Эскадренные миноносцы типа «Гавриил»
Эта статья редактируется участником ComDeHiero в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 14 ед. Заказано |
| 10 ед. Построено |
| 1913 гг. Годы постройки |
| 1260 / 1322 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 98 / 9,34 / 3,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| котлотурбинная Энергетическая установка |
| 31,5 узл. Скорость хода |
| 1680 миль (при скорости 21 узел) миль Дальность плавания |
| 150 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 4 чел. Мичманы |
| 138 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа «Гавриил» были разработаны в рамках «Программы усиленного судостроения» 1913-1916 годов для Балтийского флота Обществом Путиловских заводов. Постройку кораблей осуществляли на своих верфях Общество Путиловских заводов и «Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество».
Всего было заказано 14 кораблей, но построено было только 8 – пять из восьми заказанных построены на верфях Общества Путиловских заводов, три из шести заказанных построены Русско-Балтийским обществом. Шесть кораблей остались недостроенными и были разобраны на металл.
Эсминцы постройки Общества Путиловских заводов были названы в честь отличившихся в боях морских офицеров: «Капитан Изыльметьев», «Лейтенант Ильин», «Капитан Белли» (первоначально—«Лейтенант Белле»), «Лейтенант Дубасов», «Капитан Керн», «Капитан Конон-Зотов», «Капитан Кингсберген» и «Капитан Кроун».
Строившиеся на Русско-Балтийском заводе эскадренные миноносцы получили названия «Гавриил» (головной корабль серии), «Константин», «Владимир» (с августа 1917 г. — «Свобода»), «Михаил», «Сокол» и «Лейтенант Ломбард» (с 9 июня 1914 г. — «Мечеслав»).
Следует отметить, что некоторые источники относят эсминцы постройки Общества Путиловских заводов к отдельному типу, названному по имени головного корабля «Лейтенант Ильин».
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
В результате поражения в Русско-японской войне флот Российской Империи понес значительные потери. В целях восстановления боеспособности флота в 1907 году Морским Генеральным Штабом была разработана программа, получившая название «Малая судостроительная», в рамках которой, помимо линейных кораблей и крейсеров, предусматривалось строительство 14 эскадренных миноносцев.
Обострившаяся к концу первого десятилетия 20 века ситуация на мировой политической арене заставила пересмотреть планы строительства флота и в 1912 году был одобрен «Закон об императорском Российском флоте», частью которого стала «Программа усиленного судостроения», охватывающая планы на 1912-1916 годы и направленная, большей частью, на воссоздание Балтийского флота.
Согласно принятой программе, помимо линейных крейсеров «Измаил», легких крейсеров и вспомогательных судов, планировалось построить 36 эскадренных миноносца. По итогам конкурса, заказы на строительство эсминцев были распределены между Путиловским и Металлическим заводами, «Русским обществом для изготовления снарядов и военных припасов», фирмой «Беккер и К» и Мюльграбенской верфью.
Проектирование
Технические условия на проектирование Балтийских эсминцев были утверждены 23 сентября 1911 года. В их основу легли положения аналогичного документа для черноморских эсминцев, отличия касались только состава вооружения (два орудия 102 мм вместо трех и шесть двухтрубных торпедных аппарата вместо пяти) и механической части (рекомендовались котлы системы английского адмиралтейства).
В конкурсе на проектирование приняли участие такие крупнейшие российские заводы как Металлический, Путиловский, Невский, «Крейтон и К», «Ланге и сын», Общество николаевских заводов и верфей, «Русское общество по изготовлению снарядов и военных припасов», а так же две иностранные фирмы: германская «Шихау» и французская «Августин Норман».
В мае 1912 г. лучшим был признан эскизный проект, разработанный специалистами Общества Путиловских заводов под руководством отставного генерал-майора корпуса корабельных инженеров Г.Ф.Шлезингера. Данный проект являлся переработкой проекта черноморского эсминца «Счастливый» применительно к новым техническим условиям.
Тем не менее, Техническим советом Главного управления кораблестроения (ГУК) было принято решение доработать проект, в частности заменить шесть двухтрубных торпедных аппарата на четыре трехтрубных. Так же предлагалось разместить котлы в отдельных отсеках, изменить количество и конструкцию переборок, внести ряд изменений по опыту проектирования черноморских эсминцев.
Доработанный проект был представлен в конце июля 1913 года, в августе одобрен Морским министерством и принят в качестве типового для постройки большей части (22 из 36) балтийских эсминцев, причем предприятиям, получившим заказ на постройку эсминцев, разрешено было самостоятельно разработать детальные и рабочие чертежи, придерживаясь утвержденного общего проекта.
