двигательной установки – количество гребных валов было уменьшено с четырех до двух, также был уменьшен боезапас для 65-мм орудий. Для улучшения секторов обстрела 65-мм орудий высота главной мачты была уменьшена. Однако предложенные изменения не были одобрены Генеральным советом и проект нового крейсера оставался неактивным до начала реализации первой послевоенной программы постройки флота в сентябре 1919 года. Новая программа под названием «Projet 171» была представлена 13 января 1920 года главным секретарем ВМС Франции Жоржем Легуем (Georges Leygues). В данной программе предлагалось остановить постройку незавершенных линкоров типа Normandie, конвертировать пять кораблей типа Bearn в авианосцы, и начать постройку шести крейсеров и двенадцати разведывательных торпедных катеров.
Во второй половине 1915 года Конструкторским отделом был представлен новый вариант проекта разрабатываемого крейсера с несколькими существенными изменениями. Одиночные установки 138,6-мм орудий планировалось заменить на спаренные, 65-мм орудия – на 75-мм установки. Торпедное вооружение предполагалось заменить более новыми строенными 550-мм установками в количестве четырех единиц аналогично британским крейсерам типа D. Когда в 1920 году стали известными характеристики британского типа Е и американского типа Omaha, стал очевидным тот факт, что проектируемые французские крейсера нуждаются в существенном увеличении огневой мощи и скорости хода.
В результате внесенных изменений новый крейсер значительно вырос в размерах, также была увеличена стоимость постройки. В новой версии проекта 138,6-мм орудия планировались заменить на 155-мм, которые в общей сумме весили больше чем в два раза. Торпедное вооружение и орудия вспомогательного калибра оставались неизменными. Увеличение скорости хода на четыре узла требовало увеличение мощности силовой установки почти в два раза. В итоге водоизмещение выросло с 5270 до 8000 т, длина корпуса – с 145 до 175 м, мощность ЭУ с 54 000 до 102 000 л.с, стоимость постройки с 40 млн франков до 70 млн.
Постройка и испытания
Программа постройки была одобрена в апреле-мае 1922 года, вскоре после проведения Вашингтонской конференции[1]. В свете заключенного соглашения по ограничению морских вооружений планы постройки новых кораблей были пересмотрены. Вместо крейсеров типа Duguay-Trouin планировалось построить серию тяжелых крейсеров типа Duquesne.
Закладка киля главного корабля типа, крейсера Duguay-Trouin, состоялась в августе 1922 года на верфи Arsenal de Brest. Следующий крейсер, систершип Primauguet, был заложен годом позже. Второй корабль типа, Lamotte-Piquet, был заложен в январе 1923 года на верфи Arsenal de Lorient. Постройка корпуса каждого корабля заняла около трех лет. Однако оснащение кораблей несколькими ключевыми компонентами заняло больше времени, и в связи с этим крейсера смогли вступить в состав флота только в 1926-27 годах. Тем не менее, полная готовность кораблей для несения службы была обеспечена лишь в конце 1929 года. Главная задержка была спровоцирована длительной поставкой систем управления огнем орудий главного калибра, которые были установлены лишь в 1928-29 годах. Дополнительно посодействовали задержке внеплановые изменения конструкции палубных надстроек для внедрения авиационного оборудования.
