Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 13:05, 14 мая 2024

HMS Edinburgh

Цитадельный броненосец | ВМС Великобритании

Броненосцы типа Ajax

HMS Edinburgh

Броненосцы типа Admiral

Служба

Великобритания

Исторические данные

20 марта 1879 Заложен

18 марта 1882 Спущен на воду

11 марта 1883 Выход на испытания

8 июля 1887 Введен в строй

1908 Выведен из боевого состава

11 октября 1910 Сдан на слом

Общие данные

9 150 / 9 420 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

99,1 / 20,7 / 7,8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

396 чел. Общая численность

Бронирование

/ 25 мм. Пояс/борт

63 - 76 мм. Палуба

406 / 330 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

356 - 457^[1] мм. Барбеты

406 / 356 / 356 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

356 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское

2 х 2 305-мм/25 BL Mark III;
5 х 1 152-мм/26 BL Mark II;
4 х 1 57-мм/43 6pdr Nordenfelt Mark I.

Торпедное

2 х 356-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Colossus

Цитадельный броненосец HMS Edinburgh (рус. Корабль Её Величества «Эдинбург») был построен для ВМС Великобритании и стал одним из первых броненосцев додредноутного типа. Конструктивно имел множество новшеств, ставших впоследствии стандартными. В военных операциях участия не принимал, в начале ХХ века был списан и разобран на лом.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
6 Модернизации и переоборудования
7 История службы
- 7.1 Командиры
8 См. также
9 Примечания
10 Литература и источники информации
- 10.1 Ссылки
11 Галерея изображений

Общие сведения

HMS Edinburgh являлся вторым из построенных кораблей типа Colossus и имел множество принципиальных отличий от своих предшественников. Он мог развивать высокую скорость, был вооружён казнозарядными орудиями большого калибра, его бронирование было выполнено из многослойных бронелистов типа «компаунд», а элементы конструкции корпуса были впервые выполнены из высокачественной стали. Службу начал в составе Средиземноморского флота, с 1894 по 1897 годы переведен на службу в качестве корабля береговой охраны в Халле, а затем в Куинсферри. В 1897 году выведен в резерв, через год прошёл модернизацию, через год назаначен тендером в Ширнессе. В 1908 году был переоборудован для использования в качестве корабля-мишени. 11 октября 1910 года продан на лом и разобран в Суонси.

История создания

Предшественники

Цитадельные броненосцы Броненосцы типа Ajax проектировались как корабли таранного типа, имели мощное бронирование и единственную орудийную башню, расположенную в носовой части корпуса. Два орудия 305-мм/25 BL Mark II, установленные в башне, предназначались для ведения погонного огня. Выбор небольших размерностей корпуса и неудачное отношение его длины к ширине привели к невозможности использования броненосцев в открытом море, в то время как их осадка была слишком велика для броненосцев береговой обороны. Перечисленные недостатки не позволили броненосцам типа Ajax стать полноценными боевыми единицами британского флота.

Предпосылки к созданию

Постоянное наращивание броненосных сил основных соперников Великобритании за морское господство требовало систематического усиления флота. Постройка броненосцев береговой обороны более не считалась приоритетной задачей, а появление орудий с высоким бронепробитием позволило отказаться от таранной тактики. Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) весной 1878 года в своем теоретическом труде пришел к выводу, что обстоятельства, определяющие будущие военно-морские сражения, изменились, и новые корабли следует проектировать с учетом произошедших изменений. Барнаби предлагал повысить скоростные качества в ущерб маневренности, которая ранее считалась более приоритетной характеристикой. Появление торпедного вооружения и бронебойных снарядов требовало как можно скорейшего сближения с противником, а маневренность уже не играла особой роли.

Помимо доводов в части повышения скоростных качеств, Барнаби выступил с критикой Первого Морского Лорда Александра Милна (англ. Alexander Milne), предложения которого об уменьшении длины корпуса привели к низким мореходным качествам британских броненосцев предыдущих поколений. Барнаби справедливо считал, что высокая скорость не может быть достигнута на кораблях с коротким корпусом без большой мощности двигателя и поэтому для уменьшения габаритов, стоимости машин и расхода топлива длинные корпуса имеют преимущество перед короткими. Защита корпуса по всей его длине не требовалась, было достаточно обеспечить мощное бронирование центральной цитадели, а оконечности благодаря делению на водонепроницаемые отсеки защищать только броневой палубой.

Однако доводы Барнаби не произвели впечатления на членов Военно-морского совета Адмиралтейства, которые 6 июня 1878 года вынесли решение о постройке новых броненосцев с коротким корпусом. Тем не менее Барнаби, хотя и согласился с решением совета, продолжал отстаивать свою точку зрения. Еще до решения совета он начал разработку проекта броненосца с учётом своих предложений. Корабль должен был иметь длину корпуса 107 м, бронированная палуба должна была размещаться ниже ватерлинии по всей длине корпуса, а водоизмещение должно было составлять примерно 9500 тонн.

Проектирование

Рабочий чертеж

Совет Адмиралтейства фактически отверг доводы Барнаби и выдал техническое задание на проектирование броненосца, имевшего корпус длиной 99 м. Осадка должна была составлять 7,85 м при полном водоизмещении 9 150 т с учетом запаса угля 950 т. Однако уже на этапе предварительного проекта водоизмещение выросло до 9 660 т, а осадка достигла почти 8 м, что привело к снижению проектного запаса топлива до 850 т и перераспределению весов.

Сечение корпуса, рабочий чертеж 1876 год

Несмотря на ограничения по длине корпуса, Барнаби решил добиться увеличения скорости за счет уменьшения ширины корпуса, заложив в проект отношение его длины к ширине из расчёта L/B 4,7:1. Это позволило бы добиться скорости 14 узлов, снизить мощность силовой установки и увеличить её экономичность. Благодаря отказу от парусного вооружения удалось значительно снизить численность экипажа и сократить размеры бытовых помещений. При этом толщина бронелистов и общая защищённость внутренних пространств новейшей броней типа «компаунд» были значительно увеличены, а экономия веса была достигнута, в том числе, благодаря повсеместной замене железных конструкций корпуса на стальные.

Первоначально планировалось установить на корабле дульнозарядные орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I. Благодаря эшелонному расположению башен продольный огонь имел увеличенные углы, а возможность увеличения углов вертикального отклонения стволов позволяла достичь большей дальности стрельбы. Однако отказ в 1882 году от применения дульнозарядных орудий привел к переработке проекта в части вооружения и переходу на более лёгкие казнозарядные орудия 305-мм/25 BL Mark II Вулвичского арсенала. Несмотря на очевидные преимущества такой замены, она привела к задержке проектирования, так как в то время за проектирование самих кораблей отвечало Адмиралтейство, а проектирование, постройка и поставка орудий для них велась Военным министерством. Дополнительные сложности создавались благодаря вмешательству Уильяма Армстронга, компания которого была прямым конкурентом Вулвича. Помимо установки мощный орудий главного калибра впервые в британском флоте броненосцы получили многочисленные 152-мм орудия.

Постройка и испытания

20 марта 1879 года на верфи Pembroke Dockyard был заложен второй броненосец новой серии. Первоначально корабль должен был получить имя HMS Majestic, но при спуске на воду 18 марта 1882 года он получил имя HMS Edinburgh (рус. Корабль Её величества «Эдинбург») в честь одноимённого города в Шотландии, став третьим кораблём британского флота, носящим это имя. Время постройки затянулось, так как одно из орудий 305-мм/25 BL Mark II, установленное на построенный чуть ранее HMS Collingwood, разрушилось во время испытаний и на HMS Edinburgh был установлен модернизированный вариант 305-мм/25 BL Mark III.

