Эскадренные миноносцы типа Tribal (1937)
| 31 ед. Заказано |
| 27 ед. Построено |
| 1936-1944 гг. Годы постройки |
| 1938—1963 гг. Годы службы |
| William Denny & Brothers
Fairfield Shipbuilding & Engineering Company Scotts Shipbuilding & Engineering Company John I. Thornycroft & Company Alexander Stephen & Sons Swan Hunter & Wigham Richardson Halifax Shipyards Cockatoo Dockyard Vickers Armstrongs Место строительства |
| 1854 / 2519 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 114,9 / 11,12 / 2,75-3,96 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 одноступенчатых ТЗА Parsons, 3 адмиралтейских трёхколлекторных котла Энергетическая установка |
| 36 узл. Скорость хода |
| 1200-5700 миль Дальность плавания |
| 190-219 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
| 178 чел. Матросы |
Артиллерийское вооружение
- 4 х 2 — 120-мм/45 Mk.XII.
Зенитное вооружение
- 1 х 4 — 40-мм/40 Mk.VII;
- 2 х 4 — 12,7-мм пулемёта.
Противолодочное вооружение
- 1 бомбосбрасыватель;
- 2 бомбомёта;
- 20 глубинных бомб.
Минно-торпедное вооружение
- 1 × 4 533-мм ТА.
Содержание
- 1 Предпосылки к созданию и постройка
- 2 Описание конструкции
- 3 Вооружение
- 4 Модернизации и переоборудования
- 5 Боевая служба
- 6 Результаты боевой деятельности
- 7 Список эсминцев типа Tribal
- 8 Оценка проекта
- 9 Примечания
- 10 Литература и источники информации
- 11 Галерея изображений
- 12 Видео
- 13 См. также
Предпосылки к созданию и постройка
Причиной возникновения эсминцев типа Tribal был запуск строительства в других странах новых больших эсминцев, превышающих британские стандартные эсминцы типа "I" (водоизмещение стандартное 1350-1400 т, вооружение: 4 120 мм орудия). Опасения британцев вызывали особенно японские корабли типа Fubuki (1680 т, 6 орудий 127 мм). Также итальянцы построили ряд крупных эсминцев типа Navigatori и Германия планировала строительство крупных эсминцев типа 1934. Поэтому британское Адмиралтейство решило в 1934 году разработать серию эсминцев, превосходящих корабли потенциального противника. Особое внимание уделяли огневой мощи, артиллерии и торпедному вооружению. Водоизмещение было сведено к 1850 тоннам - предел для эсминцев. Изначально рассматривался вооружить корабли 10 120-мм орудиями, в конечном счете ограничились 8, что и так делало новые корабли одними из самых сильных.
В марте 1936 был утвержден проект и были заказаны первые 7 кораблей в рамках финансовой программы с 1935 года, после чего для получения дополнительной 9, в рамках программы с 1936. Они получили названия от агрессивных племен и народов, в основном населяющих британские колонии (Afridi, Ashanti, Bedouin, Cossack, Eskimo, Gurkha, Maori, Mashona, Matabele, Mohawk, Nubian, Punjabi, Sikh, Somali, Tartar, Zulu, Arunta, Warramunga, Bataan, Iroquois, Athabaskan, Huron, Haida, Micmac, Nootka (II), Cayuga, Athabaskan (II)). Часть имен повторяла имена эсминцев первого типа Tribal.
Киль для постройки двух первых эсминцев HMS Afridi и Cossack был заложен 9 июня 1936, запуск 8 июня 1937. Первым на службу пришел Afridi 3 мая 1938, остальные корабли были завершены до марта 1939. Стоимость кораблей составила без вооружения и оборудования связи 341 256 фунтов стерлингов. А в целом 545 268 фунтов.
Эсминцы типа Tribal заказали также во владения Британии - в 1939 Австралия и в 1940 Канада. Строительство австралийских кораблей, вследствие необходимости поставки деталей из Великобритании, затянулось, два из них вступили на службу в 1942, а третий только в 1945 (первоначально названный Kurnai, в 1944 переименован в Bataan). Четыре канадских корабля, построенные в Великобритании, вступили на службу в 1942-1943 годы, еще 4 после войны.
Описание конструкции
Корпус
По конструкции корпуса «трайблы» отличались от своих предшественников заметно более острыми обводами носовой части и клиперным форштевнем, подчеркивавшими их стремительность. Около 40% длины корабля занимал полубак, слегка поднимавшийся к форштевню. В средней части корпуса шпангоуты имели небольшой завал внутрь. Корма типичная для англичан: полукруглая, с почти плоским образованием короткого подзора. Как и большинство эскадренных миноносцев своего времени, «трайблы» имели всего одну сплошную палубу — верхнюю. Так называемая нижняя палуба на самом деле являлась платформой и проходила лишь в носу и в корме, вне пределов машинно-котельных отделений. Доходившие до верхней палубы 15 водонепроницаемых переборок делили корпус на 16 отсеков. Теоретически при затоплении любых двух из них корабль должен был сохранять плавучесть. По всей длине корпуса шло второе дно, а в районе 20—24-го шпангоутов имелся вырез под опускаемую антенну «Асдика».
Как показал опыт эксплуатации, форма корпуса оказалась очень удачной. Намучившись с забрызгиванием мостиков у эсминцев нескольких последующих серий, на типе «S» конструкторы полностью повторили обводы носовой части «трайблов». Финансовые соображения не позволили внедрить на «трайблах» продольную систему набора. Таким образом, они стали последними британскими эсминцами, корпуса которых набирались по поперечной схеме. Но и здесь имелись новшества. Так, верхняя палуба опиралась не на 8, как было принято раньше, а на 10 продольных стрингеров. В носовой части до переборки первого котельного отделения шпация составляла 1 фут 9 дюймов (53,4 см), далее в корму — 2 фута (61 см). Листы обшивки соединялись внахлест вместо применявшегося ранее соединения скобами. Походы в штормовом море зимой 1939/40 года выявили слабость корпусов эсминцев (расходились листы обшивки, появлялись течи в корпусе и трещины в палубе полубака), что потребовало их усиления.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка включала в себя три трёхколлекторных Адмиралтейских котла и два одноступенчатых турбозубчатых агрегата Парсонса. Размещение ГЭУ — линейное. Котлы размещались в изолированных отсеках, турбины — в общем машинном отделении, при этом редукторы были отделены от турбин водонепроницаемой переборкой. Рабочее давление пара — 21,2 кгс/см² (20,5 атм.), температура — 327 °C.
Проектная мощность составляла 44 000 л. с. при частоте вращения 350 об/мин, что должно было обеспечить скорость хода (при полной нагрузке) в 32,5 узла, однако на деле все эсминцы типа «Трайбл» превысили расчётную скорость, развив не менее 36 узлов.
Запас топлива хранился в восьми топливных танках, вмещавших 524 тонны мазута, что обеспечивало дальность плавания 5700 миль 15-узловым ходом или 3200 миль 20-узловым. Дальность плавания на полном ходу составляла порядка 1200 миль. Для повышения остойчивости на австралийских и канадских эсминцах уложили балласт, а для компенсации веса уменьшили запас топлива до 505 т. Гребные винты диаметром 3,12 м изготавливались из бронзы.
Экипаж и обитаемость
По довоенным расчетам экипаж "Трайблов" насчитывал 190 человек (из них 12 офицеров), у лидеров флотилий он увеличивался до 219 человек. Размещение экипажа было традиционным. Каюта командира корабля занимала половину кормовой надстройки и состояла из коридора, кабинета, спальной и ванной. палубой ниже находились помещения офицеров: 8 одноместных кают и кают-компания. Ближе к переборке машинного отделения располагалась каюта инженер-механиков. Помещения старшин (петти-офицеров) занимали нижний ярус носовой надстройки; кубрики команды были под полубаком на верхней и нижней палубах. Хотя жилые помещения "Трайблов" проектировались с "запасом" и могли принять 247 человек, практика показала, что даже этого оказалось мало. Уже в середине 1942 года экипажи эсминцев насчитывали до 260 человек, а к концу войны-порядка 300.
Несколько слов об организации минных сил Королевского флота. У англичан командир флотилии одновременно командовал флагманским эсминцем, а при его нахождении в ремонте и т.п. переходил на другой эсминец, как бы "меняясь" кораблями с его командиром. Командир флотилии имел в своем распоряжении крайне немногочислен ный штаб — эти функции возлагались на офицеров-специалистов лидера. Так, старший артиллерист становился флагманским артиллеристом флотилии, торпедный офицер — флагманским торпедистом флотилии и так далее. Единственным офицером, не совмещающим флагманские обязанности с корабельными, был старший инженер-механик флотилии. Различия в штате между лидерами и обычными эсминцам и были минимальны: так, лидеру полагался доктор в чине офицера и фельдшер в чине петти-офицера, а обычному эсминцу — только фельдшер; вместо положенных обычному кораблю трех коков на лидере было четыре кока и вдобавок пять стюардов.
Девизы кораблей.
Часть "трайблов" имела собственные девизы, зачастую — на языках тех народностей, названия которых носила:
- "Ашанти" — "Kum Apim" ("Убей тысячу");
- "Бедуин" — "Honour and Chivalry" ("Честь и рыцарство");
- "Маори" — "Aki Aki, Kia Каnа" ("Давай, давай, будь смел");
- "Мэшона"— "Chisrayi" ("Мир вам");
- "Matabele" — "Наmbа Gahle" ("Идите с миром");
- "Мохаук" — "Bold, vigilant, brave" ("Смел, бдителен, отважен");
- "Сикх" — "Sicut leonis" ("Будь львом");
- "Арунта" — «Conquer or die" ("Покори или умри");
- "Ирокез" — "Ongwanonsionni" ("Мы из высокого дома");
- "Микмак" — "Melkedae" ("Бесстрашный");
- "Атабаскан"(II) — "We fight as опе" ("Мы бьемся, как один").
Вооружение
Главный калибр
Мощное артиллерийское вооружение стало той самой "изюминкой", которая выделяла "трайблы" из общего ряда британских эсминцев. Еще при обсуждении в Морском штабе тактико-технических требований к будущим кораблям оговаривалось, что повышение огневой мощи должно достигаться за счет увеличения числа стволов, а не калибра орудий, как это делалось, например, во французском или германском флотах. Поэтому было принято довольно смелое решение вооружить их спаренными 120-мм установками, хотя разработка последних еще не была завершена. Нужно отметить, что англичане предпочитали для артиллерии эскадренных миноносцев раздельно-гильзовое заряжание, чтобы заряжающим было легче оперировать со снарядами и гильзами на качающейся палубе.
В результате главный калибр эсминцев типа Tribal состоял из восьми 120-мм орудий Мк. XII в четырех спаренных установках СР.ХІХ. Опытный образец такой установки с декабря 1936 по июнь 1937 года проходил испытания на эскадренном миноносце "Хируорд" и получил положительные отзывы специалистов артиллерийского отдела.
.jpg)
Предполагалось, что корабли программы 1936 года получат новые орудия Мк. XI с длиной ствола 50 калибров и увеличенным до 28,4 кг весом снаряда. Однако доводка этой пушки сильно затянулась, и впервые она появилась на эсминцах типа "L" программы 1938 года. Орудие Мк. XII было практически идентично предыдущей модели Мк. IX, устанавливавшейся на британские эсминцы с середины 1920-х годов до конца войны, отличаясь слегка увеличенной длиной ствола (в действительности она составляла 47,43 калибра) и несколько большим весом. Ствол состоял из внутренней трубы с лейнером, кожуха и затворного кольца. Существенным плюсом артсистемы была значительная для такого калибра живучесть ствола — до 1400 выстрелов.
