Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями
| Версия 17:48, 9 мая 2024 | Версия 17:51, 9 мая 2024 | |||
| Строка 110: | Строка 110: | |||
| === Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
| ? | Постоянное наращивание броненосных сил основных соперников Великобритании за морское господство требовало систематического усиления флота. Постройка броненосцев береговой обороны более не считалась приоритетной задачей, а появление орудий с высоким бронепробитием позволило отказаться от таранной тактики. [[Navy:Главный строитель флота|Главный строитель флота]] Натаниэль Барнаби ({{lang-en|Nathaniel Barnaby}}) весной 1878 года в своем теоретическом труде пришел к выводу, что обстоятельства, определяющие будущие военно-морские сражения, изменились, и новые корабли следует проектировать с учетом | + | Постоянное наращивание броненосных сил основных соперников Великобритании за морское господство требовало систематического усиления флота. Постройка броненосцев береговой обороны более не считалась приоритетной задачей, а появление орудий с высоким бронепробитием позволило отказаться от таранной тактики. [[Navy:Главный строитель флота|Главный строитель флота]] Натаниэль Барнаби ({{lang-en|Nathaniel Barnaby}}) весной 1878 года в своем теоретическом труде пришел к выводу, что обстоятельства, определяющие будущие военно-морские сражения, изменились, и новые корабли следует проектировать с учетом произошедших изменений. Барнаби предлагал повысить скоростные качества в ущерб [[Navy:Маневренность|маневренности]], которая ранее считалась более приоритетной характеристикой. Появление [[Navy:Торпеда|торпедного]] вооружения и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойных снарядов]] требовало как можно скорейшего сближения с противником, а маневренность уже не играла особой роли. | |
| ? | Помимо доводов в части повышения скоростных качеств, Барнаби выступил с критикой [[Navy:Первый Морской Лорд | + | Помимо доводов в части повышения скоростных качеств, Барнаби выступил с критикой [[Navy:Первый Морской Лорд|Первого Морского Лорда]] Александра Милна ({{lang-en|Alexander Milne}}), предложения которого об уменьшении длины корпуса привели к низким [[Navy:Мореходные качества|мореходным качествам]] британских броненосцев предыдущих поколений. Барнаби справедливо считал, что высокая скорость не может быть достигнута на кораблях с коротким корпусом без большой мощности двигателя и поэтому для уменьшения габаритов, стоимости машин и расхода топлива длинные корпуса имеют преимущество перед короткими. Защита корпуса по всей его длине не требовалась, было достаточно обеспечить мощное бронирование центральной цитадели, а оконечности благодаря делению на водонепроницаемые [[Navy:Отсек|отсеки]] защищать только [[Navy:Броневая палуба|броневой палубой]]. | |
| ? | Однако доводы Барнаби не произвели впечатления на членов Военно-морского совета [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]], которые 6 июня 1878 года вынесли решение о постройке новых броненосцев с коротким корпусом. Тем не менее Барнаби, хотя и согласился с решением совета, продолжал отстаивать свою точку зрения. Еще до решения совета он начал разработку проекта броненосца с учётом своих предложений. Корабль должен был иметь длину корпуса 107 м, бронированная палуба должна была размещаться ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] по всей длине корпуса, а [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] должно было составлять примерно 9500 тонн. | + | Однако доводы Барнаби не произвели впечатления на членов Военно-морского совета [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]], которые 6 июня 1878 года вынесли решение о постройке новых броненосцев с коротким корпусом. Тем не менее Барнаби, хотя и согласился с решением совета, продолжал отстаивать свою точку зрения. Еще до решения совета он начал разработку проекта броненосца с учётом своих предложений. Корабль должен был иметь длину корпуса 107 м, бронированная палуба должна была размещаться ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] по всей длине корпуса, а [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] должно было составлять примерно 9500 тонн. | |
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
Версия 17:51, 9 мая 2024
HMS Colossus
Великобритания
| 6 июня 1879 Заложен |
| 21 марта 1882 Спущен на воду |
| 13 апреля 1886 Выход на испытания |
| 31 октября 1886 Введен в строй |
| 1902 Выведен из боевого состава |
| 10 июля 1908 Сдан на слом |
| 9 150 / 9 420 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 99,1 / 20,7 / 7,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 396 чел. Общая численность |
| / 25 мм. Пояс/борт |
| 63 - 76 мм. Палуба |
| 406 / 330 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 356 - 457[1] мм. Барбеты |
| 406 / 356 / 356 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 356 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское
- 2 х 2 305-мм/25 BL Mark III;
- 5 х 1 152-мм/26 BL Mark II;
- 4 х 1 57-мм/43 6pdr Nordenfelt Mark I.