Испытания корабля начались 11 марта 1883 года. Во время них HMS Edinburgh развил скорость 16,0 узла при индикаторной мощности 6 808 и.л.с.. Скорость могла бы быть выше, однако из-за особенностей формы носовой части перед кораблём постоянно поднималась волна высотой до 4 м, которая затем расходилась вдоль бортов. Тем не менее расчётные скоростные показатели были превышены, хотя мореходные качества оказались ниже, чем предполагалось проектом. Главной проблемой была глубокая и быстрая бортовая качка, которая способствовала заливанию орудийных портов при крене более 13°. При свежем ветре броненосец плохо слушался руля, что так же считалось существенным недостатком. Метацентрическая высота корабля достигла 2,7 м и оказывала решающее влияние на низкие мореходные качества. Период качки составлял 9 секунд, при использовании перекачки балласта в танках он не увеличивался, однако угол качки снижался на 30%.

Испытания продолжались до сентября 1884 года, что было связано с задеркой поставки орудий главного калибра. По результатам испытаний HMS Edinburgh был признан в неполной мере отвечающим существовавшим на тот момент требованиям к кораблям данного типа. Несмотря на высокую скорость, значительные крены снижали ценность корабля как боевой единицы. Корабль был труден в управлении, медленно реагировал на повороты руля и имел большой радиус циркуляции. К моменту завершения постройки увлечение броненосцами с малой высотой надводной части борта начало спадать и фактически корабль к моменту ввода в строй не имел определенной задачи военного времени. Несмотря на это, новшества, использовавшиеся при проектировании и постройке, заложили фундамент для создания более совершенных кораблей.

Описание конструкции

Корпус

Рабочий чертеж HMS Colossus

Конструкция корпуса повторяла предшествующие броненосцы типа Ajax, за исключением небольших изменений в пропорциях и использовании стали вместо железа. Для снижения бортовой качки корпуса были оборудованы скуловыми килями шириной 0,6 м и балластными танками вместимостью более 100 т, однако эти меры не позволили снизить качку до приемлемого уровня.

Как и другие корабли того времени, HMS Edinburgh имел двойное дно, что повышало жёсткость корпуса и снижало риск затопления. Отсеки были разделены водонепроницаемыми переборками, однако из-за большого количества люков и клинкетов в случае затопления отсека требовалось значительно число людей, что бы как можно быстрее изолировать его от неповреждённых и избежать поступления в них воды.

Котельные и машинное отделения, а так же бомбовые погреба, элеваторы подачи снарядов и механизмы привода орудийных башен были расположены в пределах цитадели. Бомбовые погреба, находившиеся ниже ватерлинии, и элеваторы подачи боезапаса имели стальное бронирование и изнутри обшивались деревом, при этом деревянная подшивка не касалась брони, что позволяло в случае необходимости затопить их водой. Все погреба были оборудованы мощной вентиляцией и имели специальный коридор для перемещения боеприпасов. Вокруг цитадели были размещены угольные ямы. Считалось, что слой угля в 610 мм был эквивалентен 25-мм стальной броне.

Размещение боевой рубки перед фок-мачтой было позаимствовано с французских проектов и оказалось наиболее выгодным, так как обеспечивало полный обзор как в продольном, так и поперечном направлении секторов ведения огня. Штурманская рубка находилась над боевой, что являлось достаточно спорным решением и уступало в эффективности французскому варианту, в котором ходовая рубка и мостик были расположены позади боевой рубки.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Броненосец имел цитадельное бронирование и стал первым, на котором была использована броня типа «компаунд», состоявшая из стальных и железных листов, обшитых тиковыми досками толщиной 254 - 560 мм. Цитадель имела длину 37,5 м и овальную форму, которая увеличивала шансы рикошета, ее высота составляла 4,88 м. Прямолинейные участки с бортов имели толщину 437 мм, закругленные — 406 мм. Бронирование начиналось на 1,98 м ниже ватерлинии и поднималось на 2,89 м выше нее, упираясь в среднюю палубу.

Бронирование башен имело толщину 406 мм в лобовой части и 356 мм в остальных. Боевая рубка впервые на британских кораблях была размещена перед фок-мачтой и имела толщину брони 356-мм. Вертикальное бронирование вне цитадели отсутствовало, защита обеспечивалась 25-мм наружной обшивкой и 76-мм броневой палубой над цитаделью и 63-мм вне её. Бронепалуба располагалась на 1,52 м ниже ватерлинии, на уровне нижней палубы. Толщина бронирования траверзов, расположенных вокруг цитадели, составляла 406 мм у носового и 330 мм у кормового. Большое внимание было уделено внутренней защите, в которую, помимо бронепалубы, входили специальные отсеки, заполненные пробкой, угольные ямы, коффердамы и бронированные элеваторы подачи боеприпасов. Общий вес брони составлял 2414 т или 26,3% водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

На броненосце было установлено две трёхцилиндровых инверторных паровых машин «компаунд» производства Humphrys, Tennant and Dykes. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1473 мм, двух цилиндров низкого давления по 1880 мм, ход поршней во всех цилиндрах был 991 мм. Пар давлением до 4,5 атм вырабатывался с помощью 10 котлов эллиптической формы, расположенных в 4 котельных отделениях, при этом 2 котла являлись вспомогательными. Главные котлы имели по 3 колосниковые решетки, а вспомогательные по 2. Паровые машины приводили во вращение два сдвоенных четырехлопастных гребных винта диаметром 5383 мм с шагом лопастей 5,2 — 6,1 м, выполненных из марганцевой бронзы. Запас угля составлял 850 т. При 86 об/мин гребных валов скорость составляла 16 узлов, а максимальная дальность плавания при экономической скорости 10 узлов достигала 6 200 морских миль.

Вспомогательное оборудование

размещение оборудования, силовой установки и бомбовых ям

Бомбовые погреба были оборудованы мощной вентиляцией, причём носовые погреба имели два полностью независимых элеватора, поэтому в случае выхода одного их них имелась возможность обслуживать оба погреба оставшимся исправным. Кормовые погреба так же имели два подъёмника, но они располагались в общей шахте и в случае её повреждения подъём выстрелов мог осуществляться только по внутренним отсекам, что было небезопасным во время боя.

Для снижения сильной качки корабли были оборудованы [Navy:Балласт|балластными]] танками, перекачка воды между которыми обеспечивала активную систему успокоения. Эффект при работе насосов был не высоким, однако перекачка воды вызывала вибрацию палуб и корпуса, поэтому после испытаний этой системы её не рекомендовали к использованию, а пространства балластных танков были переоборудованы для других нужд.

Экипаж и обитаемость

Общая численность экипажа составляла 396 человек. Рядовые его члены размещались в носовых кубриках, офицерские каюты были расположены в кормовой части корпуса.

Вооружение

Главный калибр

Модель башенной установки

Четыре казнозарядных орудия 305-мм/25 BL Mark III были установлены попарно в двух орудийных башнях, размещённых диагонально в пределах цитадели. Такое расположение позволяло вести огонь практически во всех направлениях, за исключением небольших секторов, перекрываемых надстройками. Один из первых произведённых образцов орудий 305-мм/25 BL Mark I взорвался во время испытаний 4 мая 1886 года. Так как из-за непоставки орудий под угрозой срыва оказалось вооружение сразу нескольких броненосцев, было решено запретить использовать полный метательный заряд весом в 214,4 кг для этих орудий, ограничив его вес сначала 131,5 кг, а затем 100,7 кг. Все произведённые орудия были отправлены обратно на завод, где было произведено усиление стволов дополнительными обжимными кольцами.

Для стрельбы использовались осколочно-фугасные снаряды и бронебойные снаряды Паллисера весом 324 кг, которые при начальной скорости начальной скорости 582 м/с имели прицельную дальность стрельбы 7 300 м и бронепробитие 520 мм на дистанции 910 м. Скорострельность составляла 0,5 - 0,3 выстрела в минуту.

Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось с помощью с помощью гидравлических домкратов, а поворот башен с помощью гидравлических приводов. Стволы орудий закреплялись на лафетах с помощью металлических лент, благодаря чему орудия могли размещаться в башнях на минимальном расстоянии друг от друга. Заряжание производилось при угле возвышения стволов 13° и в положении 90° для башни правого борта и 85° для башни левого борта относительно оси корабля, когда затворы орудий оказывались напротив элеваторов. Впервые башни были оснащены вентиляционными люками и уплотнительными кольцами, которые препятствовали попаданию воды в зазор между башней и палубой. При стрельбе кольца снимались во избежание повреждений.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 152-мм/26 BL

Орудия 152-мм/26 BL Mark II считались вспомогательными и размещались на надстройках: два в носу и три в корме, одно из которых имело шкворневой станок. Орудия были оснащены поршневым затвором де Банжа и спроектированы для ведения огня снарядами весом 45,36 кг. При начальной скорости снарядов 597 м/с 1орудия имели дальность стрельбы 9 100 м.