Затвор — клиновой, горизонтально-скользящий с ручным запиранием, но автоматической экстракцией гильзы после выстрела. Оруди е снабжалось гидравлическим досылателем (снаряд и заряд досылались совместно), благодаря чему практическую скорострельность удалось довести до 10 выстрелов в минуту.
Спаренная установка СР.XIX весила 25,9 т, из которых 2,6 т приходилось на щит. Орудия размещались в единой люльке, расстояние между осями стволов — 96,5 см (кстати, больше, чем на итальянских легких крейсерах). Пневматический противооткатный механизм ограничивал откат величиной 67,3 см. Установка обеспечивала вертикальное наведение в пределах от -10 до +40 градусов.
.jpg)
Схема вертикальной наводки повторяла предыдущую одноорудийную установку СР.XVIII. Максимальный угол возвышения достигался за счет сдвига оси цапф пушек к затворам, причем высота цапф была увеличена на 33 см по сравнению с предшественницей. Это обеспечивало пространство, необходимое для отката при больших углах возвышения, однако нарушало естественную балансировку орудий и вело к росту массы всей артсистемы, поскольку требовалось догружать казенную часть. Кроме того, затруднялось заряжание при низких углах возвышения.
В артиллерии главного калибра "трайблов" широко применялись гидравлические силовые приводы. На носовую и кормовую группы орудий имелось по 140-сильной паровой турбине, которые приводили в действие помпы (на эсминцах следующих типов "J"/"К"/"N" каждая установка снабжалась собственным электромотором). Гидравликой обеспечивалось вертикальное и горизонтальное наведение орудий, при этом скорость вертикальной и горизонтальной наводки составляла 10 град/с.
По замыслу проектировщиков, 40-градусный угол возвышения должен был обеспечивать главному калибру возможность ведения зенитного огня, однако в военное время быстро выяснилось, что его достаточно для заградительной стрельбы по низколетящим целям, но не более. За тот небольшой промежуток времени, пока самолет находился в зоне обстрела, расчет успевал произвести от силы два-три выстрела. В результате в ходе войны англичанам пришлось снимать с эсминцев по одной 120-мм "спарке" и заменять ее по-настоящему универсальными артсистемами.
.jpg)
.jpg)
Стандартный боекомплект состоял из 200 полубронебойных снарядов на орудие плюс 50 фугасных с дистанционным взрывателем и 50 осветительных на корабль. К концу войны соотношение изменилось в пользу фугасных снарядов, на которые стало приходиться до половины боезапаса, осветительных принимали из расчета по 10 на орудие.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
"Трайблы" стали первой серией эскадренных миноносцев с новым штатным составом зенитного вооружения — счетверенный 40-мм автомат "Виккерс" Mk.VII и два счетверенных 12,7-мм пулемета "Виккерс" Mk.III, — де-факто ставшим стандартным (с минимальными вариациями) для всех последующих британских кораблей данного класса, вплоть до типа "S".
40-мм "Виккерс" Mk.VII
.jpg)
.jpg)
Двухфунтовые автоматы "Виккерс" Mk. VIII являлись дальнейшим развитием модели Mk.I, появившейся еще в годы Первой мировой войны и по своему принципу действия почти полностью повторявшей пулемет Максима. И тот, и другой в обиходе называли "пом-помами" за характерный звук, издаваемый при выстреле. Автомат Mk.VIII разрабатывался специально для использования в многоствольных установках. В нем использовался тот же ствол с водяным охлаждением и тот же боеприпас, но благодаря улучшенной автоматике скорострельность в непрерывном режиме удалось довести до 115 выстр./мин (практическая составляла 96-98 выстр./мин). Появившаяся в конце 1920-х восьмиствольная установка оказалась слишком тяжелой даже дл я Крейсеров, поэтому следом была создана четырехствольная Mk.VII, в 1935-1936 годах успешно прошедшая испытания на эсминце "Крусайдер" и в дальнейшем нашедшая широкое применение на кораблях самых разных классов. К достоинства м многоствольных «пом-помов" можно отнест и высокую плотность огня, которую, однако, отчасти обесценивала недостаточная начальная скорость — не более 701 м/с, что в эпоху скоростных цельнометаллических монопланов уже не могло считаться достаточным, так как ограничивало дальнобойность. В итоге прицельная дальность стрельбы не дотягивала и до половины "паспортного" значения в 6 220 м. К тому же подача боеприпасов в "пом-помах" не отличалась надежностью. Четырехствольная установка весила 10 т и снабжалась силовым приводом, обеспечивающим ей скорость вертикального и горизонтального наведения до 25 град/сек, но делающим ее зависимой от источника энергии - в ручном режиме скорости наводки падали вдвое. Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -10 до +80°.
12,7-мм пулемет Виккерс Mk.III
.jpg)
.jpg)
Счетверенный 12,7-мм ("полудюймовый") пулемет к моменту появления "трайблов" являлся основным средством ближней ПВО британских эсминцев. Он разрабатывался фирмой "Виккерс" с начала 1920-х годов, но был принят на вооружение лишь в середине следующего десятилетия, успев за столь длительный срок морально устареть. Будучи
сходным по устройству с "пом-помом", он повторял практически все его достоинства и недостатки, к тому же высокая плотность огня обесценивалась низким разрушительным действием пули. Да и боезапас нельзя признать достаточным — всего 10 000 патронов.
7.69-мм пулеметы
Помимо тяжелых, на эсминцах имелось еще по четыре пулемета "Льюис" калибра 7,69 мм, которые могли устанавливаться по одному или "спаркой" на легких переносных лафетах на сигнальном или ходовом мостике. В роли средства ПВО это оружие могло иметь лишь психологический эффект. Наверное, единственный успешный случай его применения — абордажной группой "Коссака" во время освобождения пленных с "Альтмарка".
"Трайблы" несли в погребах 14 400 снарядов для зенитных автоматов, что является весьма внушительной цифрой. Достаточно сказать, что в пересчете на один ствол боекомплект "трайбла" превосходил аналогичный показатель Линкора "Кинг Джордж V" вдвое, а старых Линкоров типа "R" — почти в пять раз!
Минно-торпедное вооружение
.jpg)
Торпедное вооружение "трайблов", принесенное в жертву артиллерии, ограничивалось одним четырехтрубным 533-мм торпедным аппаратом QR.IХ. Аппарат впервые в британской практике имел силовой привод - ручной оставался в качестве резервного. Использовавшиеся надводными кораблями парогазовые торпеды Мк.IX имели длину 7,277 м, вес 1 693 кг и несли заряд 340 кг ТНТ. Рабочее давление в воздушном резервуаре составляло 176 кг/см2, что позволяло четырехцилиндровому радиальному двигателю развивать мощность до 170 л.с . и обеспечивало дальность хода 9 600 м на скорости 36 узлов или 12 350 м на скорости 30 узлов. В усовершенствованной модели Мк. IX, принятой на вооружение перед самой войной, давление довели до 186 кг/см2, что увеличивало дальность хода в каждом режиме примерно на 450 м.
Отсутствие запасных торпед серьезно ограничивало возможности "трайблов" в бою с тяжелыми надводными кораблями, так как они могли рассчитывать лишь на один торпедный залп. Это наглядно проявилось в ходе преследования "Бисмарка" эсминцами 4-й флотилии. Израсходовав торпеды в безуспешных ночных атаках, они лишились возможности нанести по противнику решающий удар днем. Справедливости ради нельзя не отметить, что аналогичная проблема оказалась актуальной для большинства эсминцев как предыдущих, так и последующих типов, лишившихся в ходе военных модернизаций кормового торпедного аппарата ради усиления зенитного вооружения.
Противолодочное и противоминное вооружение
.jpg)
Противолодочное вооружение к началу войны в целом не отличалось от остальных эскадренных миноносцев британского флота и включало гидроакустическую станцию "Асдик" типа 144, 20 глубинных бомб, один бомбосбрасыватель и два бомбомета, размещавшихся на кормовой надстройке.
Стандартная глубинная бомба типа Р модели Мк.VII имела цилиндрическую форму, полный вес 191 кг и несла заряд из 132 кг аматола, обеспечивавший разрушение 22-мм прочного корпуса субмарины в радиусе до 20 футов (6,1 м). Гидростатический взрыватель поначалу был рассчитан на максимальную глубину 300 футов (91 м), но вскоре это значение увеличили до 900, а затем — до 1 000 футов (274 и 305 м соответственно). Скорость погружения составляла от 2,1 до 3,0 м/с. В конце 1940 года на вооружение приняли утяжеленную версию бомбы Mk.VII Heavy, у которой за счет добавки 68-кг металлического груза скорость погружения довели до 5 м/с. С декабря 1942 года в качестве взрывчатого вещества в глубинных бомбах стал использоваться минол, увеличивший радиус поражения до 26 футов (7,9 м).
Штоковый бомбомет Mk. II системы Торникрофта обеспечивал выброс стандартной глубинной бомбы по траверсу корабля на расстояние до 37 м.
Во время войны число глубинных бомб на "трайблах" довели сначала до 30, а позже — до 46. Этого считалось вполне достаточным для эсминцев, действовавших в составе главных сил флота, хотя миноносцы из состава эскортных групп несли более внушительный запас.
Система управления огнем
Система управления огнем "трайблов" состояла из директора (Director Control Tower — DCT) Mk.I и комбинированного 12-футового (3,6 м) дальномера/зенитного директора, размещавшихся на верхнем мостике на отдельных основаниях. Подобная схема применялась на всех британских эсминцах, начиная с типа "С", что был о вынужденной мерой, так как комбинированных КДП — для управления огнем как по морским, так и по воздушным целям — не было в наличии, а их вес наверняка превысил бы все допустимые нормы. Важнейшим элементом директора являлся стабилизированный прицел центральной наводки (Gyro Director Sight) типа "Н", при помощи которого определялся пеленг на цель и величина его изменения. Горизонтальная наводка орудий осуществлялась синхронно с директором при помощи гидравлических приводов. Директор весил 3,56 т и обслуживался расчетом из пяти-шести человек. Пост старшего артиллериста располагался в задней части директора, справа от него сидел офицер-наблюдатель, определявший параметры движения цели. Ниже — оператор стабилизированного прицела, в передней части находились места вертикального и горизонтального наводчиков. На вертикального наводчика возлагалась обязанность нажимать гашетку и давать залп из всех орудий.
.jpg)
Легкий директор-дальномер Мк.II был создан специально для эсминцев типа "Трайбл", но впоследствии устанавливался на типах "О" — "V". Он был совмещен с Адмиралтейским циферблатом установки взрывателей Мк. II и гироскопическим корректором уровня (Gyro Level Corrector), имел электрическую линию синхронной передачи данных, но не имел силовой системы стабилизации. При стрельбе по надводным целям он действовал как дальномер, при стрельбе по воздушным целям — как директор. Дальномерный пост весил около 1,5 т и обслуживался расчетом из 4 человек: командир поста, дальномерщик, вертикальный и горизонтальный наводчики.