Таблица испытаний ЭУ крейсеров типа Duguay-Trouin
| Испытания максимальной мощности ЭУ (на протяжении 6 часов) | |||
| Primauguet | Lamotte-Piquet | Duguay-Trouin | |
|---|---|---|---|
| 24 января 1926 | 16 июля 1926 | 23 июля 1926 | |
| Водоизмещение: | 8378 т | 8286 т | 8362 т |
| Осадка: | 4.85 м | 4.86 м | 4.88 м |
| Макс. скорость: | 33.07 уз | 33.?? уз | 33.60 уз |
| Мощность: | 116,849 л.с. | 115,209 л.с. | 117.821 л.с. |
| Средняя скорость: | 33.04 уз | 33.?? Уз | 33.44 уз |
| Средняя мощность: | 116,305 л.с. | 115,1000 л.с. | 116.235 л.с. |
| Дальность хода (500 т нефти): | 669 км | n/a | 605,6 км |
| Дальность хода (1200 т нефти): | 1453 км | n/a | 1604 км |
| Испытания потребления топлива на крейсерской скорости (8 часов при 15 узлах) | |||
| Primauguet | Lamotte-Piquet | Duguay-Trouin | |
| 30 января 1926 | 20 июля 1926 | 20 июля 1926 | |
| Водоизмещение: | 7889 т | 8062 т | 8036 т |
| Осадка: | 4.63 м | 4.78 м | 4.71 м |
| Средняя скорость: | 15.08 уз | 15.19 уз | 15.11 уз |
| Средняя мощность (2 котла): | 5212 л.с. | 5433 л.с. | 4378 л.с. |
| Потребление топлива в милю: | 284.04 кг | 264.58 кг | 219.28 кг |
| Дальность хода (500 т нефти): | 4222 км | 3500 км | 3259 км |
| Дальность хода (1200 т нефти): | 7823 км | 8400 км | 10134 км |
| Испытания дальности хода и потребления топлива (24 часа при 30 узлах) | |||
| Primauguet | Lamotte-Piquet | Duguay-Trouin | |
| 3-4 июля 1926 | 24-5 июля 1926 | 26,29 июля 1926 | |
| Водоизмещение: | 9158 т | 8867 т | 9003 т |
| Осадка: | 5.24 м | 5.13 м | 5.11 м |
| Средняя скорость: | 30.12 уз | 30.12 уз | 30. ?? уз |
| Средняя мощность (8 котлов): | 65,810 л.с. | 63,680 л.с. | 63,535 л.с. |
| Дальность хода (500 т нефти): | 1152 км | 1218 км | 1122 км |
| Дальность хода (1200 т нефти): | 2693 км | 2926 км | 2763 км |
Описание конструкции
Корпус
В отличии от классического дизайна довоенных крейсеров-разведчиков, форма корпуса новых флотских скаутов превосходила своих возможных аналогов среди зарубежных представителей класса. Высота бортов вместе с высокой центральной надстройкой позволяла новому типу крейсеров поддерживать высокие ходовые характеристики в открытом море. Конструкция носовой части корабля позволяла сохранять центральную надстройку корабля сухой даже в плохую погоду. Радиус циркуляции составлял 750 м при угле руля в 25 градусов, длине корпуса между перпендикулярами[2] 175 м и скорости хода 28 узлов, что было значительно лучшим показателем, нежели у зарубежных аналогов. Единственной проблемой нового типа крейсеров был высоко расположенный центр тяжести, который при высокой загрузке приводил к бортовой качке в 14-18 градусов.
Спаренные установки орудий ГК размещались вдоль центральной оси корабля по две единицы в каждой части корабля – две спереди и две сзади. Торпедные аппараты располагались по центру корабля на уровне верхней палубы по две установки с каждого борта. Объёмная центральная надстройка была сооружена на основании тяжелой треножной мачты.
Благодаря уменьшению количества котлов с 12-ти (в проектах 1914 года) до 8-ми, конструкторам удалось уменьшить количество дымоходов до двух единиц, каждый из которых выводил продукты переработки 4-х котлов.
Длина корпуса крейсеров типа Duguay-Trouin составляла 181 м (между перпендикулярами – 175 м), ширина – 17,2 м, осадка – 5,2 м.
Бронирование
Общий вес бронирования на крейсерах типа Duguay-Trouin составлял всего 2% от общего водоизмещения, то есть 166 т. Бортовая броня имела всего 20 мм толщины, утончаясь в верхней части до 14 мм в районе ватерлинии. Толщина палубы над машинным отделением и артиллерийскими погребами составляла 20 мм стали, с утолщением по краям до 22 мм. Главная палуба имела бронирование 12-14 мм. Боковые стенки артиллерийских погребов и толщина второй палубы над погребами имели толщину брони 20 мм. Верхняя часть румпельного отделения бронировалась плитами толщиной 14 мм.
Бронирование 155-мм орудий главного калибра составляло 30 мм (15+15), барбетов также 30 мм (20+10). Крыша и стенки командной вышки имели толщину брони также по 30 мм. Текущий уровень бронирования позволял противостоять легким орудиям калибром до 105-мм, которыми оборудовались в то время британские и германские эсминцы. Однако противостоять уже 120-мм орудиям, которые устанавливались на британский тип W, оказалось непросто.