Минно-торпедное вооружение

С бортов на броненосце было установлено два 356-мм торпедных аппарата, предназначенных для пуска сжатым воздухом торпед Whitehead. Для заряжания аппарат поворачивался на специальном шарнире параллельно борту цитадели, это же положение считалось походным. Боезапас составлял от 9 до 14 торпед, которые хранились в специальном отсеке, защищённом бронированием цитадели. Помимо торпедных аппаратов, на броненосце был размещён торпедный катер, вооружённый аналогичными торпедами.

Противолодочное и противоминное вооружение

Пушка 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I на кринолиновой установке

Для борьбы с торпедными катерами и миноносцами на корабле было установлено четыре скорострельных пушки 57-мм/43 6pdr Nordenfelt Mark I. Они имели дальность стрельбы 4 100 –5 500 м и могли вести огонь шрапнелью, осколочно-фугасными или бронебойными снарядами весом 2,7 кг.

Модернизации и переоборудования

В 1898 году на HMS Edinburgh была проведена модернизация вооружения. Орудия главного калибра были заменены на более современные 305-мм/25 BL Mark IV, которые имели усиленную конструкцию ствола. Орудия 152-мм/26 BL Mark II были переоборудованы для использования унитарных выстрелов и получили обозначение 152-мм/26 QFC Mark II. Противоминное вооружение было заменено на четыре пушки 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 10 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и 10 картечниц Nordenfelt.

История службы

После фактического завершения испытаний в сентябре 1884 года HMS Edinburgh на протяжении нескольких лет оставался на верфи в ожидании поставки орудий главного калибра. Он был принят в строй 8 июля 1887 года, стоимость постройки была оценена в 661 716 фунтов стерлингов, в том числе корпус 555 333 фунта стерлингов, машины и оборудование 87 000 фунтов стерлингов. 25 июля броненосец присоединиться к флоту для участия в смотре в честь золотого юбилея королевы Виктории. 27 августа были начаты дополнительные испытания в Портсмуте, а 1 октября броненосец направился для прохождения службы в Средиземном море. Первоначально он базировался в Гибралтаре, 1 декабря прибыл на Мальту. там состоялся суд над одним из офицеров, который был обвинён в неподобающем поведении и уволен со службы. В конце марта HMS Edinburgh перебазировался в Специю, а 26 апреля вернулся на мальту. В этот период времени в газетах были опубликованы письма членов экипажа, которые жаловались на многочисленные нарушения и халатность командного состава корабля, благодаря чему за ним закрепилась дурная слава.

В течении 1888 года броненосец посетил Гибралтар, Малагу, Валенсию, Крит, Смирну, Лимасол, Салоники, а 8 ноября встал на зимнюю стоянку на Мальте. В начале следующего года продолжились визиты в средиземноморские порты, которые завершились в декабре на Мальте. В марте 1890 года HMS Edinburgh принимал участие в маневрах у берегов Сицилии, а с мая по июль вновь отправился в поход по портам Греции, Кипра, Италии, Франции, Испании и Османской империи. 10 июня 1890 корабль временно выводится в резерв для замены экипажа, повторно броненосец был комиссован 7 октября и встал на зимнюю стоянку на Мальте.

В течении трёх последующих лет продолжается служба на Средиземном море, а в 1894 году HMS Edinburgh переведён для несения караульной службы в метрополии, для охраны портов Халле и Квинсферри. В августе 1894 года он участвовал в маневрах флота и входил в состав «голубого» флота под командованием контр-адмирала Эдварда Сеймура. Он был отнесен к группе первой линии, в которую также входили броненосцы HMS Colossus, HMS Barfleur, HMS Alexandra, HMS Benbow и HMS Inflexible, а также бронепалубный крейсер HMS St George. Оценка результатов учений продлилась около 36 часов, победа была присуждена «голубому» флоту, но HMS Edinburgh был признан уничтоженным в результате огня береговой артиллерии в Белфасте.

4 августа 1895 года броненосец присоединяется к резервному флоту в Лох-Суилли и принимает участие в ежегодных маневрах, совместно с HMS Colossus, HMS Alexandra, HMS Benbow, HMS Dreadnought. Корабли вышли в море из Торбея 8августа и провели учебные стрельбы и тактические маневры, после чего вернулись в порты приписки 20 августа. перед возвращением в порт 20 августа.

Во время маневров флота 1896 года к HMS Edinburgh, HMS Colossus, HMS Alexandra и HMS Benbow присоединился устаревший броненосец HMS Sultan, образовав флот C, один из четрырёх, принимавших участие в маневрах. Этим флотом вновь командовал Эдвард Сеймур и его соединение должно было выполнить задачу объединиться с флотом D и после этого разгромить заведомо более сильные флоты A и B либо достичь укрепленного порта Лох-Суилли. «Султан» из флота C, одного из четырех, организованных для учений. Флот C действовал совместно с флотом , которым снова командовал Сеймур. Ему была поставлена цель объединить свои флоты и либо детально разгромить сильные флоты A и B, либо достичь укрепленного порта Лох-Суилли. Корабли вышли в море 24 июля и к утру 30 июля Сеймуру удалось объединить свои флоты, но не удалось одержать условную победу в бою, поэтому он отвел свои корабли к Лох-Суилли.

В состав резервного флота броненосец переводится в 1897 году. 26 июля того же года корабль участвовал в военно-морском параде по случаю бриллиантового юбилея королевы Виктории. Корабль еще раз участвовал в маневрах флота в 1897 году, резервный флот был разделен на две эскадры для обособленных учений, кроме резервного в них принмал участие флот Канала. «Эдинбург» был приписан ко 2-й эскадре резервного флота вместе с броненосцами HMS Sans Pareil и HMS Thunderer, а также броненосными крейсерами HMS Warspite и HMS Aurora. Учения продлились с 7 по 11 июля.

В 1898 году корабль встаёт на модернизацию вооружения, а через год переводится тендером военно-морской школы HMS Wildfire^[2] в Ширнессе. Несмотря на фактический вывод в резерв, HMS Edinburgh принимал участие в ежегодных маневрах в конце июля - начале августа 1900 и в 1901 году. 1 ноября 1901 года, вице-адмирал Альберт Маркхэм(англ. Albert Markham) поднял на броненосце свой флаг, став главнокомандующим резерва в Норе. Последнее участие в маневрах корабль принял 9 августа 1902 года, когда вошел в состав сил, учавствовавших в военно-морском параде, посвященном коронации Эдуарда VII.

В 1908 году корабль был переоборудован в артиллерийскую мишень. Он был оснащен современными бронелистами, установленными таким образом, чтобы проверять эффективность бронебойных и фугасных снарядов, падающих под большим углом. По результатам контрольных стрельб Главный контролер флота Джон Джеллико дал указание директору Управления морской артиллерии в октябре 1908 года запустить в производство модифицированные снаряды калибра 305 мм и выше, способные пробивать наклонно или горизонтально расположенную броню. По различным причинам это указание не было выполнено, что оказало огромное влияние на эффективность британской артиллерии в ходе Ютландского сражения. После проведения испытаний HMS Edinburgh был выставлен на продажу по цене лома и 11 октября 1910 года разобран в Суонси.