.jpg)
Управление торпедной стрельбой осуществлялось с верхнего мостика при помощи торпедного прицела TDS (Torpedo Deflection Sight). Посредством рукояток в него вводились скорость и курс эсминца, курс противника, его скорость и скорость торпеды. Данные о дистанции до цели поступали с дальномера. Вычислитель решал торпедный треугольник и автоматически выдавал необходимый угол установки приборов Обри. Согласно британским правилам торпедной стрельбы торпедный аппарат разворачивался на нужный борт и блокировался в положении точно по траверзу, а необходимое угловое отклонение обеспечивалось гироскопами самих торпед.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
"Трайблы" отличала хорошая оснащенность средствами наблюдения и связи, соответствующая стандартам для лидеров флотилий. Каждый из эсминцев имел три радиопередатчика (типа 49 - основной СВ и КБ-диапазонов, вспомогательный типа 43А и типа 51А, использовавшиеся в сети управления огнем) и пять приемников (по одному для работы на "основной", "адмиральской" и "разведывательной" частотах; вспомогательный и управления огнем). Главная радиорубка располагалась на верхней палубе под носовой надстройкой, запасная в районе "Pom-Pom" на нижней палубе по левому борту. На все эсминцы устанавливались средневолновые радиопеленгаторы(MS/DF) MF.7, характерные ромбовидные антенны, которых монтировались на топе Фок-мачты. Для светосигнализации и обнаружения целей в ночное время служили три прожектора: боевой 36-дюймовый (90 см) стоял на кормовом мостике, 2 сигнальных 20-дюймовых (50 см)- на сигнальных мостиках носовой надстройки. Насыщенность визуальными и радиоиприборами потребовала значительного персонала для их обслуживания. В состав экипажа "Трайблов" входило 14 сигнальщиков и 12 радистов, причем на флагманских кораблях их число увеличивалось до 17 и 14 соответственно. Эсминцы оснащались гидрокомпасами фирмы "Сперри" (гидрокомпас находился на нижней палубе рядом с переборками КО №1) и тремя магнитными компасами: главный-на верхнем мостике, запасной- на кормовом мостике и путевой-на ходовой рубке.
Корабельные плавсредства включали два 25-фунтовых (7,6 метров) моторных катера, одни 27-фунтовый (8,2 метра) вельбот и один 16-фунтовый (4,88 метров) динги. Первоначально имелось 7 спасательных плотиков, но в годы войны ихколичество постоянно увеличивалось. Шлюпбалки имели только ручной привод, от предложения установить электромоторы для спуска и подъема моторных катеров отказались ради экономии веса.
Якорное устройство состояло из двух станковых якорей Холла массой по 1778 кг и вспомогательно стоп-анкера массой 254 кг. Шпили-два носовых и один кормовой-имели электрический привод. Как и все британские эсминцы, "Трайблы" оснощались одним трапециевидным балансирным рулем. Привод-электрогидравлический. Рулевых постов было 2-основной в ходовой рубке и запасной на кормовом мостике. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения ручным штурвалом. Из-за увеличившейся длинны, маневренность "Трайблов" оказалась несколько хуже, чем у небольших эсминцев предыдущих серий. На скорости 33 узла, диаметр циркуляции составлял от 1290 метров при отклонении руля на 15° и 836 метров - при 35°.
Модернизации и переоборудования
Модернизации военного времени.
Усиление ПВО эсминцев.
.jpg)
Первые же месяцы войны выявили недостаточность средств ПВО британских эсминцев, и "трайблы" не оказались исключением. Усиление их зенитного вооружения началось в середине 1940 года ("Африди" и "Гурка" к этому времени успели погибнуть), когда с позиции "X" стали снимать орудия главного калибра и заменять их 102-мм/45 зенитками Мк. XVI в спаренных установках Мк.XIX. Эта артсистема в годы Второй мировой войны широко применялась на кораблях всех классов. В ней использовался унитарный боеприпас, но пониженная (за счет противовесов) высота цапф и наличие полуавтоматического вертикально-скользящего затвора облегчали труд заряжающих и позволяли поднять скорострельность (техническая — до 20 выстр./мин). Снаряд отличался значительным для своего калибра весом, а стало быть — и разрушительным воздействием. Высокая, но не чрезмерная, начальная скорость обеспечивала хорошую дальность стрельбы и досягаемость по высоте, а наличие полубронебойного снаряда существенно расширило возможности применения орудия, хотя оно и оставалось относительно слабым для борьбы с надводными кораблями. В установке Мк.XIX оба ствола находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +85°. Полная масса установки составляла 16 816 кг.
.jpg)
Замена производилась главным образом в ходе текущих ремонтов или, как на "Ашанти" и "Зулу", устранения боевых повреждений. Работы велись быстро, и к началу нового года «трайблы" приобрели по-настоящему эффективные зенитные орудия. Исключение составили только "Мохаук" и "Нубиан", действовавшие на Средиземном море: первый так и не получил 102-мм зенитку вплоть до своей гибели, а на второй она была установлена лишь в конце 1941 года в Бомбее. Дальнейшие шаги по усилению ПВО были предприняты в середине 1941 года с принятием на вооружение 20-мм/65 автомата швейцарской фирмы "Эрликон". Он значительно превосходил "пом-пом" по скорострельности, почти не уступая в досягаемости по высоте, а 20-мм снаряд обладал гораздо большей разрушительной силой, чем 12,7-мм пуля "Виккерса". К сожалению, темпы лицензионного производства "эрликонов" сильно отставали от потребностей флота, поэтому сначала "трайблы" получили лишь по два таких автомата. Они устанавливались на крыльях нижнего мостика носовой надстройки. При этом "Бедуин", "Мэшона", "Мохаук" и, по всей видимости, "Сомали" получить 20-мм автоматы до своей гибели так и не успели, а корабли 4-й флотилии ("Коссак", "Зулу", "Сикх" и , вероятно, "Маори") поначалу были довооружены не ими, а двумя одноствольными "пом-помами". По мере продолжения боевых действий примерно с середины 1942 года, на кормовом шельтердеке стали монтировать еще по паре 20-мм автоматов. Бомбометы при этом переносились на верхнюю палубу. Наконец, на немногих уцелевших эсминцах "эрликонами" заменили 12,7-мм пулеметы на площадке между трубами (на "Тартаре" это произошло лишь в середине 1943 года!), в итоге их общее число достигло шести.
Боевая служба
После вступления в строй "Трайблы" составили две полные флотилии эсминцев. 4-я под командованием кэптена Кресуэлла ("Африди", "Коссак", "Гурка", "Маори", "Мохок", "Нубиан", "Сикх" и "Зулу") входила в состав Средиземноморского флота, 6-я под командованием кэптена Николоса ("Сомали", "Ашанти", "Бедуин", "Эскимо", "Мэшона", "Matabele", "Панджаби" и "Тартар")- в состав Флота метрополии. Служба в мирное время протекала относительно спокойно, хотя кораблям Средиземноморского флота довелось принять участие в "нейтральном патруле" у побережья Испании, где шла гражданская война. Эсминцы 6-й флотилии в мае 1939 года сопровождали лайнер "Эмпресс оф Австрия", на котором король Георг VI совершал визит в Канаду,а 1-2 июня участвовали в поисках и спасении потерпевшей аварию подводной лодки "Тенис".
3 сентября с объявлением войны корабли Флота метрополии приступили к осуществлению дальней блокады Германии. Первым добился успеха "Сомали", захвативший в 350 милях южнее Исландии германский пароход "Ханна Бёге" (2377 брт). Впоследствии "Трайблы" 6-й флотилии совместно с французскими кораблями патрулировали в Атлантике, участвовали в выходах флота и вели поиск субмарин. В конце сентября, когда стало ясно, что Италия не намерена вступать в войну, 4-я флотилия эсминцев покинула Средиземноморье и прибыла в метрополию, где теперь собрались все представители "дикого племени". В ночь на 17 октября "Юнкерсы" из состава I/KG 30 произвели налет на английские корабли в заливе Ферт-оф-Форт. "Мохок" получил серьезные повреждения от двух близких разрывов, 14 человек погибли и 30, в том числе командир-коммандер Джолли, были ранены. Эсминец выбыл из строя до середины декабря. Ответным огнем англичане сбили два самолета, один из которых записали на свой счет зенитчики "Сомали".
Наиболее активно эсминцы действовали в Северном море, сопровождая конвои на линии Метил-Берген и осуществляя блокадное патрулирование. Здесь особо отличилась 4-я флотилия и ее новый командир-кэптен Филип Вайен (вступил в должность 1 января 1940 г.) 18 февраля эсминец "Гурка" (Коммандер Баззард) южнее Фарерских островов потопил подводную лодку U-53-первый боевой корабли, уничтоженный "Трайблами". Особую же известность получил перехват германского вспомогательного суда "Альтмарк" (12 000 брт), являвшегося судом снабжения "броненосца" "Адмирал Граф Шпее" во время его рейда в Южной Атлантике. Адмиралтейству было известно, что на борту судна находилось около 300 английских моряков с потопленных "Шпее" торговых судов. Поэтому когда 14 февраля 1940 года "Альтмарк" был обнаружен авиаразведкой у побережья Норвегии, морской министр У. Черчилль приказал сделать все для освобождения пленных. В это время у норвежских берегов находился Крейсер "Аретьюза" с пятью эсминцами. 16 февраля они обнаружили "Альтмарк" в охранении норвежских миноносцев. На требование досмотреть судно было отвечено решительным отказом, так как оно находилось в норвежских территориальных водах. Однако вечером "Коссак" под брейд-вымпелом Вайена пошел в Йессинг-фьорд, где укрывался "Альтмарк". Не обращая внимания на сигналы норвежцев, "Коссак" приблизился к немецкому пароходу и обстрелял его из пулеметов. После короткой схватки, в ходе которой четыре немца были убиты и 5 ранены, абордажная партия морской пехоты с эсминца освободила 303 моряка, запертых в складских помещениях и пустых топливных цистернах. На следующий день "Коссак" с триумфом встречали в Розайте. После этого эпизода среди морских офицеров за Вайеном закрепилось прозвище "Сэр Вайен Коссакский".
Торжественная встреча эсминца "Коссак", доставлявшего в Лейт английских моряков, освобожденных после захвата "Альтмарка" 17 февраля 1940 г.
Торжественная встреча эсминца "Коссак", доставлявшего в Лейт английских моряков, освобожденных после захвата "Альтмарка" 17 февраля 1940 г.
Торжественная встреча эсминца "Коссак", доставлявшего в Лейт английских моряков, освобожденных после захвата "Альтмарка" 17 февраля 1940 г.
Инцидент с "Альтмарком" явился фактом грубого нарушения нейтралитета Норвегии и дал Гитлеру формальный повод для вторжения в эту страну.
В норвежских фьордах
Для британского флота норвежская компания стала серьезным испытанием. Она принесла "Трайблам" и громкие победы и первые потери. 7 апреля британский самолет обнаружил неподалеку от датского побережья крупное германское соединение. Адмиралтейство решило, что немцы предпринимают попытку прорыва в Атлантику. Поздним вечером адмирал Ч. Фарьс вывел на перехват Флот метрополии. Из Скапа-Флоу вышла 6-я флотилия эсминцев, 4-я выдвинулась из Розайта. Сутки англичане проболтались в море, не обнаружив противника, а утром 9 апреля поступили сообщения о внезапной высадке немецких десантов в Норвенгии.