Против 155-мм вооружения поствоенных крейсеров легкое бронирование крейсеров типа Duguay-Trouin могло обеспечить лишь противоосколочную защиту. Ради справедливости стоит отметить, что ни один из ранних поствоенных крейсеров всех морских государств, включая 10000-тонные «договорные» крейсера, не мог противостоять даже собственному типу орудий ГК. Как и другие крейсера того поколения, тип Duguay-Trouin проектировался с возможностью избегания прямого столкновения с более сильным противником, то есть имея возможность быстро покинуть поле боя. В качестве компенсации отсутствия нормального бронирования, данный тип крейсеров имел отличное разделение внутреннего пространства корабля. Корпус судна разделялся на как минимум 17 водонепроницаемых переборок. Дополнительно имелась двойная обшивка машинного и котельного помещений, благодаря 20-30 мм толщине которой обеспечивалась дополнительная живучесть корабля.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка крейсеров типа Duguay-Trouin состояла из восьми тонкотрубных котлов Indret типа Guyot-du Temple и четырех турбозубчатых агрегатов типа Parsons, которые вращали четыре гребных вала. Общей вес двигательной установки составлял 2497 т (28,5% от общего водоизмещения). Котлы размещались попарно в четырех смежно расположенных помещениях по центру корабля и работали на нефтяном топливе. Рабочее давление котлов составляло 18,5 кг/см².
Машинное отделение состояло из трех помещений распложенных за котельными. В переднем МО располагались две турбины, вращавшие боковые гребные валы. Центральное помещение МО вмещало турбины, обеспечивавшие работу центрального правого гребного вала, а заднее – центрального левого вала.
Каждый ТЗА включал в себя турбины высокого и низкого давления, турбину заднего хода, размещенную на выходном контуре турбины низкого давления, крейсерскую турбину и одноступенчатый редуктор. Суммарная проектная мощность силовой установки 102 000 л.с. теоретически обеспечивала 34-узловую скорость полного хода. Корабли приводились в движение трехлопастными винтами диаметром 3,7 м и шагом 4,9 м; Duguay-Trouin с 7 октября 1926 г. оснащался четырехлопастными винтами диаметром 3,9 м. На 6-часовых испытаниях все корабли превысили проектную мощность, однако ни один из них не достиг проектной скорости, недобрав около узла. В то же время они продемонстрировали способность поддерживать 30-узловой ход на протяжении более 12 часов.
Топливные цистерны имели суммарную емкость 1521 м³ и вмещали 1400 т нефти. Кроме того, корабли принимали 6,46 м³ (4,73 т) бензина для самолетов и шлюпок и 42,2 м³ (22,4 т) угля для камбуза и паровых катеров. В ходе службы механизмы крейсеров продемонстрировали высокую надежность. В частности, в 1947 году Duguay-Trouin был способен держать ход 25 уз., кратковременно развивая до 29,5 уз. Существенным недостатком стала малая дальность плавания, особенно на высоких скоростях.
Вспомогательное оборудование
Для выработки электроэнергии служили 4 турбогенератора (265 кВт, 233 В), объединенных в две группы, располагавшиеся в носу и в кормовом машинном отделении. Руль балансирного типа площадью 20,75 м² перекладывался при помощи электрического привода (два независимых двигателя по 30 кВт) или вручную. Рулевые посты располагались в ходовой рубке, боевой рубке и румпельном отделении. На испытаниях Duguay-Trouin диаметр циркуляции на 28-узловом ходу составил 800 м. Корабли оснащались 4-мя магнитными компасами и одним гирокомпасом системы «Аншютц» с 7 репитерами, а также двумя шумопеленгаторами Варлюцеля.
Циферблаты для эскадренного огня были установлены на передней и задней мачтах корабля.
Якорное устройство
Крейсера «8000-тонного» типа оснащались двумя главными и одним резервным якорями системы Байерса весом по 5780 кг, убиравшимися в клюзы (резервный - по правому борту), кормовым якорем весом 1900 кг и двумя верпами - 1200-кг и 900-кг. Две якорных цепи на баке имели длину по 300 м, кормовая - всего 180 м.