Командиры

Командиры HMS Edinburgh
Вступил в должность	Покинул должность	Капитан	Примечание
1 июля 1887	27 августа 1887	Robert O'FitzRoy (рус. Роберт О'Фицрой)	на период ежегодных маневров 1887 года
27 августа 1887	6 октября 1890	Henry St. Palliser (рус. Генри Сент Паллизер)
6 сентября 1890	16 декабря 1891	Archibald Douglas (рус. Арчибальд Дуглас)
15 декабря 1891	13 января 1894	John Brackenbury (рус. Джон Брекенбери)
7 февраля 1894	16 декабря 1894	William Mann (рус. Уильям Манн)	переведен с HMS Audacious, затем на HMS Galatea
6 сентября 1894	16 декабря 1894	Alfred Welldon (рус. Альфред Веллдон)
16 декабря 1894	22 декабря 1895	Henry Keane (рус. Генри Кин)
7 мая 1895	21 сентября 1897	John Pattisson (рус. Джон Паттиссон)	на период ежегодных маневров 1896 и 1897 годов
1 ноября 1899	28 апреля 1900	William Van Ingen (рус. Уильям Ван Инген)
28 апреля 1900	1901	Francis Addington (рус. Фрэнсис Аддингтон)
10 июля 1900		Daniel McRiddel (рус. Дэниел МакРиддел)	на период ежегодных маневров 1900 года
19 июня 1901	16 февраля 1903	Cecil Treherne (рус. Сесил Трехерн)
19 июня 1901	16 февраля 1903	Frederick Pelham (рус. Фредерик Пелхэм)	вышел в отставку по болезни
17 июня 1902		William Blunt (рус. Уильям Блант)	на период ежегодных маневров 1902 года
16 февраля 1903	2 января 1904	George Hardinge (рус. Джордж Хардиндж)
25 июля 1903	13 августа 1903	Charles Napier (рус. Чарльз Нэпьер)
30 июня 1904	1908	William Wrey (рус. Уильям Рей)

См. также

Примечания

↑ Бронирование цитадели.
↑ HMS Wildfire - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.

Литература и источники информации

Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Wikipedia^(англ.)
Historia Wojen^(пол.)
Navypedia^(англ.)
Dreadnoughtproject^(англ.)
Battleships-Cruisers^(англ.)

Галерея изображений

[1] Бронирование цитадели.

[2] HMS Wildfire - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.

[1]