В это время флот находился на широте Бергена, примерно в 100 милях от побережья. Адмирал Форбс приказал отряду в составе четырех легких Крейсеров и эсминцев "Африди", "Гурка", "Сикх, "Мохок, "Сомали, "Матебеле" и "Мэшона" войти в этот порт и уничтожить любые суда и корабли, какие будут обнаружены. Однако вскоре над британским соединением появились неприятельские бомбардировщики. Воздушные атаки продолжались несколько часов. Линкор "Родней" и четыре Крейсера отделались сравнительно легкими повреждениями, но "Гурка" получил прямое попадание. Бомба взорвалась в кормовой части. Сразу же погас свет, корабль получил крен в 45° на правый борт, из разбитых цистерн в море потекла нефть. В течение четырех с половиной часов аварийные партии прилагали неимоверные усилия, чтобы спасти корабль. Но серьезные разрушения и штормовая погода не оставили им шансов. В 20 часов эсминец перевернулся и затонул, погибли 15 членов экипажа, спаслись 190.
Эскадренными миноносцами командовал коммандер Дж. А. Маккой, находившийся на "Бедуине". В 12:28 головной "Коссак заметил неприятельский эсминец. Через две минуты по нему открыли огонь с максимальной дальности, прекращенный после 2 этапа, поскольку невозможно было видеть места падения снарядов. Изморось, оседавшая на линзах дальномеров и прицелов, затрудняла наводку. Еще на входе в фьорд с борта флагманского Линкора стартовал гидросамолет-разведчик "Суордфиш". Он потопил субмарину U-64 и передал световой сигнал о германском эсминце, притаившемся у южного берега в миле впереди. Поспешившие в этот район "Бедуин", "Эскимо" и "Панджаби" заранее развернули свои орудия и торпедные аппараты на врага. Им оказался "Эрих Кёльнер", не имевший возможности отойти из-за полученных накануне повреждений. Противники обменялись первыми выстрелами практически одновременно в 13:09 с дистанции 18 кбт. Англичане открыли плотный огонь как из 120-мм орудий, так и из "pom-pom". В течении десяти минут "Кельнер" получил только одно торбедное и множество снарядеых попаданий и превратился в горящую развалину. Команда оставила корабль, но расчет одного орудия продолжал стрельбу до тех пор, пока несколько залпов с "Уорспайта" не опустили эсминец на дно.
Тем временем в сражение вступили еще четыре германских эсминца ("В.Ценкер", "Б.фон Арним", "Г.Людеманн" и "Г.Тиле"). Начался маневренный бой в узком мешке фьорда. По показаниям очевидцев со стороны англичан, немцы действовали очень искусно, разворачиваясь так, чтобы задействовать все орудия, в то же время благоразумно держась на достаточном расстоянии от головных британских эсминцев. Противники обменивались артиллерийскими и торпедными залпами, малоэффективными из-за плохой видимости. Лишь "Бедуин" получил несколько попаданий 127-мм снарядами. Его баковое 120-мм орудие было снесено на борт, а обшивка в носовой части от множества пробоин стала походить на решето. "Коссак" (Коммандер Роберт Шербук) также несколько раз накрывали неприятельские залпы. В один из моментов боя эсминец оказался в ситуации, когда невозможно было увернуться от трех приближавшихся торпед. Затаив дыхание, моряки наблюдали, как все они прошли мимо: одна-почти по носу, вторая-за кормой, третья-прямо перед корпусом в районе мостика. Дефекты рулей глубины, от которых в то время страдали немецкие торпеды, сыграли на руку англичанам.
К 14 часам немцы израсходовали боеприпасы и под прикрытием дымовой завесы стали отойти в узкий и длинный Румбакс-фьорд. Командир "Германа Кюнне", не заметивший сигнала флагмана об отступлении, направился в северную часть Херьянгс-фьорда, чтобы выброситься а берег, спасти экипаж и взорвать эсминец. "Эскимо" (Коммандер Дж.А. Миклетуэйт) преследовал его и в 14:13 с дистанции 25 кбт выпустил торпеду. Мощный взрыв переломил немецкий корабль пополам, при чем осталось невыясненным, было ли это результатом попадания торпеды или сработали собственные подрывные снаряды "Кюнне" Сразу же вслед за этим "Эскимо" бросился в погоню за другими германскими эсминцами, которые поджидали его в самом узком месте Румбакс-Фьорда. Поставленная ими дымовая завеса еще не успела развеяться, и торпедный залп "Георга Тиле" застал англичан врасплох. Ширина фьорда составляла чуть более кабельтова, что исключало возможность уклонения. В 14:45 прогремел взрыв, начисто оторвавший носовую оконечность "Трайбла" вплоть до второго орудия. Из состава экипажа 15 человек были убиты и 10 ранены, что составляло более четверти потерь англичан в этом бою. Можно сказать, что британским морякам крупно повезло, так как вторая торпеда "Тиле" не вышла из аппарата, а залп "Людеманна" оказался на редкость неточным. Подоспевшие "Бедуин", "Хироу", и "Форестер" открыли по противнику ураганный огонь, заставив немцев отойти в глубь фьорда, где они взорвали свои корабли.
Не менее драматически события разворачивались в самой нарвикской гавани. Около 14 часов находившиеся там эсминцы "Эрих Гизе" и "Дитер Фон Рёдер"(последний не имел хода и был пришвартован к пирсу) вступили в поединок с "Бедуином" и "Панджаби". Дистанция быстро сократилось с 30 до 15 кбт. "Панджаби" (Коммандер Басс) накрыло меткими залпами немецких артиллеристов, и он получил повреждения. Вышедший из гавани "Гизе" попал под ураганный огонь британского Линкора и вскоре затонул.
|
Противник должен быть уничтожен без промедления. При необходимости идите на таран или берите на абордаж адмирал Уайтворт
|
|
В 14:15 коммандер Шербук направил "Коссак" в гавань Нарвика, чтобы выяснить, не осталось ли там кораблей противника, и сразу же попал под обстрел. Артиллеристы "Рёдера" стреляли до полного израсходования боеприпасов и успели добиться четырех попаданий с дистанции 12 кбт -на "Коссаке" был перебит главный паропровод, уничтожен пост управления огнем, убито 11 человек, ранено 19. Эсминец потерял управление и 14:22 сел на мель носовой частью. Тем не менее, видя, что немцы оставили свой корабли, деятельный Шербрук решил спустить вельбот и захватить "Рёдер" в качестве приза. К счастью, он почти сразу отказался от этой авантюры. Вскоре сильнейший взрыв разметал обломки несостоявшегося трофея. Снять "Коссак" с мели удалось лишь на следующий день во время прилива. За это время он был сильно обстрелян с противоположного берега гаубицей, но немцы, почти пристрелявшись, почему-то прекратили огонь. Подведя итоги боя, старший артиллерист "Коссака" доложил, что было израсходовано 850 снарядов главного калибра и более 500 выстрелов "pom-pom". Коммандер Шербрук был награжден орденом "За выдающиеся заслуги" за прекрасное управление кораблем в ходе сражения.
Общие потери англичан в ходе второго боя под Нарвиком составили 28 убитыми и 55 ранеными. "Панджаби" ремонтировался до 12 июня, "Коссак"-до середины августа, наиболее пострадавший "Эскимо"-до конца сентября 1940 года. Сражение стало одной из самых ярких побед королевского флота в первый год войны. По выражению Д. Томаса, оно "Явилось блестящим примером мастерских действий эсминцев".
Оправившись от неожиданности, союзники направили в Норвегию собственные войска, высадившиеся в Ондальснесе, Намусе и Харстаде. "Трайблы" сопровождали транспорт и даже сами высаживали на берег пехотные подразделения, как, например, шесть эсминцев 4-й флотилии в Намусе 16 апреля. В ночь со 2 на 3 мая "Сикх" и "Тартар" совместно с тремя французским лидерами участвовали в безрезультатном набеге в Скагеррак. Но в целом боевые действия в Норвегии развивались для союзников неудачно, и уже к конце апреля стало ясно, что им придется уходить. "Тартар", "Сикх" и "Мэшона" эвакуировали войска из Ондальснеса, а "Сомали" вывез боевую группу из Олесунна. В ночь на 4 мая корабли союзников эвакуировали более 5000 человек из Намсуса.
Последним кораблем, покинувшим Намсус, был "Африди". Ему поставили задачу принять арьергардное подразделение снайперов, взрывавших мост, железнодорожную станцию и другие объекты. Из-за этой задержки эсминец вышел в море на рассвете. По пути он подобрал моряков с французского лидера "Бизон", потопленного немецкими пикирующими бомбардировщиками. Эсминец полным ходом нагонял конвой, когда появились самолеты.
|
|
"Мы нагнали соединение адмирала Каннингхэма к трем часам полудни и немного расслабились, надеясь, что к этому времени конвой должен был выйти за предел радиуса действия пикирующий бомбардировщиков. Но оказалось иначе-группа "Штук" появилась одновременно с нами. Один из них шел в пике справа от нас, явно целясь по "Африди". Начался роковой бой. Мы круто повернули в направлении самолета, чтобы сделать угол пикирования чрезмерным для пилота. В этот момент сообщили о втором пикировщике, приближавшемся с левого борта. Помощник посоветовал переложить руль, но я решил, что корабли успеет закончить маневр, и приказал продолжить поворот". мемуары Филипа Вайена
|
|
И все же избежать попаданий не удалось. В 14.46 эсминец содрогнулся от двух мощных взрывов. Первая бомба ударила позади ходового мостика и разорвалась в котельном отделении, разворотив борт и вызвав сильный пожар. В тот же момент вторая бомба угодила в полубак, разломив корабль надвое. "Африди" стремительно затонул; погибли 49 членов экипажа, 13 солдат и 30 французов с «Бизона» (Разрушительное воздействие авиации противника довелось испытать на себе еще трем эсминцам: 26 апреля «Ашанти» был поврежден близкими разрывами авиабомб в районе Краквагс-фьорда, 2 мая «Маори» попал под бомбардировку в Намсусе, а «Сомали» — 15 мая под Нарвиком). После отхода союзных войск в районе Нарвика еще месяц продолжались боевые действия. Задачи эскадренных миноносцев свелись к сопровождению конвоев и обстрелу береговых целей. Особенно активно действовали «Бедуин» и «Зулу» (коммандер Кроуфорд). На счету последнего числится и победа в морском бою. 10 мая он потопил в Ран-фьорде захваченный немцами норвежский пароход «Норд Норге» (991 брт), производивший высадку десанта. 17 мая британский отряд перебрасывал пехотное подразделение из Харстада в Будё. Чтобы обезопасить себя от немецких бомбардировщиков, англичане шли плохо изученным фарватером. Не дойдя всего 12 миль до пункта назначения, крейсер «Эффингем» налетел на подводную скалу, следом выскочил на отмель «Матабеле» (коммандер Стоке). Эсминец вскоре сошел на глубокую воду, но спасти крейсер не удалось. С него сняли экипаж и солдат, а обреченный корабль добили торпедой. Едва выйдя из дока, 27 мая «Матабеле» снова сел на мель у Барроу, и его возвращение в строй затянулось до середины августа.