Торпедное
- 2 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Colossus являлся головным кораблём одноименного типа и имел множество принципиальных отличий от своих предшественников. Он мог развивать высокую скорость, был вооружён казнозарядными орудиями большого калибра, его бронирование было выполнено из многослойных бронелистов типа «компаунд», а элементы конструкции корпуса были впервые выполнены из высокачественной стали. Службу начал в составе флота Канала, затем направлен в Средиземное море. В 1893 году вернулся в метрополию и назначен броненосцем береговой обороны. В начале ХХ века выведен в резерв, затем переведён тендером артиллерийской школы HMS Excellent[2] в Портсмуте. В сентябре 1906 года выставлен на продажу по цене лома и разобран два года спустя.
История создания
Предшественники
Цитадельные броненосцы Броненосцы типа Ajax проектировались как корабли таранного типа, имели мощное бронирование и единственную орудийную башню, расположенную в носовой части корпуса. Два орудия 305-мм/25 BL Mark II, установленные в башне, предназначались для ведения погонного огня. Выбор небольших размерностей корпуса и неудачное отношение его длины к ширине привели к невозможности использования броненосцев в открытом море, в то время как их осадка была слишком велика для броненосцев береговой обороны. Перечисленные недостатки не позволили броненосцам типа Ajax стать полноценными боевыми единицами британского флота.
Предпосылки к созданию
Постоянное наращивание броненосных сил основных соперников Великобритании за морское господство требовало систематического усиления флота. Постройка броненосцев береговой обороны более не считалась приоритетной задачей, а появление орудий с высоким бронепробитием позволило отказаться от таранной тактики. Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) весной 1878 года в своем теоретическом труде пришел к выводу, что обстоятельства, определяющие будущие военно-морские сражения, изменились, и новые корабли следует проектировать с учетом произошедших изменений. Барнаби предлагал повысить скоростные качества в ущерб маневренности, которая ранее считалась более приоритетной характеристикой. Появление торпедного вооружения и бронебойных снарядов требовало как можно скорейшего сближения с противником, а маневренность уже не играла особой роли.
Помимо доводов в части повышения скоростных качеств, Барнаби выступил с критикой Первого Морского Лорда Александра Милна (англ. Alexander Milne), предложения которого об уменьшении длины корпуса привели к низким мореходным качествам британских броненосцев предыдущих поколений. Барнаби справедливо считал, что высокая скорость не может быть достигнута на кораблях с коротким корпусом без большой мощности двигателя и поэтому для уменьшения габаритов, стоимости машин и расхода топлива длинные корпуса имеют преимущество перед короткими. Защита корпуса по всей его длине не требовалась, было достаточно обеспечить мощное бронирование центральной цитадели, а оконечности благодаря делению на водонепроницаемые отсеки защищать только броневой палубой.
Однако доводы Барнаби не произвели впечатления на членов Военно-морского совета Адмиралтейства, которые 6 июня 1878 года вынесли решение о постройке новых броненосцев с коротким корпусом. Тем не менее Барнаби, хотя и согласился с решением совета, продолжал отстаивать свою точку зрения. Еще до решения совета он начал разработку проекта броненосца с учётом своих предложений. Корабль должен был иметь длину корпуса 107 м, бронированная палуба должна была размещаться ниже ватерлинии по всей длине корпуса, а водоизмещение должно было составлять примерно 9500 тонн.
Проектирование
Совет Адмиралтейства фактически отверг доводы Барнаби и выдал техническое задание на проектирование броненосца, имевшего корпус длиной 99 м. Осадка должна была составлять 7,85 м при полном водоизмещении 9 150 т с учетом запаса угля 950 т. Однако уже на этапе предварительного проекта водоизмещение выросло до 9 660 т, а осадка достигла почти 8 м, что привело к снижению проектного запаса топлива до 850 т и перераспределению весов.