[2]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{КорабльКарточка
-|Название корабля = HMS Colossus
+|Название корабля = HMS Edinburgh
-|Картинка = Colossus2.jpg
+|Картинка = HMS_Edinburgh_d3474.jpg
 |Класс корабля = Цитадельный броненосец
 |ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
-|Заложен = 6 июня 1879
+|Заложен = 20 марта 1879
-|Спущен на воду = 21 марта 1882
+|Спущен на воду = 18 марта 1882
-|Выход на испытания = 13 апреля 1886
+|Выход на испытания = 11 марта 1883
-|Сдача заказчику = 31 октября 1886
+|Сдача заказчику = 8 июля 1887
-|Выведен из боевого состава = 1902
+|Выведен из боевого состава = 1908
-|Сдан на слом = 10 июля 1908
+|Сдан на слом = 11 октября 1910
 |Гибель =
 |Предшественники = [[Navy:Броненосцы_типа_Ajax|Броненосцы типа ''Ajax'']]
@@ Строка 41: / Строка 41: @@
 |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ПМК|Паровая машина типа компаунд}} ''Maudslay, Sons and Field''
+|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ПМК|Паровая машина типа компаунд}} ''Humphrys, Tennant and Dykes''
-|Главная ЭУ мощность реал = 7 488
+|Главная ЭУ мощность реал = 6 808
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 2
-|Скорость хода макс реал = 16,5
+|Скорость хода макс реал = 16,0
 |Скорость хода эконом реал = 10
 |Дальность плавания макс реал = 6 200
@@ Строка 93: / Строка 93: @@
 |2 х 356-мм {{comment|ТА|Торпедных аппарата}}
 }}
-|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Edinburgh_(1882)|''HMS Edinburgh'']]
+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Colossus_(1882)|''HMS Colossus'']]
 }}{{AnnoWiki
 |pic = Colossus_b156.gif
-|content = [[Navy:Цитадельный броненосец|Цитадельный броненосец]] ''HMS Colossus'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Колассес»}}) построен для [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] и стал одним из первых [[Navy:Броненосец|броненосцев]] [[Navy:Додредноут|додредноутного]] типа. Конструктивно имел множество новшеств, ставших впоследствии стандартными. В военных операциях участия не принимал, в начале ХХ века был списан и разобран на лом.
+|content = [[Navy:Цитадельный броненосец|Цитадельный броненосец]] ''HMS Edinburgh'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Эдинбург»}}) был построен для [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] и стал одним из первых [[Navy:Броненосец|броненосцев]] [[Navy:Додредноут|додредноутного]] типа. Конструктивно имел множество новшеств, ставших впоследствии стандартными. В военных операциях участия не принимал, в начале ХХ века был списан и разобран на лом.
 }}
 == Общие сведения ==
-''HMS Colossus'' являлся головным [[Navy:Корабль|кораблём]] [[Navy:Броненосцы типа Colossus|одноименного типа]] и имел множество принципиальных отличий от своих предшественников. Он мог развивать высокую [[Navy:Скорость корабля|скорость]], был вооружён [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядными]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудиями]] большого [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Калибр|калибра]], его [[Navy:Корабельная броня|бронирование]] было выполнено из многослойных бронелистов типа «компаунд», а элементы конструкции [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] были впервые выполнены из высокачественной стали. Службу начал в составе [[Navy:Флот Канала|флота Канала]], затем направлен в Средиземное море. В 1893 году вернулся в метрополию и назначен [[Navy:Броненосцы береговой обороны|броненосцем береговой обороны]]. В начале ХХ века выведен в резерв, затем переведён [[Navy:Тендер|тендером]] артиллерийской школы ''HMS Excellent''<ref>''HMS Excellent'' - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.</ref> в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]]. В сентябре 1906 года выставлен на продажу по цене лома и разобран два года спустя.
+''HMS Edinburgh'' являлся вторым из построенных [[Navy:Корабль|кораблей]] [[Navy:Броненосцы типа Colossus|типа ''Colossus'']] и имел множество принципиальных отличий от своих предшественников. Он мог развивать высокую [[Navy:Скорость корабля|скорость]], был вооружён [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядными]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудиями]] большого [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Калибр|калибра]], его [[Navy:Корабельная броня|бронирование]] было выполнено из многослойных бронелистов типа «компаунд», а элементы конструкции [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] были впервые выполнены из высокачественной стали. Службу начал в составе Средиземноморского флота, с 1894 по 1897 годы переведен на службу в качестве корабля береговой охраны в Халле, а затем в Куинсферри. В 1897 году выведен в резерв, через год прошёл модернизацию, через год назаначен [[Navy:Тендер|тендером]] в Ширнессе. В 1908 году был переоборудован для использования в качестве корабля-мишени. 11 октября 1910 года продан на лом и разобран в Суонси.
 == История создания ==
@@ Строка 118: / Строка 118: @@
 === Проектирование ===
-[[Файл:Colossusr3.jpg|thumbnail|right|Рабочий чертеж ''HMS Colossus'']]
+[[Файл:Colossusr3.jpg|thumbnail|right|Рабочий чертеж]]
 Совет Адмиралтейства фактически отверг доводы Барнаби и выдал техническое задание на проектирование броненосца, имевшего корпус длиной 99 м. [[Navy:Осадка судна|Осадка]] должна была составлять 7,85 м при полном водоизмещении 9 150 т с учетом запаса угля 950 т. Однако уже на этапе предварительного проекта водоизмещение выросло до 9 660 т, а осадка достигла почти 8 м, что привело к снижению проектного запаса топлива до 850 т и перераспределению весов.
@@ Строка 128: / Строка 128: @@
 == Постройка и испытания ==
-[[Файл:Colossus46.jpg|thumbnail|right|''HMS Colossus'' перед спуском на воду]]
+марта 1879 года на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Pembroke Dockyard'' был заложен второй броненосец новой серии. Первоначально корабль должен был получить имя ''HMS Majestic'', но при спуске на воду 18 марта 1882 года он получил имя ''HMS Edinburgh'' ({{lang-ru|Корабль Её величества «Эдинбург»}}) в честь одноимённого города в Шотландии, став третьим кораблём британского флота, носящим это имя. Время постройки затянулось, так как одно из орудий [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|305-мм/25 ''BL Mark II'']], установленное на построенный чуть ранее ''[[Navy:HMS Collingwood (1882)|HMS Collingwood]]'',  разрушилось во время испытаний и на ''HMS Edinburgh'' был установлен модернизированный вариант 305-мм/25 ''BL Mark III''.
-июня 1879 на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Portsmouth Dockyard'' был заложен головной броненосец новой серии. При спуске на воду 21 марта 1882 года он получил имя ''HMS Colossus'' ({{lang-ru|Корабль Её величества «Колосс»}}), став четвертым кораблём британского флота, носящим это имя, связанное с древнегреческой историей. Время постройки затянулось, так как одно из орудий [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|305-мм/25 ''BL Mark II'']], установленное на построенный чуть ранее ''[[Navy:HMS Collingwood (1882)|HMS Collingwood]]'',  разрушилось во время испытаний и на ''HMS Colossus'' был установлен модернизированный вариант 305-мм/25 ''BL Mark III''.
-Испытания корабля начались в январе 1884 года. Во время них ''HMS Colossus'' развил скорость 16,5 узла при [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторной мощности]] 7488 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. Скорость могла бы быть выше, однако из-за особенностей формы [[Navy:Нос|носовой]] части перед кораблём постоянно поднималась [[Navy:Волны|волна]] высотой до 4 м, которая затем расходилась вдоль [[Navy:Борт|бортов]]. Тем не менее расчётные скоростные показатели были превышены, хотя мореходные качества оказались ниже, чем предполагалось проектом. Главной проблемой была глубокая и быстрая бортовая [[Navy:Качка корабля|качка]], которая способствовала заливанию орудийных портов при крене более 13°. При свежем ветре броненосец плохо слушался [[Navy:Руль|руля]], что так же считалось существенным недостатком. [[Navy:Метацентрическая высота|Метацентрическая высота]] корабля достигла 2,7 м и оказывала решающее влияние на низкие [[Navy:Мореходные качества|мореходные качества]]. Период качки составлял 9 секунд, при использовании перекачки [[Navy:Балласт|балласта]] в танках он не увеличивался, однако угол качки снижался на 30%.
+Испытания корабля начались 11 марта 1883 года. Во время них ''HMS Edinburgh'' развил скорость 16,0 узла при [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторной мощности]] 6 808 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. Скорость могла бы быть выше, однако из-за особенностей формы [[Navy:Нос|носовой]] части перед кораблём постоянно поднималась [[Navy:Волны|волна]] высотой до 4 м, которая затем расходилась вдоль [[Navy:Борт|бортов]]. Тем не менее расчётные скоростные показатели были превышены, хотя мореходные качества оказались ниже, чем предполагалось проектом. Главной проблемой была глубокая и быстрая бортовая [[Navy:Качка корабля|качка]], которая способствовала заливанию орудийных портов при крене более 13°. При свежем ветре броненосец плохо слушался [[Navy:Руль|руля]], что так же считалось существенным недостатком. [[Navy:Метацентрическая высота|Метацентрическая высота]] корабля достигла 2,7 м и оказывала решающее влияние на низкие [[Navy:Мореходные качества|мореходные качества]]. Период качки составлял 9 секунд, при использовании перекачки [[Navy:Балласт|балласта]] в танках он не увеличивался, однако угол качки снижался на 30%.