Весной 1940 года «трайблы» сражались не только в Норвегии. 11 мая «Мохок» совместно с «Вэнситтартом» эвакуировали британскую дипломатическую миссию из Нидерландов. 23 мая «Ашанти», «Маори» и «Зулу» прикрывали высадку англичан в Исландии. В июне «Панджаби» участвовал в эвакуации Сен-Назера и спасал людей с лайнера «Ланкастрия», потопленного германской авиацией. В целом же короткая Норвежская кампания была единственным периодом, когда «трайблы» действовали вместе. Вскоре водоворот войны разбросал их.
Атлантика и Арктика
Летом 1940 года активность надводных флотов в водах, омывающих Великобританию, заметно снизилась. Немцы восстанавливали силы после потерь, понесенных в Норвегии, а основной заботой англичан стала подготовка к отражению ожидавшегося вторжения на острова. Лишь осенью британский флот возобновил действия по нарушению коммуникаций противника.
13 октября самолет Берегового командования засек конвой у норвежского побережья. На перехват из Розайта вышла 4-я флотилия кэптена Вайена: «Коссак», «Ашанти», «Сикх», «Маори» («Зулу» при выходе из залива подорвался на акустической мине и был вынужден вернуться). Около полуночи эсминцы обнаружили конвой в районе Эгерсунна. Завязавшийся бой продолжался недолго — немцы отошли под защиту береговых батарей, но артиллерийским огнем «трайблы» потопили вспомогательное судно «Нетце» (1025 брт), а флагманский «Коссак» торпедным залпом пустил на дно сетевой заградитель «Генуя» (1949 брт).
17 октября эсминцы «Ашанти» и «Фейм» в сильный шторм были выброшены на камни у побережья графства Сандерленд. На первом повреждения оказались столь серьезными, что пришлось менять обшивку днища почти на всем протяжении, демонтировать оба ТЗА и два котла, заменить руль. Ремонт, сопровождавшийся обширной модернизацией, занял девять месяцев, лишь в августе следующего года корабль вернулся в строй. В начале 1941 года, после убытия X авиакорпуса Люфтваффе на Средиземноморский театр, побережье Норвегии оказалось практически незащищенным. Англичане не преминули воспользоваться этим, проведя примечательный по дерзости набег на оккупированные немцами Лофотенские острова (операция «Клеймор»). 1 марта в море вышли пехотно-десантные транспорты «Принцесс Беатрикс» и «Куин Эмма» с 500 коммандос на борту. Их сопровождали эсминцы 6-й флотилии — «Сомали» (брейд-вымпел кэптена Кэслона), «Эскимо», «Тартар», «Бедуин» и «Лиджен». Легкие Крейсера «Эдинбург» и «Нигерия» осуществляли дальнее прикрытие. Ранним утром 4 марта отряд достиг Свольваэра. В результате операции было уничтожено четыре завода по переработке рыбьего жира. Затем настала очередь эсминцев, занявшихся прочесыванием прибрежных вод. В 6.20 «Сомали» обнаружил сторожевой корабль NN-04 (300-тонный траулер «Кребс»). Сторожевик успел сделать лишь три выстрела из единственной пушки, когда его накрыл мощный залп «трайбла». Один снаряд угодил в кранцы первых выстрелов и поджег их, два других разбили рубку и котельное отделение. Почти вся команда погибла, а неуправляемый корабль вылетел на прибрежные камни. Абордажная партия под командованием лейтенанта Уормингтона обнаружила на сторожевике детали шифровальной машины «Энигма» и таблицы ключей прибрежной радиосети, что позволило британским службам радиоперехвата в течение нескольких недель читать вражеские переговоры.
При набеге на гавань Свольваэра «Тартар» потопил артиллерией рыболовную базу «Гамбург» (9780 брт) и подрывными зарядами уничтожил еще два парохода — «Пасажес» (1996 брт) и «Феликс Хойманн» (2468 брт). У Бреттеснеса «Бедуин» перехватил и потопил норвежский каботажный пароход «Мира» (1152 брт), перевозивший немецких солдат. Затем жертвами британских эсминцев стали «Айленау» (1404 брт), «Бернард Шульте» (1058 брт) и «Гумбиннен» (1381 брт). Удалились англичане так же стремительно, как и появились, захватив 213 пленных немцев и 12 норвежских коллаборационистов, а также забрав 314 добровольцев, пожелавших сражаться с фашизмом. Кроме того, норвежский траулер «Мюрланн» (321 брт), команда которого решила присоединиться к союзникам, был направлен на Фарерские острова. Рейд на Лофотенские острова стал первым в череде специальных операций, в которых довелось участвовать 6-й флотилии. Вскоре ее эсминцам предстояло стать настоящими «охотниками за секретами». 7 мая «Сомали» захватил в районе Ян-Майена разведчик погоды «Мюнхен» (WBS-6, 306 брт), чье местоположение установила британская служба радиопеленгации. Встреча с англичанами произошла настолько неожиданно, что команда траулера не успела ничего предпринять. На борту «Мюнхена» были захвачены шифрмашина, шифровальная книга ближней связи, кодовая метеорологическая книга и военно-морская координатная сетка! 28 июня в том же районе «Тартар» (коммандер Скипвит) перехватил другой метеоразведчик — «Лауэнбург» (WBS-2, 344 брт). Все 34 члена его экипажа попали в плен, а кодовые шифрблокноты с этого судна позволили англичанам отслеживать переговоры немецких кораблей в течение всего июля. Непосредственным итогом перехвата вражеских радиосообщений стало уничтожение всей сети судов снабжения, развернутых немцами для обеспечения прорыва в Атлантику Линкора «Бисмарк», в сражении с которым прославилась другая флотилия «трайблов» — 4-я.
Утром 26 мая «Коссак» (кэптен Вайен), «Зулу» (коммандер Грэхэм), «Сикх» (коммандер Стоке), «Маори» (коммандер Армстронг) и польский «Перун» находились в охранении войскового конвоя WS-8B, когда пришел приказ следовать для соединения с охотившимися на «Бисмарк» британскими Линкорами. Невзирая на сильный шторм, флотилия двинулась на северо-восток 27-узловым ходом. Тут произошел эпизод, наглядно характеризующий Вайе-на. Когда радисты приняли сигнал от разведывательной «Каталины», наконец-то обнаружившей противника, перед командиром флотилии встала дилемма: выполнять полученные распоряжения и идти навстречу собственным Линкорам или, вопреки приказу, двинуться наперерез врагу. Из-за строгого радиомолчания решение пришлось принимать на свой страх и риск. Понимая, что поблизости нет других кораблей, способных атаковать «Бисмарк», Вайен направил флотилию к нему. Этим он полностью оправдал надежды командующего Флотом метрополии. Адмирал Тови был так уверен в наступательном боевом духе командира флотилии, что на предложение передать ему новые инструкции ответил словами: «Это совершенно излишне. Я знаю Вайена, он уже проигнорировал приказ и идет на неприятеля». В сумерках флотилия сблизилась с «Бисмарком», к тому времени уже поврежденному торпедоносцами с «Арк Ройяла». Убедившись, что скорость Линкора заметно снизилась, Вайен расположил свои эсминцы вокруг «Бисмарка» — по одному с носовых курсовых углов, два с миделя, один с кормы. Как писал Вайен в своем рапорте Тови, он видел свою задачу, во-первых, в том, чтобы поддерживать контакт с противником; во-вторых, попытаться атаковать его торпедами, когда темнота позволит сделать это без риска ненужных потерь. Предпринятая за полчаса до полуночи попытка совместного нападения не увенчалась успехом. Бурное море и весьма точный огонь немецких артиллеристов (впоследствии на полубаке «Зулу» нашли головную часть 380-мм снаряда) не позволили выйти на дистанцию торпедного залпа. Поняв, что скоординированной атаки не получилось, Вайен приказал эсминцам действовать самостоятельно.
В 1.21 «Маори» приблизился к Линкору на 25 кбт и безрезультатно выпустил четыре торпеды. Следом «Зулу» атаковал противника двумя торпедами с левого борта, но попал под ответный огонь и был вынужден отвернуть. На отходе все стоявшие на мостике увидели «яркое зарево, вспыхнувшее между носовой надстройкой и кормой Линкора», и сочли это за попадание. В 1.40 кэптен Вайен повел в атаку флагманский «Коссак». Воспользовавшись тем, что немцы в этот момент отбивались от других эсминцев, он сблизился с противником и выпустил три торпеды примерно с 30 кбт. В расчетное время наблюдался столб пламени над носовой частью «Бисмарка», поэтому было решено, что «они совершенно точно добились попадания». Через несколько минут с «Зулу» сообщили, что Линкор остановился, и это стало очередным подтверждением успеха. Последним атаковал «Сикх». Он выпустил все четыре торпеды с дистанции около 35 кбт, ориентируясь по вспышкам выстрелов, и также претендовал на одно попадание.
В действительности попаданий не добился ни один из эсминцев. Иначе и быть не могло, принимая во внимание погоду и дистанцию торпедных залпов. Вспышка в районе носовой части на поверку оказалась догоравшим осветительным снарядом, а «яркое зарево» — собственным бортовым залпом Линкора. Вайену ничего не оставалось, как выполнять другую часть задания — следить за противником. Тови приказал каждые полчаса освещать его осветительными снарядами, но немцы по-прежнему превосходно стреляли, и это оказалось невозможным. Оставалось надеяться на радары. В 3.55 «Коссак» зашел с севера и с дистанции в 2 мили выпустил последнюю торпеду, не наблюдая результата. Вскоре все эсминцы потеряли контакте «Бисмарком», лишь в 5.55 «Сикх» восстановил его. Около 7 часов утра «Маори» выпустил две оставшиеся торпеды, но попаданий также не добился.
Несмотря на неудачные атаки, флотилия Вайена сумела сохранить контакт с противником, избежав при этом собственных потерь. С рассветом эсминцы заняли позиции, позволявшие вести постоянное наблюдение с четырех направлений, и стали ждать подхода своих линейных кораблей. Израсходовав торпеды, они уже не могли повлиять на исход дневного боя. После его окончания «Маори» принял на борт 20 человек с затонувшего «Бисмарка».
В районе сражения находились еще два «трайбла» — «Тартар» и «Мэшона», но недостаток топлива заставил их уйти в базу до того, как немецкий корабль скрылся под водой. Служивший на «Тартаре» лейтенант Людвиг Кеннеди успел запечатлеть на кинопленку завязку боя, а впоследствии написал книгу о «Бисмарке», по сей день остающуюся лучшим описанием погони за бронированным гигантом и его гибели. Утром 28 мая крупные силы Люфтваффе были брошены на поиски британских кораблей, возвращавшихся домой. Во время налета «хейнкелей» из состава KG 100 был легко поврежден близкими разрывами эсминец «Маори», а «юнкерсы» из I/KG 77 обнаружили в 100 милях западнее Ирландии «Тартар» и «Мэшону». Эта пара шла на 12 узлах, экономя топливо. В 9.25 «Мэшона» получил прямое попадание. Бомба пробила палубу рядом с носовой трубой и взорвалась в котельном отделении № 1. В обшивке образовалась огромная пробоина, взрывом сорвало с фундамента котел № 2. Эсминец остановился с сильным креном на левый борт. Погибли 46 человек. Коммандер Сэлби приказал оставить корабль, который через 45 минут затонул. «Тартар» принял на борт 170 офицеров и матросов с погибшего собрата и на следующий день прибыл в Лондондерри, имея в цистернах всего 5 т нефти.