Шлюпки
Штатный набор корабельных плавсредств включал: - два 10-метровых паровых катера; - два 9-метровых катера с бензиновыми моторами; - один 11-метровый баркас; - один 9-метровый рабочий катер с бензиновым мотором; - два 9,5-метровых служебных катера; - два 8,5-метровых вельбота; - два 5-метровых яла (один из них моторный); - две 3,5-метровых плоскодонных лодки; - одну 5,6-метровую складную шлюпку Бертона.
Летом 1939 года на борту Duguay-Trouin имелись два 10-метровых паровых катера, три 9-метровых моторных катера (один из них - адмиральский), два 11-метровых баркаса (один из них моторный), один 9-метровый рабочий катер с мотором, один 9,5-метровый гребной катера, один 8,5-метровый и один 8-метровый вельботы, один 5-метровый ял.
В конце 1944 года, после модернизации, на борту этого крейсера оставались два моторных катера, один моторный баркас, один вельбот американского образца с дизельным двигателем, два 8,5-метровых вельбота, один гребной катер и один ял, к которым добавились 57 спасательных плотиков: - 13 американского типа на 26 чел.; - 8 американского типа на 40 чел.; - 7 типа «Тулон» на 20 чел.; - 14 типа «Брест» на 20 чел.; - 9 типа «Турвилль» на 8 чел.; - 5 коммерческого типа на 10 чел.
Прожекторы
Для наблюдения и световой сигнализации крейсера оснащались тремя 120-см прожекторами, два из которых располагались побортно на площадке позади кормовой трубы, а третий - на фор-марсе. Кроме того, на ходовом мостике имелось четыре 30-см сигнальных лампы.
Экипаж и обитаемость
Экипаж кораблей составлял 578 человек, их них 27 офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра крейсеров типа Duguay-Trouin состояла из четырех спаренных установок 155-мм/50 орудий Mle 1920, которые представляли собой модифицированную версию орудий для наземных боев. Восемь орудий монтировались попарно в установках типа Mle 1921 и имели общий вес 80 т. Каждое орудие имело раздельное вертикальное наведение. Наведение орудий и поворот башен обеспечивалось с помощью электромоторов с гидроприводом. Максимальный угол возведения орудий составлял 40˚. Сложность механизма перезарядки орудий ограничивала скорострельность орудий до трех выстрелов в минуту, что было значительно меньше ожидаемых по проекту 5-6 выстрелов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве вспомогательной артиллерии на крейсерах типа Duguay-Trouin использовались 75-мм/50 орудия Mle 1922 в количестве четырех одиночных установок. Данные орудия разрабатывались специально для кораблей с целью их обеспечения противовоздушной защитой и представляли собой модификацию 75-мм орудий Mle 1902 производства Schneider с уменьшенной длинной ствола до 50 калибров. Скорострельность орудий составляла 8-12 выстрелов в минуту. Максимальный угол возведения – 90˚, максимальный угол зарядки – 75˚ . Теоретическая максимальная дальность стрельбы по наземным целям составляла 14,9 км, по воздушным – 7,5 км. Орудия размещались по обеим сторонам корабля возле дымоходов.
Мелкокалиберная зенитная артиллерия состояла из шести спаренных установок 8-мм пулеметов Hotchkiss, которые были смонтированы лишь в сентябре 1929 года.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из четырех строенных 550-мм торпедных аппаратов Mle 1922T, которые размещались на уровне верхней палубы по центру корабля. Угол поворота ТА составлял 40-140˚. Общий боезапас состоял из 24 торпед, 12 из которых находились в специальных магазинах на верхней палубе, каждый из которых вмещал в себя по три торпеды. Боеголовки торпед размещались отдельно и вмещали 308 кг взрывчатого вещества. Торпеды типа Mle 1923D представляли собой очередной этап развития поствоенных торпед типа Mle 1919 и весили значительно больше своих известных зарубежных аналогов. Данные торпеды имели два режима хода: 9 км при скорости хода 39 узлов и 13 км при скорости хода 35 узлов.