-По результатам испытаний ''HMS Colossus'' был признан в неполной мере отвечающим существовавшим на тот момент требованиям к кораблям данного типа. Несмотря на высокую скорость, значительные крены снижали ценность корабля как боевой единицы. Корабль был труден в управлении, медленно реагировал на повороты руля и имел большой радиус [[Navy:Циркуляция|циркуляции]]. К моменту завершения постройки увлечение броненосцами с малой высотой надводной части борта начало спадать и фактически корабль к моменту ввода в строй не имел определенной задачи военного времени. Несмотря на это, новшества, использовавшиеся при проектировании и постройке, заложили фундамент для создания более совершенных кораблей.
+Испытания продолжались до сентября 1884 года, что было связано с задеркой поставки орудий главного калибра. По результатам испытаний ''HMS Edinburgh'' был признан в неполной мере отвечающим существовавшим на тот момент требованиям к кораблям данного типа. Несмотря на высокую скорость, значительные крены снижали ценность корабля как боевой единицы. Корабль был труден в управлении, медленно реагировал на повороты руля и имел большой радиус [[Navy:Циркуляция|циркуляции]]. К моменту завершения постройки увлечение броненосцами с малой высотой надводной части борта начало спадать и фактически корабль к моменту ввода в строй не имел определенной задачи военного времени. Несмотря на это, новшества, использовавшиеся при проектировании и постройке, заложили фундамент для создания более совершенных кораблей.
 == Описание конструкции ==
 === Корпус ===
-[[Файл:Colossusr1.jpg|thumbnail|right|Рабочий тертеж HMS Colossus]]
+[[Файл:Colossusr1.jpg|thumbnail|right|Рабочий чертеж HMS Colossus]]
 Конструкция корпуса повторяла предшествующие броненосцы [[Navy:Броненосцы_типа_Ajax|типа ''Ajax'']], за исключением небольших изменений в пропорциях и использовании стали вместо железа. Для снижения бортовой качки корпуса были оборудованы [[Navy:Скуловой киль|скуловыми килями]] шириной 0,6 м и [[Жидкий балласт|балластными танками]] вместимостью более 100 т, однако эти меры не позволили снизить качку до приемлемого уровня.
-Как и другие корабли того времени, ''HMS Colossus'' имел [[Navy:Двойное дно|двойное дно]], что повышало жёсткость корпуса и снижало риск затопления. [[Navy:Отсек|Отсеки]] были разделены водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]], однако из-за большого количества люков и [[Navy:Клинкет|клинкетов]] в случае затопления отсека требовалось значительно число людей, что бы как можно быстрее изолировать его от неповреждённых и избежать поступления в них воды.
+Как и другие корабли того времени, ''HMS Edinburgh'' имел [[Navy:Двойное дно|двойное дно]], что повышало жёсткость корпуса и снижало риск затопления. [[Navy:Отсек|Отсеки]] были разделены водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]], однако из-за большого количества люков и [[Navy:Клинкет|клинкетов]] в случае затопления отсека требовалось значительно число людей, что бы как можно быстрее изолировать его от неповреждённых и избежать поступления в них воды.
 [[Navy:Котельное отделение|Котельные]] и [[Navy:Машинное отделение|машинное]] отделения, а так же [[Navy:Бомбовый погреб|бомбовые погреба]], [[Navy:Элеватор|элеваторы]] подачи снарядов и механизмы привода орудийных башен были расположены в пределах цитадели. Бомбовые погреба, находившиеся  ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]], и элеваторы подачи боезапаса имели стальное бронирование и изнутри обшивались деревом, при этом деревянная подшивка не касалась брони, что позволяло в случае необходимости затопить их водой. Все погреба были оборудованы мощной вентиляцией и имели специальный коридор для перемещения боеприпасов. Вокруг цитадели были размещены [[Navy:Угольная яма|угольные ямы]]. Считалось, что слой угля в 610 мм был эквивалентен 25-мм стальной броне.
@@ Строка 156: / Строка 155: @@
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===
-[[Файл:Colossus engine p127.jpg|thumbnail|right|Паровая машина ''Maudslay, Sons and Field'']]
+На броненосце было установлено две трёхцилиндровых инверторных [[Navy:Паровая машина|паровых]] машин «компаунд» производства ''Humphrys, Tennant and Dykes''. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1473 мм, двух цилиндров низкого давления по 1880 мм, ход поршней во всех цилиндрах был 991 мм. Пар давлением до 4,5 атм вырабатывался с помощью 10 [[Navy:Паровой_котёл|котлов]] эллиптической формы, расположенных в 4 котельных отделениях, при этом 2 котла являлись вспомогательными. Главные котлы имели по 3  колосниковые решетки, а вспомогательные по 2. Паровые машины приводили во вращение два сдвоенных четырехлопастных [[Navy:Гребной винт|гребных винта]] диаметром 5383 мм с шагом лопастей 5,2 — 6,1 м, выполненных из марганцевой бронзы. Запас угля составлял 850 т. При 86 об/мин [[Navy:Гребной вал|гребных валов]] скорость составляла 16 узлов, а максимальная [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] при [[Navy:Экономическая скорость|экономической скорости]] 10 узлов достигала 6 200 [[Navy:Миля морская|морских миль]].
-На броненосце было установлено две трёхцилиндровых инверторных [[Navy:Паровая машина|паровых]] машин «компаунд» производства ''Maudslay, Sons and Field''. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1473 мм, двух цилиндров низкого давления по 1880 мм, ход поршней во всех цилиндрах был 991 мм. Пар давлением до 4,5 атм вырабатывался с помощью 10 [[Navy:Паровой_котёл|котлов]] эллиптической формы, расположенных в 4 котельных отделениях, при этом 2 котла являлись вспомогательными. Главные котлы имели по 3  колосниковые решетки, а вспомогательные по 2. Паровые машины приводили во вращение два сдвоенных четырехлопастных [[Navy:Гребной винт|гребных винта]] диаметром 5383 мм с шагом лопастей 5,2 — 6,1 м, выполненных из марганцевой бронзы. Запас угля составлял 850 т. При 86 об/мин [[Navy:Гребной вал|гребных валов]] скорость составляла 16,5 узла, а максимальная [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] при [[Navy:Экономическая скорость|экономической скорости]] 10 узлов достигала 6 200 [[Navy:Миля морская|морских миль]].
 === Вспомогательное оборудование ===
@@ Строка 177: / Строка 175: @@
 Четыре [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядных]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]]  [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|305-мм/25 ''BL Mark III'']] были установлены попарно в двух орудийных башнях, размещённых диагонально в пределах цитадели. Такое расположение позволяло вести огонь практически во всех направлениях, за исключением небольших секторов, перекрываемых надстройками. Один из первых произведённых образцов орудий [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|305-мм/25 ''BL Mark I'']] взорвался во время испытаний 4 мая 1886 года. Так как из-за непоставки орудий под угрозой срыва оказалось вооружение сразу нескольких броненосцев, было решено запретить использовать полный [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательный заряд]] весом в 214,4 кг для этих орудий, ограничив его вес сначала 131,5 кг, а затем 100,7 кг. Все произведённые орудия были отправлены обратно на завод, где было произведено усиление стволов дополнительными обжимными кольцами.
-Для стрельбы использовались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасные снаряды]] и бронебойные [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|снаряды Паллисера]] весом 324 кг, которые при начальной скорости [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дульная скорость|начальной скорости]] 582 м/с имели прицельную [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] 7 300 м и бронепробитие 520 мм на дистанции 910 м. Скорострельность составляла 0,5 - 0,3 выстрела в минуту. Во время учений 1887 года канониры ''HMS Colossus'' установили рекорд, произведя 4 выстрела за 6 минут, из которых 3 попали в цель на дистанции 1400 м на полном ходу корабля.
+Для стрельбы использовались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасные снаряды]] и бронебойные [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|снаряды Паллисера]] весом 324 кг, которые при начальной скорости [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дульная скорость|начальной скорости]] 582 м/с имели прицельную [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] 7 300 м и бронепробитие 520 мм на дистанции 910 м. Скорострельность составляла 0,5 - 0,3 выстрела в минуту.
 Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось с помощью с помощью гидравлических домкратов, а поворот башен с помощью гидравлических приводов. [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ствол|Стволы]] орудий закреплялись на [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Лафет|лафетах]] с помощью металлических лент, благодаря чему орудия могли размещаться в башнях на минимальном расстоянии друг от друга. Заряжание производилось при угле возвышения стволов 13° и в положении 90° для башни правого борта и 85° для башни левого борта относительно оси корабля, когда затворы орудий оказывались напротив элеваторов. Впервые башни были оснащены вентиляционными люками и уплотнительными кольцами, которые препятствовали попаданию воды в зазор между башней и палубой. При стрельбе кольца снимались во избежание повреждений.