За участие в охоте на «Бисмарка» Филип Вайен получил «Орден за выдающиеся заслуги» и был произведен в контрадмиралы. 10 июля кэптен Э.Бертон принял у него флотилию. Вскоре она ушла на Средиземное море. После нападения Германии на СССР операционная зона Флота метрополии (в его составе осталась 6-я флотилия, которой теперь командовал кэптен Д.К.Бэйн) переместилась за Полярный круг. Хотя в целом действия флотов в Арктике осенью 1941 года не отличались напряженностью, «трайблам» довелось принять участие в нескольких операциях. В конце июля — начале августа соединение контр-адмирала Вайена (Крейсера «Нигерия» и «Орора», эсминцы «Панджаби» и «Тартар») осуществило эвакуацию норвежских и советских рабочих со Шпицбергена, попутно уничтожив там весь имевшийся запас угля — более 500 тыс.т. 5—11 октября «Сомали», «Эскимо», «Ашанти», «Бедуин», «Matabele» и «Панджаби» сопровождали соединение (Линкор «Кинг Джордж V», Крейсер «Пинилоуп» и Авианосец «Викто-риэс») в рейде на побережье Северной Норвегии. 24 ноября отряд контр-адмирала Барроу (Крейсер «Кения», эсминцы «Бедуин» и «Интрепид») вместе с советскими эсминцами «Гремящий» и «Громкий» провел поиск судов в районе Варан-гер-фьорда и обстрелял порт Вардё.
Самой же успешной стала операция «Энклет» — новый рейд на Лофотенские острова. Для осуществления этой акции было сформировано Соединение «Z» под командованием контр-адмирала Гамильтона. Помимо эсминцев «Сомали», «Ашанти», «Бедуин» и «Эскимо», в него вошли Крейсер «Аретьюза», эскортные миноносцы «Уитленд», «Краковяк» и «Куявяк» (два последних— польские), корветы «Эглантайн» и «Экентус», тральщики «Спидуэлл», «Харриер» и «Хэлсион», десантные корабли «Принц Альберт» и «Принцесс Шарлота» с 260 коммандос на борту, а также 2 танкера, 2 вспомогательных судна и буксир. В ночь на 26 декабря эта разношерстная армада подошла к норвежскому берегу, перерезала идущие на острова телеграфные кабели и основала в деревушке Рейне временную базу для действий против немецкого прибрежного судоходства. В Вест-фьорде «Аретьюза», «Сомали», «Ашанти» и «Эскимо» захватили норвежские пароходы «Конг Харальд» и «Нурланн» (1125 и 725 брт соответственно), а 125-тонный германский сторожевик V-5904 («Гейер») был потоплен артиллерией «Ашанти» после того, как с него были сняты команда и кодовые книги. 28 декабря соединение вернулось в Скапа-Флоу.
Дважды «трайблам» приходилось выступать в роли средства передвижения для важных особ. В августе 1941 года премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, начальник Имперского Генерального штаба генерал Джон Дилл и главный маршал авиации Уилфред Фри-ман совершили вояж из Хваль-фьорда (Исландия) в Скапа-Флоу на борту «Тартара». А в декабре «Сомали» доставил в Великобританию посла Советского Союза И.М.Майского.
В 1942 году основной задачей 6-й флотилии (в марте ее возглавил кэптен Дж. Итон, до этого командовал «Мохоком») стало сопровождение конвоев в Россию. К тому времени по личному приказу Гитлера группировка германских ВВС и ВМС на Севере была значительно усилена. Первый в этом году конвой PQ-8 принес новую потерю. 17 января в 23.27, всего в 8 милях от советского берега, подводная лодка U-454 капитан-лейтенанта Хаклендера торпедировала «Matabele». В считанные минуты эсминец затонул почти со всем экипажем (в живых остались двое) во главе с коммандером Стаффордом.
Опасность исходила не только от противника, но и от природных условий. 25 марта «Тартар», находившийся в составе дальнего прикрытия конвоя PQ-13, в районе острова Медвежий попал в 8-балльный шторм и получил серьезные повреждения. Еще более трагичной оказалась проводка конвоя PQ-15. 1 мая «Панджаби», пересекавший линию движения флота в условиях сильного тумана, был протаранен флагманским Линкором «Кинг Джордж V». На 25-узловом ходу Линкор врезался в эсминец в районе машинного отделения и, как нож масло, разрезал его. Погиб 21 человек, в основном от взрывов глубинных бомб. Эсминцы «Марн» и «Мартин» спасли 206 моряков, в том числе ком-мандера Уолдгрэйва. Последнюю потерю в северных водах «дикое племя» понесло в сентябре, во время проводки обратного конвоя QP-14. 20 сентября германские субмарины торпедировали тральщик «Леда» и транспорт «Силвер Суорд». В разгар спасательной операции, воспользовавшись суматохой, U-703 (капитан-лейтенант Бильфельд) выпустила торпеды по «Сомали». Взрыв в машинном отделении смял кормовую часть корабля. Но эсминец держался на плаву. Подошедший «Ашанти» взял его на буксир. Восемьдесят часов — на протяжении 420 миль — шла борьба за живучесть. Исход наступил в ранние часы 24 сентября. На море усилился шторм, ослабленный корпус затрещал в бушующих волнах, «Сомали» разломился и затонул. Погибли все, находившиеся на борту, — 7 офицеров, включая лейтенант-коммандера К.Д.Мода, и 69 матросов. Вскоре 6-я флотилия, в составе которой осталось всего три эсминца, была расформирована. Лишь через год «трайблы» вернутся в Арктику, но это будут уже другие корабли.
"Трайблы" на средиземном море
Вступление в войну Италии открыло для англичан новый театр боевых действий и потребовало переброски туда дополнительных сил. 14 мая 1940 года «Нубиан» (коммандер Р. Рэвенхилл) и «Мохок» (ком-мандер Дж.Итон) вышли из Скапа-Флоу в Александрию. После семимесячного отсутствия «трайблы» вновь появились на Средиземном море. Оба корабля (вместе с «Джервисом», «Джэнесом» и «Джюно») вошли в состав 14-й флотилии эсминцев, которой командовал кэптен Мак.
Британский Средиземноморский флот, благодаря кипучей натуре его командующего—адмирала Э.Б.Каннингхэма — действовал очень активно. По оценке одного из офицеров, «в 1940—1941 годах шли самые напряженные бои за всю войну». 27— 30 июня «Нубиан» и «Мохок» сопровождали важный конвой из Дарданелл в Порт-Саид; 9 июля принимали участие в бою у Пунта-Стило; в начале сентября участвовали в операции «Хэтс»; затем «Нубиан» дважды (22 и 25 сентября) привлекался для обстрела итальянских позиций у Сиди-Баррани. И это — помимо многочисленных «дежурных» выходов в море!
11 ноября англичане провели знаменитый авианосный рейд на Таранто. Гораздо менее известно, что в ту же ночь противник получил еще один удар. Его нанесло Соединение «X» вице-адмирала Придхем-Уиппла, состоявшее из Крейсеров «Орион», «Сидней», «Эйджекс», а также «Нубиана» и «Мохока». Во второй половине дня они отделились от главных сил и двинулись к Отрантскому проливу — на перехват судов, пересекавших Адриатику.
12 ноября к 1.00 соединение вышло на линию Бриндизи — Валона, крайнюю северную точку маршрута, и повернуло на обратный курс. Однако спустя 15 минут левофланговый «Мохок» заметил на расстоянии 8 миль итальянский конвой из четырех судов под охраной миноносца «Никола Фабрицци» и вспомогательного Крейсера «Рамб III». Передав сигнал на другие корабли, «Мохок» бросился на противника. В 1.25 он открыл огонь по «Фабрицци» с дистанции 19 кбт, четвертым залпом добившись попадания. Прикрывшись дымовой завесой, миноносец отвернул, а «трайбл» перенес огонь на второе в строю судно. Подоспевшие Крейсера устроили итальянцам настоящее избиение. К 1.53, когда Придхем-Уиппл приказал прекратить огонь и выйти из боя, конвой был разгромлен. Все суда — «Каталани» (2429 брт), «Капо Вадо» (4391 брт), «Премуда» (4427 брт) и «Антонио Локателли» (5691 брт) — были потоплены, тяжело поврежденный «Фабрицци» сумел добраться до порта, лишь «Рамб III» каким-то чудом не получил ни царапины.
В декабре 14-я флотилия находилась у побережья Ливии, оказывая поддержку сухопутным войскам, в первых числах января 1941 года участвовала в операции «Иксесс», а затем и в знаменитом сражении у Матапана, в ходе которого «Нубиан» своей торпедой добил тяжелый Крейсер «Пола».
8 апреля был отдан приказ о формировании Соединения «К», предназначенного для действий на коммуникациях между Италией и Северной Африкой. Спустя три дня «Джервис», «Джэнес», «Нубиан» и «Мохок» прибыли на Мальту. Два первых выхода на поиски неприятельских судов оказались безрезультатными, но 15 апреля авиационная разведка обнаружила шедший на юг итальянский конвой из 5 торговых судов в сопровождении эсминцев «Лука Тариго», «Балено» и «Лампо». В 18.00 соединение вышло в море. На этот раз кэптен Мак решил перехватить неприятеля у островов Керкенна. После полуночи корабли прибыли в расчетную точку нахождения конвоя и повернули на север. 16 апреля в 1.59 «Джервис» обнаружил противника на расстоянии 6 миль. Развернув торпедные аппараты, 27-узловой скоростью англичане пошли на сближение.
В 2.20 «Джервис», а следом и «Джэнес» открыли огонь по «Балено». Итальянский эсминец получил тяжелые повреждения, потерял почти всех офицеров и начал тонуть. Одновременно «Нубиан» обстрелял концевое судно конвоя — «Сабаудиа». Третьим залпом транспорт был накрыт, на нем вспыхнул пожар, но спустя три минуты огонь пришлось перенести на приближавшийся «Тариго». Между эсминцами произошла короткая стычка на «пистолетной» дистанции, так что в ход пошли даже зенитные пулеметы. Подоспевший «Джервис» первым же залпом разбил мостик «Тариго»; его командир капитан 2 ранга Пьетро де Кристофаро потерял обе ноги, но, истекая кровью, продолжал руководить боем. Хотя итальянский эсминец уже тонул, один из его мичманов сумел выпустить торпеды, и в 2.25 одна из них попала в правый борт «Мохока» под орудием «Y». Взрывом оторвало кормовую часть, корабль остановился, но его носовые орудия продолжали обстреливать ближайшее судно (вероятно, «Арта»), которое вскоре загорелось. Валы и винты на «Мохоке» уцелели, была предпринята попытка дать ход, но через пять минут(Время взято из работы П.Смита и Э.Уокера «Действия Мальтийских ударных соединений», однако описание в ней данного боя содержит массу нестыковок, и столь значительный интервал между попаданиями вызывает большие сомнения) после первого взрыва в левый борт попала вторая торпеда. Эсминец начал быстро садиться на ровном киле, через минуту резко накренился влево, и корма до самого торпедного аппарата ушла под воду. Командир отдал приказ оставить корабль.