Авиационное вооружение
Во время строительства было принято решение в качестве эксперимента разместить на крейсере Primauguet катапульту для запуска разведчика. Катапульта представляла собой пневматическую систему запуска типа Penhoet с общей длинной 20,27 м и была установлена на корме корабля 1 апреля 1927 года. Мощности катапульты позволяли совершать запуск гидросамолетов с максимальным весом 1600 кг со скоростью 93 км/час.
Первые испытания проходили с разведчиком типа Bresson 35, потом – с типом FBA 17, который вскоре стал стандартным гидросамолетом для крейсеров данного типа до середины 30-х годов. В результате успешных испытаний командованием было принято решение о установке данной катапульты на оставшиеся крейсера типа Duguay-Trouin.
Размещение авиационного оборудования оказалось весьма неудачным, что впоследствии вылилось во множественные улучшения. Отсутствие ангара подразумевало, что самолет будет размещаться на корме корабля. В 1927 году было принято решение удлинить грузовой кран на 4,3 м для возможности подъема самолета с воды и последующего его размещения на вращающийся пьедестал, установленный сверху навесной палубы. Максимальная грузоподъёмность крана составляла 1500 кг. Тем не менее, удлинение руки крана оказалось недостаточным.
Объем топливного отсека для авиационного топлива, который размещался в корме корабля по правому борту, составлял 2700 л. Для заправки моторных лодок использовались два отсека объемом по 1770 л топлива. Каждый из трех отсеков был изолирован огнеупорным материалом. Дополнительной противопожарной мерой безопасности была возможность быстрой откачки топлива из цистерн в открытое море.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Средства связи
На крейсерах имелось три радиорубки: - носовая (2-кВт передатчик тактической сети, аварийный 120-Вт передатчик, три приемника тактический сети, КВ-приемник); - средняя (два передатчика и два приемника дальней связи); - кормовая (два передатчика тактической сети, один аварийный приемник). Кроме того, все крейсера оборудовались радиопеленгаторами.
Системы управления огнем
Система управления огнем для орудий главного калибра размещалась на передней треножной мачте на высоте 26 метров над ватерлинией, которая оборудовалась 4-метровым дальномером отечественной разработки и производства, и 3-метровым дальномером типа Zeiss для визуального наблюдения целей. Основным предназначением последнего было измерение дистанции между всплесками воды от взрывов снарядов и обстреливаемой целью.
Задержки в поставке оборудования привели к тому, что все три корабля типа проходили испытания без установленных систем управления огнем орудий ГК, которые были установлены лишь в сентябре 1928 года. Серьезный пожар на борту Duguay-Trouin во время переоборудования в Тулоне в 1929-30 годах привели к повреждениям директора, который был демонтирован для проведения ремонтных работ.
Центральная контрольная вышка обеспечивала навигационными данными компьютер Mle 1923 для наведения орудий главного калибра, который размещался под палубами. Второй 4-метровый идентичный дальномер был установлен на мобильной платформе над командной вышкой, и еще одна пара была размещена на внешнем крае палубы между 75-мм орудиями.
Для управления огнем орудий вспомогательного калибра планировалось использовать НА директора с встроенными 4-метровыми дальномерами. Однако в связи с задержками данный тип оборудования был установлен лишь в апреле 1933 года и в совершенно ином варианте исполнения.
Пост управления огнем ТА размещался в бронированной командной вышке, данные для которого поступали с 4-метрового дальномера, расположенного над ним.
Модернизации и переоборудования
Первые серьезные модификации всех трех представителей типа были произведены в 1930-х годах исходя из опыта их службы. В это время было установлено новое современное оборудование. В качестве тестовой площадки для нового оборудования выступил крейсер Duguay-Trouin, который с этой целью прошел переоборудование в марте 1932 года на верфи Бреста.
Размещение командных отсеков было признано неудовлетворительным, особенно во время исполнения крейсерами функций флагманов флота. В связи с этим навигационный мостик был увеличен для размещения на нем центра распределения операций и работы с сигналами. Адмиральский мостик был оборудован вокруг вертикальной опоры треножной передней мачты. Для размещения дополнительных плавсредств в связи с увеличением адмиральского персонала навесная палуба была удлинена в стороны бортов корабля.