@@ Строка 193: / Строка 191: @@
 [[Файл:47-мм пушка Гочкиса 41.jpg|218x218px|framed|right|Пушка  47-мм/40 ''3pdr Hotchkiss Mk I'' на кринолиновой установке]]
-Для борьбы с торпедными катерами и [[Navy:Миноносец|миноносцами]] на корабле было установлено четыре скорострельных пушки [[Navy:57-мм/43_6pdr_Nordenfelt_Mk_I|57-мм/43 ''6pdr Nordenfelt Mark I'']]. Они имели дальность стрельбы 4 100 –5 500 м и могли вести огонь [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнелью]], осколочно-фугасными или [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными]] [[#Снаряд|снарядами]] весом 2,7 кг.
+Для борьбы с торпедными катерами и [[Navy:Миноносец|миноносцами]] на корабле было установлено четыре скорострельных пушки [[Navy:57-мм/43_6pdr_Nordenfelt_Mk_I|57-мм/43 ''6pdr Nordenfelt Mark I'']]. Они имели дальность стрельбы 4 100 –5 500 м и могли вести огонь [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнелью]], осколочно-фугасными или [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядами]] весом 2,7 кг.
 == Модернизации и переоборудования ==
-В 1898 году на ''HMS Colossus'' была проведена модернизация вооружения. Орудия главного калибра были заменены на более современные [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|305-мм/25 ''BL Mark IV'']], которые имели усиленную конструкцию ствола. Орудия [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 BL Mark II'']] были переоборудованы для использования [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Унитарные боеприпасы|унитарных]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] и получили обозначение [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 QFC Mark II'']]. Противоминное вооружение было заменено на четыре пушки [[Navy:57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']], 10 пушек [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']] и 10 [[Navy:Картечницы Nordenfelt|картечниц ''Nordenfelt'']].
+В 1898 году на ''HMS Edinburgh'' была проведена модернизация вооружения. Орудия главного калибра были заменены на более современные [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|305-мм/25 ''BL Mark IV'']], которые имели усиленную конструкцию ствола. Орудия [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 BL Mark II'']] были переоборудованы для использования [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Унитарные боеприпасы|унитарных]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] и получили обозначение [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 QFC Mark II'']]. Противоминное вооружение было заменено на четыре пушки [[Navy:57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']], 10 пушек [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']] и 10 [[Navy:Картечницы Nordenfelt|картечниц ''Nordenfelt'']].
 == История службы ==
-[[Файл:Colossus56.jpg|thumbnail|right|''HMS Colossus'' 18 марта 1882 года]]
+После фактического завершения испытаний в сентябре 1884 года ''HMS Edinburgh'' на протяжении нескольких лет оставался на верфи в ожидании поставки орудий главного калибра. Он был принят в строй 8 июля 1887 года, стоимость постройки была оценена в 661 716 фунтов стерлингов, в том числе корпус 555 333 фунта стерлингов, машины и оборудование 87 000 фунтов стерлингов. 25 июля броненосец присоединиться к флоту для участия в смотре в честь золотого юбилея королевы Виктории. 27 августа были начаты дополнительные испытания в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]], а 1 октября броненосец направился для прохождения службы в Средиземном море. Первоначально он базировался в Гибралтаре, 1 декабря прибыл на Мальту. там состоялся суд над одним из офицеров, который был обвинён в неподобающем поведении и уволен со службы. В конце марта ''HMS Edinburgh'' перебазировался в Специю, а 26 апреля вернулся на мальту. В этот период времени в газетах были опубликованы письма членов экипажа, которые жаловались на многочисленные нарушения и халатность командного состава корабля, благодаря чему за ним закрепилась дурная слава.
-В январе 1884 года ''HMS Colossus'' вышел на приёмочные [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовые испытания]], а в июле 1885 были проведены тестовые артиллерийские стрельбы. 31 октября 1886 года корабль был принят в состав действующего флота, стоимость постройки составила 645 138 фунтов стерлингов, в том числе корпус 533 000 фунтов стерлингов, машины 113 786 фунтов стерлингов. В течении последующих месяцев 1886 года броненосец проходил различные испытания, в том числе артиллерийские стрельбы в составе [[Navy:Флот Канала|флота Канала]]. 28 марта 1887 года ''HMS Colossus'' совместно с [[Navy:HMS_Thunderer_(1872)|''HMS Thunderer'']],  [[Navy:HMS_Agamemnon_(1879)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Dreadnought (1875)|''HMS Dreadnought'']] с принцем Уэльским и герцогом Эдинбургским на борту отправился в Канны. В апреле началась служба в составе Средиземноморского флота, в годы которой броненосец посещал с визитами порты разных стран, а в феврале 1890 прошёл текущий ремонт в [[Navy:Сухой док|сухом доке]] на Мальте.
-В ноябре 1893 года корабль покинул Средиземное море и был назначен [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевым кораблём]] стоянки в Холихеде, а 15 ноября временно выведен из боевого состава и встал на ремонт в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]]. В декабре ремонт был завершен и броненосец через Плимут-Саунд направился в Плимут. 23 февраля 1894 года во время торпедных учений ''HMS Colossus'' протаранил и потопил собственную [[Navy:Шлюпка|шлюпку]], которая вылавливала пущенные [[Navy:Торпеда|торпеды]], шесть человек получило ранения. С марта по июнь был проведен очередной плановый ремонт в Плимуте, после которого корабль вернулся в Холихед, где принял участие в торжественной встрече королевской четы. После завершения торжественных мероприятий броненосец продолжил службу в составе флота резерва в Торбее. Летом 1894 года броненосец принимал участие в ежегодных учениях, которые проводились в Ирландском море, а по их завершению вернулся в Холихед.
+В течении 1888 года броненосец посетил Гибралтар, Малагу, Валенсию, Крит, Смирну, Лимасол, Салоники, а 8 ноября встал на зимнюю стоянку на Мальте. В начале следующего года продолжились визиты в средиземноморские порты, которые завершились в декабре на Мальте. В марте 1890 года ''HMS Edinburgh'' принимал участие в маневрах у берегов Сицилии, а с мая по июль вновь отправился в поход по портам [[Navy:ВМС Греции|Греции]], Кипра, [[Navy:ВМС Италии|Италии]], [[Navy:ВМС Франции|Франции]], [[Navy:ВМС Испании|Испании]] и [[Navy:ВМС Турции|Османской империи]]. 10 июня 1890 корабль временно выводится в резерв для замены экипажа, повторно броненосец был комиссован 7 октября и встал на зимнюю стоянку на Мальте.
-[[Файл:Colossusa2.jpg|thumbnail|right|''HMS Colossus'' на Мальте]]
+В течении трёх последующих лет продолжается служба на Средиземном море, а в 1894 году ''HMS Edinburgh'' переведён для несения караульной службы в метрополии, для охраны портов Халле и Квинсферри. В августе 1894 года он участвовал в маневрах флота и входил в состав «голубого» флота под командованием [[Navy:Контр-Адмирал|контр-адмирала]] [[Navy:Сеймур, Эдвард Хобарт|Эдварда Сеймура]]. Он был отнесен к группе первой линии, в которую также входили броненосцы [[Navy:HMS_Colossus_(1882)|''HMS Colossus'']], [[Navy:HMS_Barfleur_(1892)|''HMS Barfleur'']], [[Navy:HMS Alexandra (1875)|''HMS Alexandra'']], [[Navy:HMS Benbow (1885)|''HMS Benbow'']] и [[Navy:HMS Inflexible (1876)|''HMS Inflexible'']], а также [[Navy:Бронепалубный крейсер|бронепалубный крейсер]] [[Navy:HMS_St_George_(1892)|''HMS St George'']]. Оценка результатов учений продлилась около 36 часов, победа была присуждена «голубому» флоту, но ''HMS Edinburgh'' был признан уничтоженным в результате огня береговой артиллерии в Белфасте.
-сентября в Рефьюдж-Харборе [[Navy:Катер|катер]] ''Magaret Lears'' из Ньюпорт-Пемброкшира был случайно повреждён во время учений [[Navy:Торпеда|торпедой]], выпущенной с ''HMS Colossus''. Несмотря на пробоину, катер не затонул и был поставлен в док для ремонта. 30 декабря во время [[Navy:Шторм|шторма]] в Холихеде затонул [[Navy:Барк|барк]] ''Osseo''. Первоначально [[Navy:Экипаж|экипаж]] ''HMS Colossus'' был обвинён в неоказании помощи, однако в ходе расследования было доказано, что моряки броненосца пытались спустить шлюпки на воду, однако штормовая погода не позволила им приступить к спасению потерпевших кораблекрушение.
-марта 1895 года экипаж корабля принимал участие в тушении пожара на [[Navy:ВМС Испании|испанском]] [[Navy:Пароход|пароходе]] ''Tordera''. 1 апреля броненосец встал на ремонт в Плимуте и на время его проведения был временно выведен из состава действующего флота. После окончания работ ''HMS Colossus'' присоединился к другим кораблям резервного флота. 26 июня 1896 года броненосец принимал участие в военно-морском параде в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории. В 1898 году на ''HMS Colossus'' была проведена модернизация артиллерийского вооружения, после чего он продолжил службу в резерве.
