Камов Ка-15
Версия 18:56, 7 октября 2015 Новая страница: «{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником ComDeHiero в рамках конкурса «Статья на в…» |
(нет различий)
|
Версия 18:56, 7 октября 2015
Эта статья редактируется участником ComDeHiero в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
СССР Страна разработки |
КБ Камова Разработчик |
Камов Николай Ильич Главный конструктор |
14 апреля 1953 г. Первый полет |
Улан-Удэнский авиационный завод Производитель |
375 шт. Выпущено всего |
1955 г. Принятие на вооружение |
1955 - начало 1970-х гг. Годы эксплуатации |
СССР Основные эксплуатанты |
Корабли пр. 57А, 1134А и др. Носители |
6.26 / / 3.35 м. Длина / Размах крыла / Высота |
9.96 м. Диаметр несущего винта |
968 / / 1370 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
АИ-14В поршневой Тип |
1 шт. Количество |
255 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
155 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
155 км/ч . . . максимальная (у земли) |
120 км/ч . . . крейсерская |
3000 м. Потолок |
350 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
бомбы ПЛАБ-МК 2 шт.
Содержание
История создания
Предэскизное проектирование вертолета началось летом 1950 года в ОКБ-2 (в 1951 году преобразовано в ОКБ-4 и переведено на завод №82 в Тушино), руководимом Н.И. Камовым. В течение полугода было проработано около десятка вариантов компоновок и уже весной 1951 года инженеры конструкторского бюро приступили к эскизному проектированию машины, а 9 июня того же года вышло распоряжение заместителя Председателя Совета Министров Н.И. Булганина N6043 о начале финансирования работ по Ка-15. Уже осенью того же года эскизный проект вертолета был представлен руководству ВМФ и, некоторое время спустя, вышло правительственное постановление о его постройке. Разработку вертолета по направлениям вели:
- окончательная проработка аэродинамической схемы и компоновка — бригада общих видов под руководством Василия Никитина;
- проектирование фюзеляжа — бригада Константина Кочеткова;
- разработка системы управления — Владимир Морозов, Николай Приоров, Анатолий Козырев;
- проектирование несущей системы — бригада Александра Власенко;
- изготовление деталей и сборка — механические цехи под руководством начальника производства Лазяря Беренсона;
- летно-испытательная работа — Татьяна Руссиян (ведущий инженер по испытаниям), Дмитрий Константинович Ефремов (летчик-испытатель).
К началу 1953 года первый опытный экземпляр Ка-15 был готов к испытаниям. Как правило, перед наземными и летными испытаниями в аэродинамической трубе проводят продувки модели, но для экономии времени и средств в трубу поставили натуральный Ка-15. Первый полет на Ка-15 был совершен 14 апреля 1953 г. Дальнейшие летные испытания выявили необходимость доработки вертолета с целью решения таких проблем, как флаттер лопастей, вибрация вала несущего винта, «земной резонанс», большая часть из которых была исправлена как внесением изменений в конструкцию узлов вертолета, так и выработкой методик и рекомендаций пилотирования. Войсковые испытания Ка-15 проводились на крейсерах «Куйбышев» и «Кутузов» совместно с Ми-1, в которых камовская машина проявила себя лучше конкурента. Полеты совершали Анатолий Воронин, Александр Бондаренко, Иван Севрюков, Николай Корж, Владимир Саврасов, Владимир Крыжанов.
Производство
Производство вертолета Ка-15 было развернуто в 1956 году на заводе №99 в Улан-Удэ. Для помощи в освоении вертолета была организована бригада опытных специалистов КБ, руководителем которой Камов назначил своего заместителя Виктора Иванова. С 1956 по 1964 годы было построено 354 вертолета.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж смешанной конструкции состоял из силовой пространственной фермы из стальных труб, дюралевого каркаса и короткой клепанной хвостовой балки. На конце балки крепился стабилизатор с двумя шайбами, каждая из которых состояла из киля и руля направления.
Шасси
Шасси четырехопорное, неубирающееся, с самоориентирующимися колесами на передних опорах и предохранительной опорой на хвостовой балке. На корабельных вертолетах предусматривалось использование поплавкового шасси.
Силовая установка
АИ-14В - авиационный поршневой звездообразный двигатель воздушного охлаждения мощностью 255 л.с. Начиная с 1960 года использовался АИ-14ВФ — форсированный до 280 л.с.