К началу 1930-х годов зенитное вооружение крейсеров типа Duguay-Trouin было признано очень неудовлетворительным. Для решения этой проблемы был установлен новый НА директор с встроенным 3-метровым стереоскопическим дальномером OPL Mle 1926. 75-мм орудия получили противоосколочную защиту в виде легких дюралюминиевых щитов.
Слабо эффективные 8-мм пулеметы были заменены шестью спаренными установками 13,2-мм пулеметов Hotchkiss MG Mle 1929.
Поврежденная пожаром вышка управления огнем была заменена на новую. Антенна для определения направления, работавшая на средних и высоких частотах, была установлена между дымоходами. Высота матч была уменьшена.
В 1929 году цилиндрическая база катапульты для запуска разведчиков была уменьшена с 2,5 до 1,23 м с целью уменьшения возникавших вибраций.
В апреле 1932 года по левому борту в задней части корабля был установлен новый грузовой кран с выдвигающийся рукой с рабочим радиусом 11,5 м. С этого момента крейсера типа Duguay-Trouin могли осуществлять запуск двух разведчиков типа FBA 17, один из которых размещался непосредственно на катапульте, а другой – на подвесной палубе.
Начиная с 1935 год гидросамолеты FBA 17 заменялись типом Potez 452 либо монопланом Gourdou-Leseurre GL 832, уменьшенной двуместной версией уже имеющегося во флоте GL 810, использовавшегося на 10000-тонных крейсерах.
В 1935 году был произведен второй этап улучшения зенитного вооружения. Для 75-мм орудий и задних поисковых прожекторов были установлены дистанционные приводы наведения. В это же время была убрана средняя мачта, а передняя укорочена. Вспомогательный пост управления торпедными установками был перемещен на выступы мостика.
Крейсер Lamotte-Piquet прошел аналогичное переоборудование на военно-морской верфи Лорьяна в мае 1933 года. В 1935 году корабль получил новый тип командной вышки, аналогично той, что использовалась на 10000-тонных крейсерах.
В 1932 году крейсер Primauguet перед отбытием в азиатский регион получил стальные защитные экраны для 75-мм орудий.
После возращения во Францию, в июле 1936 года крейсер прошел модернизацию на верфи Лорьяна аналогично двум другим кораблям типа. На корабль были установлены новые системы контроля огня орудий вспомогательного калибра. Аналогично было модернизировано легкое зенитное вооружение - старые пулеметы были заменены на новые спаренные калибром 13,2-мм. Новая вышка управления огнем получила 8-метровый стереоскопический дальномер типа OPL. Изначальные 4-метровые дальномеры, установленные на подвесной палубе, были заменены на более эффективные стереоскопические модели. Данные изменения были произведены и на первых двух кораблях типа - Duguay-Trouin прошел модернизацию в Тулоне в августе 1937 года, а Lamotte-Piquet – в Сайгоне в 1939-40 годах.
Новые НА директора закрытого типа с металлической крышей и задней стеклянной стороной были установлены на Duguay-Trouin и Primauguet лишь в начале 1940 года, но не были установлены на Lamotte-Piquet по причине его пребывания на дальнем востоке. В это же время 4-метровые основные стереоскопические дальномеры, которые размещались на подвесной палубе, были перемещены на место 3-метровых дальномеров в новом НА директоре.
Остальные передвоенные изменения двух оставшихся во Франции крейсеров типа Duguay-Trouin отобразились в установке фиксированных защитных конструкций для винтов, которые на то время использовались на 10000-тонных крейсерах, заменой главной мачты на более облегченную версию, аналогично типу легких крейсеров La Galissoniere.