Несмотря на ограничения по длине корпуса, Барнаби решил добиться увеличения скорости за счет уменьшения ширины корпуса, заложив в проект отношение его длины к ширине из расчёта L/B 4,7:1. Это позволило бы добиться скорости 14 узлов, снизить мощность силовой установки и увеличить её экономичность. Благодаря отказа от парусного вооружения удалось значительно снизить численность экипажа и сократить размеры бытовых помещений. При этом толщина бронелистов и общая защищённость внутренних пространств новейшей броней типа «компаунд» были значительно увеличены, а экономия веса была достигнута в том числе бллагодаря повсеместной замене железных конструкций корпуса на стальные.
Первоначально планировалось установить на корабле дульнозарядные орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I. Благодаря эшелонному расположению башен продольный огонь имел увеличенные углы, а возможность увеличения углов вертикального отклонения стволов позволяла достичь большей дальности стрельбы. Однако отказ в 1882 году от применения дульнозарядных орудий привел к переработке проекта в части вооружения и переходу на более лёгкие казнозарядные орудия 305-мм/25 BL Mark II Вулвичского арсенала. Несмотря на очевидные преимущества такой замены, она привела к задержке проектирования, так как в то время за проектирование самих кораблей отвечало Адмиралтейство, а проектирование, постройка и поставка орудий для них велась Военным министерством. Дополнительные сложности создавались благодаря вмешательству Уильяма Армстронга, компания которого была прямым конкурентом Вулвича. Помимо установки мощный орудий главного калибра впервые в британском флоте броненосцы получили многочисленные 152-мм орудия.
Постройка и испытания
6 июня 1879 на [[Navy:Верфь|верфи] Portsmouth Dockyard был заложен головной броненосец новой серии. При спуске на воду 21 марта 1882 года он получил имя HMS Colossus (рус. Корабль Её величества «Колосс»), став четвертым кораблём британского флота, носящим это имя, связанное с древнегреческой историей. Время постройки затянулось, так как одно из орудий 305-мм/25 BL Mark II, установленное на построенный чуть ранее HMS Collingwood, разрушилось во время испытаний и на HMS Colossus был установлен модернизированный вариант 305-мм/25 BL Mark III.
Испытания корабля начались в январе 1884 года. Во время них HMS Colossus развил скорость 16,5 узла при индикаторной мощности 7488 и.л.с.. Скорость могла бы быть выше, однако из-за особенностей формы носовой части перед кораблём постоянно поднималась волна высотой до 4 м, которая затем расходилась вдоль бортов. Тем не менее расчётные скоростные показатели были превышены, однако мореходные качества оказались ниже, чем предполагалось проектом. Главной проблемой была глубокая и быстрая бортовая качка, которая способствовала заливанию орудийных портов при крене более 13°. При свежем ветре броненосец плохо слушался руля, что так же считалось существенным недостатком. Метацентрическая высота корабля достигла 2,7 м и оказывала решающее влияние на низкие мореходные качества. Период качки составлял 9 секунд, при использовании перекачки балласта в танках он не увеличивался, однако угол качки снижался на 30%.
По результатам испытаний HMS Colossus был признан в непоной мере отвечающим существовавшим на тот момент требованиям к кораблям данного типа. Несмотря на высокую скорость, значительные крены снижали ценность корабля как боевой единицы. Корабль был труден в управлении, медленно реагировал на повороты руля и имел большой радиус циркуляции. К моменту завершения постройки увлечение броненосцами с малой высотой надводной части борта начало спадать и фактически броненосец к моменту ввода в строй не имел определенной задачи военного времени. Несмотря на это, новшества, использовавшиеся при проектировании и постройке, заложили фундамент для создания более совершенных кораблей.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса повторяла конструкцию предшествующих броненосцев типа Ajax, за исключением небольших изменений в пропорциях и использовании стали вместо железа. Для снижения бортовой качки корпуса были оборудованы скуловыми килями шириной 0,6 м и балластными танками вместимостью более 100 т, однако эти меры не позволили снизить качку до приемлемого уровня.
Как и другие корабли того времени, HMS Colossus имел двойное дно, что повышало жесткость корпуса и снижало риск затопления. Отсеки были разделены водонепроницаемыми переборками, однако из-за большого количества люков и клинкетов в случае затопления отсека требовалось значительно число людей, что бы как можно быстрее изолировать его от неповреждённых и избежать поступления в них воды.