+августа 1895 года броненосец присоединяется к резервному флоту в Лох-Суилли и принимает участие в ежегодных маневрах, совместно с ''HMS Colossus'', ''HMS Alexandra'', ''HMS Benbow'', [[Navy:HMS Dreadnought (1875)|''HMS Dreadnought'']]. Корабли вышли в море из Торбея 8августа и провели учебные стрельбы и тактические маневры, после чего вернулись в порты приписки 20 августа. перед возвращением в порт 20 августа.
-В 1901 году броненосец был выведен из боевой службы и переведен в резерв в Портсмуте, а на следующий год направлен в резерв [[Navy:Верфь|верфи]. В апреле 1904 года корабль был назначен [[Navy:Тендер|тендером]] артиллерийской школы ''HMS Excellent'' в Портсмуте, а в августе отправлен на караульную службу в Каус. В сентябре 1906 года ''HMS Colossus'' выставили на продажу и продали компании ''Ward Briton Ferry'' 10 июля 1908 года, аи в октябре броненосец был разобран на лом.
+Во время маневров флота 1896 года к ''HMS Edinburgh'', ''HMS Colossus'', ''HMS Alexandra'' и ''HMS Benbow'' присоединился устаревший броненосец [[Navy:HMS Sultan (1870)|''HMS Sultan'']], образовав флот ''C'', один из четрырёх, принимавших участие в маневрах. Этим флотом вновь командовал  Эдвард Сеймур и его соединение должно было выполнить задачу объединиться с флотом ''D'' и после этого разгромить заведомо более сильные флоты ''A'' и ''B'' либо достичь укрепленного порта Лох-Суилли.   «Султан» из флота C, одного из четырех, организованных для учений. Флот C действовал совместно с флотом , которым снова командовал Сеймур. Ему была поставлена цель объединить свои флоты и либо детально разгромить сильные флоты A и B, либо достичь укрепленного порта Лох-Суилли. Корабли вышли в море 24 июля и к утру 30 июля Сеймуру удалось объединить свои флоты, но не удалось одержать условную победу в бою, поэтому он отвел свои корабли к Лох-Суилли.
+В состав резервного флота броненосец переводится в 1897 году. 26 июля того же года корабль участвовал в военно-морском параде по случаю бриллиантового юбилея королевы Виктории. Корабль еще раз участвовал в маневрах флота в 1897 году, резервный флот был разделен на две [[Navy:Эскадра|эскадры]] для обособленных учений, кроме резервного в них принмал участие [[Navy:Флот Канала|флот Канала]].  «Эдинбург» был приписан ко 2-й эскадре резервного флота вместе с броненосцами [[Navy:HMS Sans Pareil (1887)|''HMS Sans Pareil'']] и [[Navy:HMS_Thunderer_(1872)|''HMS Thunderer'']], а также [[Navy:Броненосный крейсер|броненосными крейсерами]] [[Navy:HMS_Warspite_(1884)|''HMS Warspite'']] и [[Navy:HMS_Aurora_(1887)|''HMS Aurora'']]. Учения продлились с 7 по 11 июля.
+В 1898 году корабль встаёт на модернизацию вооружения, а через год переводится [[Navy:Тендер|тендером]] военно-морской школы ''HMS Wildfire''<ref>''HMS Wildfire'' - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.</ref> в Ширнессе. Несмотря на фактический вывод в резерв, ''HMS Edinburgh'' принимал участие в ежегодных маневрах в конце июля - начале августа 1900 и в 1901 году. 1 ноября 1901 года, [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирал]] Альберт Маркхэм({{lang-en|Albert Markham}}) поднял на броненосце свой флаг, став главнокомандующим резерва в Норе. Последнее участие в маневрах корабль принял 9 августа 1902 года, когда вошел в состав сил, учавствовавших в военно-морском параде, посвященном коронации Эдуарда VII.
+В 1908 году корабль был переоборудован в артиллерийскую мишень. Он был оснащен современными бронелистами, установленными таким образом, чтобы проверять эффективность [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойных]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд фугасный|фугасных]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]], падающих под большим углом. По результатам контрольных стрельб Главный контролер флота [[Navy:Джеллико, Джон Рашворт|Джон Джеллико]] дал указание директору Управления морской артиллерии в октябре 1908 года запустить в производство модифицированные снаряды калибра 305 мм и выше, способные пробивать наклонно или горизонтально расположенную броню. По различным причинам это указание не было выполнено, что оказало огромное влияние на эффективность британской артиллерии в ходе [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]]. После проведения испытаний ''HMS Edinburgh'' был выставлен на продажу по цене лома и 11 октября 1910 года разобран в Суонси.
 === Командиры ===
@@ Строка 217: / Строка 220: @@
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-!colspan="4"|Командиры ''HMS Colossus''
+!colspan="4"|Командиры ''HMS Edinburgh''
 |-
 ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
 |-
-| 13 апреля 1886 || 10 ноября 1888 || Cyprian Bridge ({{lang-ru|Киприан Бридж}}) ||
+| 1 июля 1887 || 27 августа 1887 || Robert O'FitzRoy ({{lang-ru|Роберт О'Фицрой}}) || на период ежегодных маневров 1887 года
 |-
-| 10 ноября 1888 || 9 мая 1890 || Hugo Pearson ({{lang-ru|Хьюго Пирсон}}) ||
+| 27 августа 1887 || 6 октября 1890 || Henry St. Palliser ({{lang-ru|Генри Сент Паллизер}}) ||
 |-
-| 9 мая 1890 || 25 августа 1892 || Thomas Jackson ({{lang-ru|Томас Джексон}}) ||
+| 6 сентября 1890 || 16 декабря 1891 || Archibald Douglas ({{lang-ru|Арчибальд Дуглас}}) ||
 |-
-| 27 августа 1892 || 15 ноября 1893 || Wollaston Karslake ({{lang-ru|Волластон Карслейк}}) ||
+| 15 декабря 1891 || 13 января 1894 || John Brackenbury ({{lang-ru|Джон Брекенбери}}) ||
 |-
-| 16 ноября 1893 || 2 апреля 1895 || Rodney Maclaine Lloyd ({{lang-ru|Родни Маклейн Ллойд}}) ||
+| 7 февраля 1894 || 16 декабря 1894 || William Mann ({{lang-ru|Уильям Манн}}) || переведен с [[Navy:HMS Audacious (1869)|''HMS Audacious'']], затем на [[Navy:HMS_Galatea_(1887)|''HMS Galatea'']]
 |-
-| 5 марта 1894 || 6 марта 1897 || Edward Davis ({{lang-ru|Эдвард Дэвис}}) || командовал во время ежегодных маневров
+| 6 сентября 1894 || 16 декабря 1894 || Alfred Welldon ({{lang-ru|Альфред Веллдон}}) ||
 |-
-| 6 марта 1897 || 4 апреля 1900 || Samuel Johnson ({{lang-ru|Сэмюэл Джонсон}}) ||
+| 16 декабря 1894 || 22 декабря 1895 || Henry Keane ({{lang-ru|Генри Кин}}) ||
 |-
-| 25 марта 1900 || 16 ноября 1901 || James Goodrich ({{lang-ru|Джеймс Гудрич}}) ||
+| 7 мая 1895 || 21 сентября 1897 || John Pattisson ({{lang-ru|Джон Паттиссон}}) || на период ежегодных маневров 1896 и 1897 годов
 |-
-| 25 февраля 1902 ||  || Rowland Nugent ({{lang-ru|Роуленд Ньюджент}}) ||
+| 1 ноября 1899 || 28 апреля 1900 || William Van Ingen ({{lang-ru|Уильям Ван Инген}}) ||
 |-
-| 8 января 1904 ||  || Herbert Grant ({{lang-ru|Герберт Грант}}) ||
+| 28 апреля 1900 || 1901 || Francis Addington ({{lang-ru|Фрэнсис Аддингтон}}) ||
 |-
-| 16 февраля 1906 ||  || Percival Warleigh ({{lang-ru|Персиваль Уорли}}) ||
+| 10 июля 1900 ||  || Daniel McRiddel ({{lang-ru|Дэниел МакРиддел}}) || на период ежегодных маневров 1900 года
+|-
+| 19 июня 1901 || 16 февраля 1903 || Cecil Treherne ({{lang-ru|Сесил Трехерн}}) ||
+|-
+| 19 июня 1901 || 16 февраля 1903 || Frederick Pelham ({{lang-ru|Фредерик Пелхэм}}) || вышел в отставку по болезни
+|-
+| 17 июня 1902 ||  || William Blunt ({{lang-ru|Уильям Блант}}) || на период ежегодных маневров 1902 года
+|-
+| 16 февраля 1903 || 2 января 1904 || George Hardinge ({{lang-ru|Джордж Хардиндж}}) ||
+|-
+| 25 июля 1903 || 13 августа 1903 || Charles Napier ({{lang-ru|Чарльз Нэпьер}}) ||
+|-
+| 30 июня 1904 || 1908 || William Wrey ({{lang-ru|Уильям Рей}}) ||
 |}
@@ Строка 317: / Строка 332: @@
 === Ссылки ===
-* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Colossus_(1882) Wikipedia]{{ref-en}}
+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Edinburgh_(1882) Wikipedia]{{ref-en}}
 * [https://www.hideo.eu/index.php/royal-navy/pancerniki/pancerniki-wiezowe/colossus-1882 Historia Wojen]{{ref-pl}}
 * [https://navypedia.org/ships/uk/brit_bb1_colossus.html Navypedia]{{ref-en}}
-* [//dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Colossus_(1882) Dreadnoughtproject]{{ref-en}}
+* [http://dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Edinburgh_(1882) Dreadnoughtproject]{{ref-en}}
-* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_colossus.htm Battleships-Cruisers]{{ref-en}}
+* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_edinburgh.htm Battleships-Cruisers]{{ref-en}}
 == Галерея изображений ==
-<gallery>
-Файл:colossus54.jpg|Носовая оконечность
-Файл:colossus43.jpg|Спуск на воду
-Файл:colossus47.jpg|Ранние годы службы
-Файл:colossus49.jpg|В Средиземном море, ранние годы
-Файл:colossus51.jpg|В походе
-Файл:Colossus15.jpg|Постановка противоторпедных цепей
-Файл:colossus41.jpg|В порту
-Файл:colossus40.jpg|''HMS Colossus''
-Файл:Colossus22.jpg|Кормовая часть
-Файл:colossus45.jpg|Носовая часть
-Файл:colossus48.jpg|В Средиземном море
-Файл:colossus50.jpg|На стоянке, 1905 год
-</gallery>
 [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:История]]
 [[Категория:Броненосцы]]

Игры

Навигация

Инструменты

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 13:05, 14 мая 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Модернизации и переоборудования

История службы

Командиры

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Ссылки

Галерея изображений