Построенные корабли
| Название корабля | Место постройки | Дата закладки | Дата спуска на воду | Прием на службу | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Duguay-Trouin | Arsenal de Brest | 4 августа 1922 | 14 августа 1923 | 2 ноября 1926 | Списан 29 марта 1952 года и продан на слом |
| Lamotte-Piquet | Arsenal de Lorient | 17 января 1923 | 21 марта 1924 | 5 марта 1927 | 12 января 1945 года потоплен американской палубной авиацией в Камрани |
| Primauguet | Arsenal de Brest | 10 августа 1923 | 21 мая 1924 | 1 октября 1926 | 8 ноября 1942 года уничтожен американскими линкором USS Massachusetts и крейсером USS Wichita во время битвы у Касабланки |
Оценка проекта
Крейсера типа Duguay-Trouin во многом оказались новаторскими кораблями. Они стали первыми в мире крупными боевыми единицами, спроектированными и построенными после окончания Первой мировой войны, и первыми в мире легкими крейсерами, у которых вся артиллерия главного калибра размещалась линейновозвышенно в башенных установках. Оценка их боевых качеств будет далеко не однозначной. Высокая огневая мощь, мощное торпедное вооружение и высокая скорость хода сочетались у них с весьма условным бронированием. Не случайно в своих рапортах командиры кораблей зачастую называют их скорее очень крупными эсминцами, чем крейсерами. Высокой оценки заслуживают мореходные качества. Так, в феврале 1927 г. Duguay-Trouin попал в 9-балльный шторм у побережья Португалии и, по отзыву командира, сохранял 18-узловой ход, тогда как находившийся рядом британский линкор HMS Marlborough едва давал 5 уз. Дальность плавания можно признать достаточной только для ограниченных театров. Главная же заслуга Duguay-Trouin и его систершипов состоит в том, что они определили облик кораблей класса «легкий крейсер» на последующие четверть века. Именно поэтому им принадлежит видное место в истории не только французского, но и мирового кораблестроения.
См. также
Примечания
- ↑ Вашингтонская конференция 1921—1922 — международная конференция по ограничении морских вооружений и проблемам Дальнего Востока и Тихого океана. Проходила с ноября 1921 года по февраль 1922 года в Вашингтоне. В работе приняли участие США, Великобритания, Китай, Япония, Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды и Португалия, а также пять британских доминионов, хотя основные вопросы решались тройкой сильнейших морских держав США — Британская Империя — Япония. Договор пяти держав, более известный как Вашингтонское морское соглашение 1922 года, дополнен в 1930, устанавливал соотношение тоннажа линейных судов и авианосцев в следующей пропорции: 5:5:3:1,75:1,75 (США, Англия, Япония, Франция, Италия соответственно)
- ↑ Расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами корабля
Литература и источники информации
Список литературы
- John Jordan, Jean Moulin French Cruisers 1922-1956. — 47 Church Street, Barnsley, S Yorkshire S70 2AS: Seaforth Publishing, 2013. — 232 с. — ISBN 978-1-84832-133-5
- С.В. Патянин Французкие крейсера Второй Мировой. «Военно-морское предательство». — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-58415-4
Галерея изображений
Крейсера Duguay Trouin и Primauguet на верфи Бреста в 1926 году
155-мм орудия крейсера Lamotte Piquet. Вид с кормы
Крейсер Duguay Trouin в Бордо 6-9 июля 1934 года
Крейсер Lamotte Piquet в Тулоне в 1929 году
Крейсер Lamotte Piquet на ходовых испытаниях
Крейсер Primauguet в Тулоне 16 октября 1929 года
Крейсер Primauguet во время испытаний катапульты
Гидросамолет Gourdou Lessurre GL 832
Гидросамолет Schreck FBA 17
| Линейные корабли | Courbet • Bretagne • NormandieX • LyonX |
| Броненосец | BrennusS • Henri IVS • IénaS • SuffrenS • Charles Martel • Charlemagne • République • Liberté • Danton |
| Броненосный крейсер | Dupuy de LômeS • Amiral Charner • PothuauS • Jeanne d'ArcS • Gueydon • Dupleix • Gloire • Léon Gambetta • Jules MicheletS • Ernest RenanS • Edgar Quinet |
| Бронепалубный крейсер | Amiral CécilleS • Forbin • Troude • Linois • Friant • Descartes • D'Assas • D'EntrecasteauxS • GuichenS • ChâteaurenaultS • Destrées • Jurien de la GravièreS |
| Эсминцы | Durandal • Framée • Rochefortais • Arquebuse • Claymore • Branlebas • Spahi • Voltigeur • Chasseur • Bouclier • Bisson • Enseigne Roux • Enseigne GaboldeS • Aventurier • Arabe |
| Подводные лодки | Sirène • Aigrette • Oméga • Émeraude • Circé • Pluviôse • Brumaire |
| Гидроавианосцы | FoudreS |