Несущий винт
По первоначальному проекту несущие винты оснащались деревянными трапецевидными лопастями, имевшими большое сужение и отрицательную крутку 12 градусов. Конструкция лопастей, разработанная М.А. Купфером имела фанерную обшивку и прорезанные, заполненные пенопластом отверстия в хвостовой части профиля. Вскоре выяснилось, что лопасти такой конструкции имеют малый ресурс — порядка 600 часов. В период с 1958 по 1963 были разработаны лопасти из стеклопластика, что увеличило их ресурс до 3 000 часов.
Вооружение и оборудование
Малая грузоподъемность вертолета Ка-15 не позволила установить полный набор оборудования для решения противолодочных задач, в связи с чем приходилось использовать группу из трех вертолетов Ка-15, которые оснащались:
- двумя гидроакустическими буями РГБ-Н;
- автоматическим радиоустройством СПАРУ-55;
- оптическим прицелом ОПБ-1Р и двумя авиационными глубинными бомбами ПЛАБ-МК калибра 50 кг.
Модификации
- Макет "изделие Б" - макет вертолета построен и принят комиссией ВМФ СССР с конце 1951 г. Нижняя часть корпуса вертолета выполнена в виде лодки, вместо шасси используйются поплавки небольшого размера.
- Прототип Ка-15 / "изделие Б" - опытный прототип, шасси - баллоны, вертикальное оперение - шайбы круглой формы.
- Ка-15 (1956 г.) - серийный вариант вертолета.
- Ка-15 противолодочный - вариант вертолета, оснащенный оборудованием для поиска и уничтожения подводных лодок СПАРУ-55, РГБ-Н, ПЛАБ-МК.
- Ка-15 целеуказатель "Груша" - вариант вертолета с телевизионной аппаратурой целеуказания "Груша" для ракетного комплекса с КР КСЩ "Щука". Комплекс целеуказания не был доведен до работоспособного состояния.
- Ка-15М - многоцелевой народнохозяйственный вертолет. Мог оснащаться навесным оборудованием для сельхоз работ, медицинского применения.
- УКа-15 / Ка-15УТ - наименование условное, учебно-тренировочный вариант вертолета.
- Ка-18 - четырехместный гражданский вариант вертолета, разработан на базе Ка-15.
Летно-технические характеристики
Длина фюзеляжа - 6.26 м Диаметр несущих винтов - 9.96 м Ширина фюзеляжа - 2.85 м Высота - 3.35 м Масса взлетная - 1370 кг Масса пустого - 968 кг Масса полезной нагрузки: - 350 кг (вкл. пилота, согласно ТТЗ) - 364 кг (вкл.пилота, Ка-15М) - 300 кг (без пилота, Ка-15М)
Скорость максимальная - 155 км/ч Скорость крейсерская - 120 км/ч Дальность полета - 350 км Потолок практический - 3000 / 3500 м Продолжительность полета - 2.5 часа
Эксплуатация вертолета с палубы была возможна при волнении моря до 6 баллов
Боевое применение
В середине 50-х гг. Главный штаб ВМФ направил на флоты директиву с требованием дооборудовать пригодные для этого корабли взлетно-посадочными площадками (ВППл) для базирования вертолётов. Подобные же работы произвели и на некоторых судах обеспечения. К этому времени на строящихся кораблях пр. 57А, 1134А и других предусматривались ангары для базирования вертолёта. Для взлёта и посадки вертолётов выделили позиции в кормовой части кораблей, где и оборудовали ВППл размерами 5x9 м. В 1957 г. на Балтике была сформирована 225-я отдельная эскадрилия корабельных вертолётов, но уже в апреле 1958 года она вошла в состав 413-го Отдельного полка вертолетов. В том же 1957 году аналогичные эскадрильи сформировали на Тихоокеанском (264-я Отдельная авиационная эскадрилия) и Северном (830-й отдельный противолодочный вертолётный полк) флотах. В 1963 г. вертолёты Ка-15 из-за низкой грузоподъемности и малой эффективности, а главное – низкой надёжности с вооружения сняли и полёты на них прекратили.
См. также
Литература и источники информации
Артемьев А. Крылья над морем. // Авиация и Космонавтика. № 04 / 2007 г.; Кузьмина Л.М. Конструктор вертолетов : Страницы жизни Н.И. Камова - М.: Молодая гвардия, 1988.
Ссылки на интернет-ресурсы
- Ка-15 на сайте "Уголок неба"
- Ка-15 на сайте Википедия
- Ка-15 на сайте Military Russia
- Фотообзор Ка-15 на сайте Airforce
- АИ-14 на сайте Википедия