Котельное и машинное отделение, а так же бомбовые погреба, элеваторы подачи снарядов и механизмы привода орудийных башен были расположены в пределах цитадели. Бомбовые погреба, расположенные ниже ватерлинии и элеваторы подачи боезапаса имели стальное бронирование и изнутри обшивались деревом, при этом деревянная подшивка не касалась брони, что позволяло в случае необходимости затопить их водой. Все погреба были оборудованы мощной вентиляцией и имели специальный коридор для перемещения боеприпасов. Вокруг цитадели были размещены угольные ямы. Считалось, что слой угля в 610 мм был эквивалентен 25-мм стальной броне.
Размещение боевой рубки перед фок-мачтой было позаимствовано с французских проектов и оказалось наиболее выгодным, так как обеспечивало полный обзор как в продольном, так и поперечном направлении секторов ведения огня. Штурманская рубка находилась над боевой, что являлось достаточно спорным решением и уступало в эффективности французскому варианту, в котором ходовая рубка и мостик были расположены позади боевой рубки.
Бронирование
Броненосец имел цитадельное бронирование и стал первым, на котором была использована броня типа «компаунд», состоявшая из стальных и железных листов, обшитых тиковыми досками толщиной 254 - 560 мм. Цитадель имела длину 37,5 м и овальную форму, которая увеличивала шансы рикошета, ее высота составляла 4,88 м. Прямолинейные участки с бортов имели толщину 437 мм, закругленные — 406 мм. Бронирование начиналось на 1,98 м ниже ватерлинии и поднималось на 2,89 м выше нее, упираясь в среднюю палубу.
Бронирование башен имело толщину 406 мм в лобовой части и 356 мм в остальных. Боевая рубка впервые на британских кораблях была размещена перед фок-мачтой и имела толщину брони 356-мм. Вертикальное бронирование вне цитадели отсутствовало, защита обеспечивалась 25-мм наружной обшивкой и броневой палубой толщиной 76-мм над цитаделью и 63-мм вне её. Бронепалуба располагалась на 1,52 м ниже ватерлинии, на уровне нижней палубы. Толщина бронирования траверзов, расположенных вокруг цитадели, составляла 406 мм у носового и 330 мм у кормового. Большое внимание было уделено внутренней защите, в которую, помимо бронепалубы, входили специальные отсеки, заполненные пробкой, угольные ямы, коффердамы и бронированные элеваторы подачи боеприпасов. Общий вес брони составлял 2414 т или 26,3% водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненосце было установлено две трёхцилиндровых инверторных паровых машин «компаунд» производства Maudslay, Sons and Field. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1473 мм, двух цилиндров низкого давления по 1880 мм, ход поршней во всех цилиндрах был 991 мм. Пар давлением до 4,5 атм вырабатывался с помощью 10 котлов элиптической формы, расположенных в 4 котельных отделениях, при этом 2 котла являлись вспомогательными. Главные котлы имели по 3 колосниковые решетки, а вспомогательные по 2. Паровые машины приводили во вращение два сдвоенных четырехлопастных гребных винта диаметром 5383 мм с шагом лопастей 5,2 — 6,1 м, выполненных из марганцевой бронзы. Запас угля составлял 850 т. При 86 об/мин гребных валов скорость составляла 16,5 узла, а максимальная дальность плавания при экономической скорости 10 узлов достигала 6 200 морских миль.
Вспомогательное оборудование
Бомбовые погреба были оборудованы мощной вентиляцией, причём носовые погреба имели два полностью независимых элеватора, поэтому в случае выхода одного их них была возможность обслуживать оба погреба оставшимся. Кормовые погреба имели так же два подъёмника, но они располагались в общей шахте и в случае её повреждения подъём выстрелов мог осуществляться только по внутренним отсекам, что в случае было небезопасным.
Для снижения сильной качки корабли были оборудованы [Navy:Балласт|балластными]] танками, перекачка воды между которыми обеспечивала активную систему успокоения. Эффект при работе насосов был не высоким, однако перекачка воды вызывала вибрацию палуб и корпуса, поэтому после испытаний этой системы её не рекомендовали к использованию, а пространства балластных танков были переоборудованы для других нужд.