Тем временем англичане продолжали громить суда конвоя. «Нубиан» атаковал обнаруженный слева по курсу эсминец «Лампо», вывел его из строя и погнался за уходившим на юго-запад транспортом «Адана». Вскоре судно было потоплено, и «Нубиан» пошел на помощь «Мохоку». В 3.13 вместе с присоединившимся к нему «Джервисом» они спасли основную часть экипажа (2 офицера и 39 матросов погибли). Затем Мак приказал «Джэнесу» расстрелять остававшуюся над водой носовую часть.
В ходе боя были потоплены все пять судов: немецкие «Адана» (4205 брт), «Арта» (2452 брт), «Эгина» (2447 брт), «Изерлон» (3704 брт) и итальянское «Сабаудиа» (1590 брт), а также все три эсминца. Правда, затонувший на мелководье «Лампо» впоследствии подняли и вернули в состав флота. Прибывшие на следующий день итальянские корабли подобрали 1271 человека из 3000, находившихся на погибших транспортах. Несмотря на гибель эсминца, это был убедительный успех Соединения «К».
Битва за Крит стала суровым испытанием для британского флота. Нет смысла подробно описывать действия «Нубиана» в ходе этой кампании: он сопровождал транспорты с эвакуированными войсками л сам принимал на борт солдат, участвовал в патрулировании и перехвате конвоев противника и, конечно же, отражал многочисленные авианалеты. 26 мая во время атаки немецких пикировщиков из состава II/StG 2 в 90 милях к северу от Бардии «Нубиан» получил прямое попадание бомбы, которое оторвало ему корму. Несмотря на это, корабль сумел сохранить ход и даже развил 20-узловую скорость. Из-за крайней загруженности судоремонтных мощностей только в июле эсминец был поставлен в док в Порт-Ибрагиме, а затем ушел з Бомбей для длительного ремонта, закончившегося лишь в октябре 1942 года.
Тем временем в водах Средиземного моря появились «трайблы» 4-й флотилии. Летом они приняли участие в проводке трех конвоев на Мальту, после чего оставались в Гибралтаре, участвуя в сопровождении атлантических конвоев. Один из таких выходов стал последним для «Коссака». Во время проводки HG-74 незадолго до полуночи 23 октября он был торпедирован подводной лодкой U-563 (обер-лейтенант Баргстен). Поврежденный эсминец был взят на буксир, но 27 октября около 11 часов затонул западнее Гибралтара, унеся с собой жизни 159 человек. Гибель самого знаменитого «трайбла» не могла остаться не отомщенной. Вечером 11 декабря «Сикх» (брейд-вымпел ком-мандера Дж. Стокса), «Маори», «Лиджен» и голландский «Исаак Свеерс» вышли из Гибралтара в Александрию. На следующий день английская авиаразведка обнаружила два идущих на юг итальянских Крейсера. Получив это сообщение, Стоке увеличил скорость, намереваясь перехватить их. Шансов на успех было мало: отряд не мог достичь мыса Бон ранее 3 часов ночи, и противник, наверняка, оказался бы уже вне досягаемости. Однако повторный контакт с самолетом в 2.45 заставил итальянцев отказаться от своих планов. Опасаясь атак с воздуха, они повернули назад — навстречу англичанам.
Когда флотилия подходила к мысу Бон, изумленные сигнальщики обнаружили возвращавшиеся Крейсера. Из-за близости берега повернуть вправо было невозможно, и Стоке приказал не открывать огня, пока соединения сходятся на встречных курсах и его корабли практически не видны на фоне скал. В 3.23 «Сикх» разрядил свой торпедный аппарат по «Альбертико да Барбиано» с дистанции около 7 кбт, добившись двух попаданий. Следующий в строю «Лиджен» выпустил две торпеды в «Альберто ди Джуссано» (одно попадание), после чего эсминцы открыли шквальный артиллерийский огонь. Находившиеся на палубах Крейсеров бочки с бензином превратили их в огромные факелы. В 3.25 в «Ди Джуссано» попала еще одна из шести торпед с «Лиджена». Стычка длилась всего две (!) минуты, а итогом стала гибель двух итальянских Крейсеров и 900 моряков во главе с вице-адмиралом Тоскано. Утром 4-ю флотилию с триумфом встречали на Мальте. Коммандер Стоке стал кавалером Ордена Бани.
Основной работой эсминцев продолжало оставаться сопровождение конвоев на Мальту, только теперь — с востока. До начала марта 1942 года «трайблы» приняли участие в пяти таких операциях. В ночь на 8 февраля «Зулу» и «Лайвли» потопили юго-западнее Мальты итальянские шхуну «Аоста» (494 брт) и траулер «Гронго» (316 брт). Несмотря на успех операции, командир «Зулу» коммандер Грэхэм заявил, что «было слишком расточительно посылать на перехват два больших эсминца, когда с этой задачей вполне справились бы и катера». Ночью 12 февраля во время массированного налета немецких бомбардировщиков на Мальту стоявший в гавани Френч Крик «Маори» (коммандер Куридж) получил прямое бомбовое попадание. Начался сильный пожар, завершившийся взрывом и гибелью корабля. Удивительно, но погиб всего 1 человек — а ведь взрыв оказался настолько сильным, что был поврежден стоявший рядом эскадренный миноносец «Декой». Вскоре 4-ю флотилию расформировали. Вместо нее была создана 22-я флотилия эскадренных миноносцев во главе с кэптеном Миклетуэйтом (командовал «Эскимо» в бою под Нарвиком).
Проводка мальтийского конвоя MW-10 сопровождалась крупным морским сражением, известным как Вторая битва в заливе Сирт. 22 марта главные силы итальянского флота (Линкор «Литторио», 2 тяжелых и 1 легкий Крейсер, 10 эсминцев) обнаружили конвой и вступили в бой с его эскортом (командир — контр-адмирал Ф.Вайен), состоявшим из 4 легких Крейсеров и 11 эсминцев (в том числе «Зулу» и «Сикх»). Итальянское соединение в течение трех часов пыталось отрезать конвой от Мальты, но прорваться к транспортам ему так и не удалось. Англичане умело ставили дымовые завесы, и ветер нес их на противника. Британские Крейсера (из которых лишь один был вооружен 6-дюймовой артиллерией) вели дуэль на дистанции 33— 80 кбт, используя скорострельность своих орудий, а эсминцы постоянно угрожали неприятелю торпедными атаками. «Хэвок» и «Кингстон» получили прямые попадания 381-мм снарядами с «Литторио», но остались в строю. Пострадали также два Крейсера. С наступлением темноты итальянцы вышли из боя и повернули домой. «Это был поистине классический пример того, как решительными и искусными действиями более слабые по составу силы могут сорвать замысел превосходящего противника», — писал С.Роскилл.
На очередную конвойную операцию англичане решились лишь в июне. На этот раз на Мальту были направлены сразу два конвоя — «Гарпун» из Гибралтара и «Виго-рес» из Порт-Саида. В состав эскорта первого входил «Бедуин», второго — «Сикх» и «Зулу». Проводка «Вигореса» завершилась полным провалом: пройдя две трети пути и потеряв от ударов германской авиации и подводных лодок два транспорта, Крейсер «Хермиони» и три эсминца, вечером 15 июня караван повернул назад.
Гибралтарский конвой (6 судов под эскортом Крейсера ПВО «Кэиро», 9 эскадренных и эскортных миноносцев, 4 тральщика и 6 сторожевых катеров) был обнаружен неприятельской воздушной разведкой 13 июня и на протяжении двух суток непрерывно подвергался ударам авиации. Из Палермо на перехват вышли 2 легких Крейсера и 5 эсминцев под командованием вице-адмирала Да Зара. 15 июня в 6.40 итальянцы обнаружили конвой в 30 милях южнее острова Пантеллерия. «Бедуин» (коммандер Скерфилд) повел группу британских эсминцев в контратаку. Чтобы защитить суда, корабли охранения поставили дымовую завесу. Бой продолжался более двух часов, и снова англичане умелыми действиями сорвали противнику выполнение задачи. Из-за неясности обстановки, угрозы со стороны мальтийской авиации и израсходования большей части боезапаса Да Зара прервал операцию и увел свои корабли в базу.
Поврежденные артиллерийским огнем противника «Бедуин» и «Партридж» отстали от конвоя. Положение «Бедуина» было плачевным. Попадание 152-мм снаряда в машинное отделение полностью лишило эсминец хода. «Партридж» взял его на буксир, но в 13.30 при повторном появлении самолетов и кораблей противника был вынужден обрубить конец. Попытка прикрыть поврежденного товарища огнем и дымовой завесой не дала желаемого результата. В 14.25 «Бедуин» был потоплен итальянским торпедоносцем SM-79, погибли 28 членов экипажа. «Партридж», несмотря на новые повреждения, подобрал из воды уцелевших моряков и к 17 июня с трудом добрался до Гибралтара. Не обошелся без участия «трайблов» и самый знаменитый средиземноморский конвой — «Пьедестал». К его проводке привлекалась 6-я флотилия — «Ашанти», «Эскимо», «Тартар» и «Сомали». Дважды их атаковали итальянские подводные лодки: 12 августа «Эмо» пыталась торпедировать «Тартар», а через день «Гранито» выбрала «Ашанти» в качестве мишени для своих торпед. К счастью для англичан, залпы оказались неточными, хотя в своих донесениях итальянские подводники оба раза утверждали обратное.
Тем временем «Сикх» и «Зулу» успешно действовали у берегов Палестины. 4 августа патрульный «Веллингтон» 203-й эскадрильи обнаружил западнее Яффы подводную лодку U-372. Подоспевшие «трайблы» и эскортные миноносцы «Крум» и «Теткотт» забросали ее глубинными бомбами. Субмарина всплыла, весь экипаж — 48 человек— попал в плен. В сентябре по настоятельной просьбе армейского командования хоть как-то облегчить положение на фронте была предпринята отчаянная попытка удара по Тобруку. Планом операции «Эгримент» предусматривались одновременная высадка морского десанта и внезапное наступление армейских войск из пустыни. «Сикх» и «Зулу» с 350 морскими пехотинцами на борту вышли из Александрии 13 сентября, а днем раньше базу покинули 18 торпедных и 3 сторожевых катера со 150 десантниками. Прикрытие операции осуществляли Крейсер ПВО «Ковентри» и 4 эскортных миноносца типа «Хант». Высадку морской пехоты с эсминцев планировалось произвести на северной стороне гавани Тобрука, с катеров — на южной, с целью оказания помощи наступлению сухопутной колонны. После захвата береговых укреплений противника в гавань должны были войти эсминцы. Уничтожив суда и портовое оборудование и сняв морских пехотинцев, корабли должны были покинуть Тобрук.
Операция кончилась полным провалом. Утром 14 сентября началась атака с моря, но из 21 катера с войсками только два сумели произвести высадку, а шлюпки с эсминцев так и не вернулись за второй волной десанта. Приблизившийся к берегу для их поиска «Сикх» в 5.30 был накрыт меткими залпами германской 88-мм батареи из состава 1-го дивизиона 43-го зенитного полка и получил тяжелые повреждения. «Зулу» попытался отбуксировать флагман в море, но точный огонь немцев сделал буксировку невозможной. «Сикх» был оставлен экипажем и около 10.00 затонул вблизи берега. Многие из его команды, в том числе кэптен Микле-туэйт, а также оставшиеся в живых морские пехотинцы попали в плен. В 9 часов «Ковентри» и «ханты» получили приказ оказать помощь «Зулу». Германская и итальянская авиация наносила по британскому соединению удар за ударом. Крейсер и шесть катеров были потоплены. В 16.15 во время заключительной атаки 19 пикирующих бомбардировщиков (IH/StG 3) прямое бомбовое попадание получил «Зулу». Эсминец был взят на буксир, но в 21.55 затонул в 80 милях от Александрии. Погибли 4 офицера и 35 матросов.