Постройка и испытания
29 декабря 1912 года Морское ведомство заключило контракт с Обществом Путиловских заводов и «Русским обществом для изготовления снарядов и военных припасов» на строительство серии из 14 эсминцев. Общество Путиловских заводов должно было построить 8 кораблей, Русско-Балтийское судостроительное общество[1] 6 кораблей.
На момент заключения контракта как Путиловский, так и Русско-Балтийский, как и большинство других российских заводов, получивших заказы на строительство кораблей по Малой и Усиленной судостроительным программам, всё ещё вели работы по строительству производственных площадей. Это обстоятельство позволило заложить первые эсминцы лишь во второй половине 1913 года: на Путиловской верфи первые два корабля заложили 18 июня, ещё два 15 июля, а 24 ноября состоялась закладка четырех эсминцев на верфи Русско-Балитйского завода в Ревеле.
Располагая на новой верфи только четырьмя стапелями для строительства эсминцев, правление Общества Путиловских заводов распорядилось начать 21 ноября сборку двух корпусов на старых стапелях. Последние два эсминца заложили после спуска на воду «Капитана Изыльметьева» и «Лейтенанта Ильина» на освободившихся стапелях. Оставшиеся два эсминца, заказанные Русско-Балтийскому заводу были заложены в 1915 году после спуска на воду «Гавриила» и «Константина».
С началом Первой мировой войны резко снизились темпы строительства кораблей – заказанные в Германии машины и механизмы не поступали, русские контрагенты, перегруженные срочными военными заказами, срывали поставку поковок, литья, листового металла, различного оборудования. Для ускорения строительства кораблей первой очереди было принято решение использовать оборудование и материалы, предназначавшиеся для эсминцев более поздних сроков, были размещены дополнительные заказы как на российских, так и на английских предприятиях, а на Русско-Балтийском заводе для сокращения сроков строительства головного корабля потребовалось вмешательство морского министра И.К. Григоровича.
В мае 1915 года Ставка верховного главнокомандующего потребовала от морского министерства значительно увеличить "содействие в отношении боевого снабжения армии", в связи с чем ГУК и МГШ приняли совместное решение "самым интенсивным образом" вести постройку всех подводных лодок и эсминцев, частично приостановив постройку ряда крупных кораблей, при этом было улучшено снабжение заводов материалами. Тем не менее комиссия, обследовавшая Путиловскую верфь и Русско-Балтийский завод, пришла к выводу, что флот в текущем году не получит от них ни одного эсминца.
|
Постройка эскадренных миноносцев типа «Гавриил»
|
В октябре 1917 года, в связи с угрозой захвата Ревеля германскими войсками, было решено эвакуировать недостроенные эсминцы «Михаил», «Сокол» и «Мечеслав» (до 14 июня 1915 года – «Лейтенант Ломбард») в Петроград. «Сокол» и «Мечеслав» планировалось достроить на Невском заводе, но в начале 1920-хх их, как и «Михаила», в ходе эвакуации севшего на камни и получившего значительные повреждения, разобрали на металл, использовав годное оборудование для ремонта и достройки других кораблей.
Описание конструкции
Корпус
Корпус кораблей выполнялся клепанным, с полубаком, простиравшимся в корму на четверть длины корпуса. Корабли имели одну непрерывную по всей длине главную (верхнюю) палубу и палубу полубака. От форштевня до первого котельного отделения и от кормового машинного отделения до ахтерштевня шла платформа (жилая палуба).
Непотопляемость кораблей обеспечивалась разделением корпуса на водонепроницаемые отсеки 12-ю главными поперечными переборками, доходившими до главной палубы и палубы полубака. Система набора корпуса – смешанная, с длиной шпанации 400 – 550 мм.
В районе машинно-котельного отделения для обеспечения продольной прочности применялась продольная система набора, которая в сочетании с продольными переборками, настилом второго дна, верхней палубой и наружной обшивкой, образовывал прочную, жесткую конструкцию, способную противостоять продольному изгибающему моменту в любых эксплуатационных условиях.
Внутреннее (двойное) дно простиралось на протяжении главной энергетической установки и разделялось непроницаемыми флорами на отсеки, служившие для хранения топлива.
Поперечный набор состоял из шпангоутов, бимсов, поперечных переборок. Шпангоуты двойного дна состояли из наружного и внутреннего угольников, взаимосвязанных бракетами. Флоры, образующие днищевые топливные цистерны — нефтенепроницаемые, а прочие — водонепроницаемые.
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
См. также
Примечания
- ↑ В 1913 году из состава «Русского общества для изготовления снарядов и военных припасов» выделилось самостоятельное предприятие «Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество»