Экипаж и обитаемость
Общая численность [Navy:Экипаж|экипажа]] составляла 396 человек. Рядовые его члены размещались в носовых кубриках, офицерские каюты были расположены в кормовой части корпуса.
Вооружение
Главный калибр
Четыре казнозарядных орудия 305-мм/25 BL Mark III были установлены попарно в двух орудийных башнях, размещённых диагонально в пределах цитадели. Такое расположение позволяло вести огонь пракрически во всех направлениях, за исключением небольших мсекторов, перекрываемых надстройками. Один из первых произведённых образцов орудий 305-мм/25 BL Mark II взорвался во время испытаний 4 мая 1886 года. Так как из-за непоставки орудий под угрозой срыва оказалось вооружение сразу нескольких броненосцев, было решено запретить использовать полный метательный заряд весом в 214,4 кг для этих орудий, ограничив его вес сначала 131,5 кг, а затем 100,7 кг. Все произведённые орудия были отправлены обратно на завод, где было произведено усиление стволов дополнительными кольцами. Для стрельбы использовались осколочно-фугасные снаряды и бронебойные снаряды Паллисера весом 324 кг, которые при начальной скорости начальной скорости 582 м/с имели прицельную дальность стрельбы 7 300 м и бронепробитие 520 мм на дистанции 910 м. Скорострельность составляла 0,5 - 0,3 выстрела в минуту. Во время учений 1887 года канониры HMS Colossus установили рекорд, произведя 4 выстрела за 6 минут, из которых 3 попали в цель на дистанции 1400 м на полном ходу корабля.
Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось с помощью с помощью гидравлических домкратов, а поворот башен с помощью гидравлических приводов. Стволы орудий закреплялись на лафетах с помощью металлических лент, благодаря чему орудия могли размещаться в башнях на минимальном расстоянии друг от друга. Заряжание производилось при угле возвышения стволов 13° и в положении 90° для башни правого борта и 85° для башни левого борта относительно оси корабля. Впервые башни были оснащены вентиляционными люками и уплотнительными кольцами, которые препятствовали попаданию воды в зазор между башней и палубой. При стрельбе кольца снимались во избежании повреждений.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Орудия 152-мм/26 BL Mark II считались вспомогательными и размещались на надстройках: два в носу и три в корме, одно из которых имело шкворневый станок. Орудия были оснащены поршневым затвором де Банжа и спроектированы для ведения огня снарядами весом 45,36 кг. При начальной скорости снарядов 597 м/с 1орудия имели дальность стрельбы 9 100 м.
Минно-торпедное вооружение
С бортов на броненосце было установлено два 356-мм торпедных аппарата, предназначенных для пуска сжатым воздухом торпед Whitehead. Для заряжания аппарат поворачивался на специальном шарнире паралельно борту цитадели, это же положение считалось походным. Боезапас составлял от 9 до 14 торпед, которые хавринлись в специальном отсеке, защищённом бронированием цитадели. Помимо торпедных аппаратов, на броненосце был размещён торпедный катер, вооружённый аналогичными торпедами.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для борьбы с торпедными катерами и миноносцами на корабле было установлено четыре скорострельных пушки 57-мм/43 6pdr Nordenfelt Mark I. Они имели дальность стрельбы 4 100 –5 500 м и могли вести огонь шрапнелью, осколочно-фугасными или бронебойными снарядами весом 2,7 кг.
Модернизации и переоборудования
В 1898 году на HMS Colossus была проведена модернизация вооружения. Орудия главного калибра были заменены на более современные 305-мм/25 BL Mark IV, которые имели усиленную контрукцию ствола. Орудия 152-мм/26 BL Mark II были переоборудованы для использования унитарных выстрелов и получили обозначение 152-мм/26 QFC Mark II. Противоминное вооружение было заменено на четыре пушки 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 10 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и 10 картечниц Nordenfelt.
История службы
В январе 1884 года HMS Colossus вышел на приёмочные ходовые испытания, а в июле 1885 были проведены тестовые артиллерийские стрельбы. 31 октября 1886 года корабль был принят в состав действующего флота, стоимость постройки составила 645 138 фунтов стерлингов, в том числе корпус 533 000 фунтов стерлингов, машины 113 786 фунтов стерлингов. В течении последующих месяцев 1886 года броненосец проходил различные испытания, в том числе атриллерийские стрельбы в составе флота Канала. 28 марта 1887 года HMS Colossus совместно с HMS Thunderer, HMS Agamemnon и HMS Dreadnought с принцем Уэльским и герцогом Эдинбургским на борту отправился в Канны. В апреле началась служба в составе Средиземноморского флота, в годы которой броненосец посещал с визитами порты разных стран, а в феврале 1890 прошёл текущий ремонт в сухом доке на Мальте.
В ноябре 1893 года корабль покинул Средиземное море и был назначен сторожевым кораблём стоянки в Холихеде, а 15 ноября временно выведен из строя и встал на ремонт в Портсмуте. В декабре ремонт был завершен и броненосец через Плимут-Саунд направился в Плимут. 23 февраля 1894 года во время торпедных учений HMS Colossus протаранил и потопил собственную шлюпку, которая вылавливала пущенные торпеды, шесть человек получило ранения. С марта по июнь был проведен очередной плановый ремонт в Плимуте, после которого корабль вернулся в Холихед, где принял участие в торжественной встрече королевской четы. После завершения торжественных мероприятий броненосец продолжил службу в составе флота резерва в Торбее. Летом 1894 года корабль принимал участие в ежегодных учениях, которые проводились в Ирландском море, а по их завершению вернулся в Холихед.
23 сентября в Рефьюдж-Харборе катер Magaret Lears из Ньюпорт-Пемброкшира был случайно торпедирован во время учений торпедой, выпущенной с HMS Colossus. Несмотря на пробоину, катер не затонул и был поставлен в док для ремонта. 30 декабря во время шторма в Холихеде затонул барк Osseo. Первоначально [Navy:Экипаж|экипаж]] HMS Colossus был обвинён в неоказании помощи, однако в ходе расследования было доказано, что моряки броненосца пытались спустить шлюпки на воду, однако штормовая погода не позволила им приступить к спасению потерпевших кораблекорушение.
25 марта 1895 года экипаж корабля принимал участие в тушении пожара на испанском пароходе Tordera. 1 апреля броненосец встал на ремонт в Плимуте и на время его проведения был временно выведен из состава действующего флота. После окончания работ HMS Colossus присоединился к другим кораблям резервного флота. 26 июня 1896 года броненосец принимал участие в военно-морском параде в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории. В 1898 году была проведена модернизация артиллерийского вооружения, после чего он продолжил службу в резерве.
В 1901 году броненосец был выведен из боевой службы и переведен в резерв в Портсмуте, а на следующий год направлен в резерв [[Navy:Верфь|верфи]. В апреле 1904 года корабль был назначен тендером артиллерийской школы HMS Excellent в Портсмуте, а в августе был отправлен на караульную службу в Каус. В сентябре 1906 года HMS Colossus был выставлен на продажу, продан компании Ward Briton Ferry 10 июля 1908 года и в октябре разобран на лом.
Командиры
| Командиры HMS Colossus | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 13 апреля 1886 | 10 ноября 1888 | Cyprian Bridge (рус. Киприан Бридж) | |
| 10 ноября 1888 | 9 мая 1890 | Hugo Pearson (рус. Хьюго Пирсон) | |
| 9 мая 1890 | 25 августа 1892 | Thomas Jackson (рус. Томас Джексон) | |
| 27 августа 1892 | 15 ноября 1893 | Wollaston Karslake (рус. Волластон Карслейк) | |
| 16 ноября 1893 | 2 апреля 1895 | Rodney Maclaine Lloyd (рус. Родни Маклейн Ллойд) | |
| 5 марта 1894 | 6 марта 1897 | Edward Davis (рус. Эдвард Дэвис) | командовал во время ежегодных маневров |
| 6 марта 1897 | 4 апреля 1900 | Samuel Johnson (рус. Сэмюэл Джонсон) | |
| 25 марта 1900 | 16 ноября 1901 | James Goodrich (рус. Джеймс Гудрич) | |
| 25 февраля 1902 | Rowland Nugent (рус. Роуленд Ньюджент) | ||
| 8 января 1904 | Herbert Grant (рус. Герберт Грант) | ||
| 16 февраля 1906 | Percival Warleigh (рус. Персиваль Уорли) | ||
См. также
Примечания
- ↑ Бронирование цитадели.
- ↑ HMS Excellent - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