Когда в ноябре 1942 года вернулся из ремонта «Нубиан» (теперь им командовал коммандер Д.Э.Холланд-Мартин), англо-американские войска в бассейне Средиземного моря перешли в наступление. Эсминец перебазировался на Мальту и сразу включился в боевую деятельность. В ночь на 21 декабря вместе с «Джервисом» он потопил у берегов Туниса 584-тонный пароход «Дора». 8 января воздушная разведка сообщила о трех крупных пароходах, стоящих без хода у островов Куриат. Отправленные в море «Нубиан» и «Кельвин» потопили все три судна, оказавшиеся небольшими шхунами. Ночью 16 января «Нубиан», «Кельвин» и «Джэвелин» южнее острова Лампедуза обнаружили пароход «Д'Аннунцио» (4537 брт) в сопровождении миноносца «Персео». Вторым залпом «Нубиан» накрыл миноносец, итальянцы предпочли ретироваться, после чего англичане потопили транспорт. Спустя два дня «Нубиан», «Пэкенхэм» и греческий эсминец «Василиса Ольга» вышли на патрулирование к островам Керкенна с целью перехватить немецкие торпедные катера и десантные баржи, обнаруженные в этом районе. Их поиски не увенчались успехом, но около 3 часов утра 19 января отряд натолкнулся на итальянский вооруженный траулер «Стромболи» (475 брт). Сопротивления оказано не было, но, когда «Нубиан» приблизился, чтобы подобрать пленных, траулер взорвался, засыпав палубу эсминца осколками.
Не менее активно британские эскадренные миноносцы действовали на завершающем этапе боев за Тунис. К тому времени на Средиземное море прибыли еще два «трайбла» — «Тартар» (коммандер Теруит) и «Эскимо» (кэптен Итон). В ночь на 1 мая «Нубиан» и «Паладин» потопили у берегов Сицилии пароход «Фауна» (575 брт); 4 мая вместе с «Петардом» в 7 милях от Келибии они пустили на дно транспорт «Кампобассо» (3566 брт) и миноносец «Персео», уцелевший в январском бою. 9 мая «Тартар», «Лэфори» и «Лойал» уничтожили севернее мыса Бон германские военные транспорты КТ-5 и КТ-21 (по 830 брт). Это были последние корабли противника, пытавшиеся прорвать кольцо блокады. 11 мая тунисская группировка капитулировала, и это означало неизбежное поражение стран Оси на Средиземноморье. Следующими целями союзников стали острова Пантеллерия и Лампедуза. «Трайблы» участвовали в блокадных действиях, при этом 11 июня «Нубиан» потопил близ Пантеллерии итальянскую десантную баржу MZ-708. Вскоре небольшие гарнизоны островов сложили оружие. Перед началом следующей крупной операции на «Эскимо» и «Нубиан» была возложена почетная миссия: сопровождать Крейсер «Орора», на котором на Мальту прибыл король Георг VI.
В последующих десантных операциях «трайблы» действовали не менее активно. Например, «Нубиан» с октября 1942 по сентябрь 1943 года находился в море 2985 часов, за это время прошел 53 556 миль и сжег 16 726 т топлива. Интенсивное использование кораблей потребовало серьезного ремонта. В октябре «Тартар», «Эскимо» и «Нубиан» покинули Средиземноморье и ушли в воды метрополии, где уже воевали их канадские систершипы.
Последние операции в европейских водах
В мае 1943 года после прохождения курса боевой подготовки в состав флота вошли головные канадские «трайблы» — «Ирокез» (коммандер Холмс) и «Этабаскан» (коммандер Майлз). Их первой акцией стала операция по снабжению гарнизона Шпицбергена. В конце июня они выходили на поддержку эскортной группы «В1». 11 июля «Ирокез» принимал участие в спасении людей с войсковых транспортов «Калифорния» и «Дачесс оф Йорк», потопленных в Атлантике дальними бомбардировщиками Fw-200 «Кондор». К этому времени в Битве за Атлантику наступил решительный перелом. Наращивание противолодочных сил союзников, совершенствование их тактики и все более очевидное техническое превосходство позволили перейти к наступательным действиям. Основные усилия англичан были направлены на то, чтобы предотвратить прорыв германских подводных лодок из Бискайского залива, где находились их основные базы, в Атлантику.
25 августа в Бискайском заливе была развернута 1-я группа поддержки (Support Group) коммандера Брюэра: шлюпы «Эгрет», «Пеликан», фрегаты «Джед», «Ротер», «Спей» и «Ивенлоуд». Через двое суток к ним присоединились эсминцы «Гренвилл» и «Этабаскан». С их прибытием был организован поиск к югу от м.Финистерре, где 28 августа группу атаковали 18 бомбардировщиков Do-217E из состава II/KG 100, вооруженных планирующими бомбами Hs-293. Такая бомба имела реактивные двигатели, запускавшиеся после отделения от самолета, который мог наводить ее на цель по радио. Скорость полета бомбы достигала 540—720 км/ч, а вес заряда составлял 440 кг. Против слабо защищенных кораблей это было крайне опасное оружие, что и подтвердилось в тот день. Пораженный такой бомбой «Этабаскан» получил тяжелые повреждения, а флагманский шлюп «Эгрет» взорвался и затонул почти со всем экипажем.
Ремонт «Этабаскана» продолжался до декабря. К тому времени в строй вступили «Хайда» и «Гурон». Совместно с «Ашан-ти» — ветераном арктических вод — канадские эсминцы участвовали в проводке четырех конвоев в СССР, но вскоре, ввиду ожидавшегося вторжения во Францию, были переброшены в Ла-Манш. Туда же со Средиземного моря прибыли «Тартар», «Эскимо» и «Нубиан». 21 января 1944 года все «трайблы» были сведены в 10-ю флотилию эсминцев. Ее командиром стал кэптен Б.Джонс. В течение первого полугодия флотилия базировалась главным образом на Плимут и действовала в западной части Ла-Манша. Корабли боролись с немецкими торпедными катерами, нарушали коммуникации противника, прикрывали прибрежные конвои, минные постановки и действия тральщиков, причем основная часть выходов совершалась по ночам.
Вечером 25 апреля «Хайда», «Этабаскан», «Ашанти» и «Гурон» совместно с Крейсером «Блэк Принс» патрулировали у побережья Бретани. Северо-восточнее островов Ле-Сет-Иль радары англичан засекли три надводные цели на расстоянии около 16 кбт. «Блэк Принс» выстрелил осветительным снарядом, и они были опознаны как большие германские миноносцы типа «Эльбинг». Эсминцы развили полный ход и устремились на противника. Возвращавшиеся с минной постановки Т-24, Т-27 и Т-29 были застигнуты врасплох. В первые же минуты боя Т-27 получил попадание в корму, его скорость упала до 12 узлов, тем не менее, ему удалось добраться до Морле. Т-24 вел ответный огонь из кормовых орудий, но вскоре был поражен 120-мм снарядом, который снес дальномер, разбил радиорубку и вызвал пожар, быстро ликвидированный аварийной партией. миноносец дал торпедный залп, благодаря чему оторвался от преследователей и ушел в Сен-Мало. Лишь Т-29 не удалось уклониться от боя. Попадание снаряда в румпельное отделение заклинило руль, неуправляемый корабль описал циркуляцию и подошел вплотную к противнику.
Опешившие комендоры «Хайды» и «Этабаскана», решив, что немцы устремились на таран, открыли ураганный огонь изо всех орудий. Последовали попадания в котельное и машинное отделения, взрывами были снесены за борт дальномер, орудия № 3 и № 4, носовой торпедный аппарат, разбит мостик и убит находившийся там командир миноносца. Принявший командование старший офицер приказал оставить корабль. Несмотря на это, уцелевший 20-мм «фирлинг» продолжал поливать канадцев огнем. «Хайда» и «Этабаскан» отошли на север, предоставив англичанам возможность добить поверженного врага. Но к 3 часам утра Т-29 еще оставался на плаву, поэтому все четыре «трайбла» вернулись. По неподвижной цели было выпущено 15(!) торпед —без единого попадания, после чего вновь заговорила артиллерия. В 3.20 немецкий корабль наконец затонул.
Для уцелевших германских миноносцев встреча с канадскими «трайблами» оказалась не последней. Вечером 28 апреля Т-24 и Т-27 вышли в море, намереваясь под покровом темноты пробраться в Брест, но вскоре путь им преградили «Хайда» (коммандер Де-Вульф) и «Этабаскан» (лейтенант-коммандер Стаббс). Благодаря превосходству в радиолокации, фактор внезапности снова был на стороне канадцев, однако приходится констатировать, что они не смогли его с толком использовать. Бой начался в 4.12, когда «Хайда» выстрелил осветительным снарядом. Немцы сразу же отвернули на юг, прикрываясь дымовой завесой, а Т-24 дал шеститорпедный залп. В горячке боя один торпедный аппарат «разрядили» в сторону, противоположную от противника, зато торпеда из второго нашла свою жертву: «Этабаскан» только начал поворот влево, как в 4.17 точным попаданием был поражен в кормовую часть. Спустя секунду на канадце взорвались кормовые погреба. Положение корабля сразу стало безнадежным, и через 25 минут он скрылся под водой. Значительная часть экипажа спаслась, потери составили 128 человек. Тем временем немецкие миноносцы разошлись в разные стороны. Это позволило Т-24 прорваться на восток (на следующий день он подобрал 47 уцелевших с «Этабаскана»). «Хайда» бросился в погоню за Т-27, который, несмотря на полученные в начале боя повреждения, полным ходом уходил в юго-восточном направлении. Два новых попадания с «Хайды» лишили его шансов на прорыв. Роковыми стали взрыв снаряда в котельном отделении и большая пробоина ниже ватерлинии. В 6.35 немецкий корабль выскочил на мель у небольшого островка Иль-де-Вьерж. Артиллеристы «трайбла» продолжали вести огонь, на миноносце взорвались снарядные кранцы и начался сильный пожар. Посчитав свою миссию завершенной, канадский эсминец удалился с поля боя, а Т-27 был оставлен экипажем. Окончательно его корпус был разрушен британскими торпедными катерами и авиацией.
Действия командиров эсминцев в этом бою были подвергнуты жесткой критике. Атаковать численно уступающего противника в благоприятных условиях и ухитриться потерять при этом собственный корабль — такое в конце пятого года войны не укладывалось в голове. Канадцы получили порицание за шаблонную тактику и отсутствие попыток применить торпеды.
Вторжение в Нормандию началось утром 6 июня 1944 года. Десантные суда союзников подошли к берегу при поддержке мощных соединений флота, насчитывавших 6 Линкоров, 23 Крейсера и 104 эсминца. Германское военно-морское командование могло противопоставить этой армаде крайне скудные силы, поэтому поражение немцев на море представлялось неизбежным. Тем не менее, вечером 8 июня эсминцы Z-32, Z-24, ZH-1 (бывший голландский «Жерар Калленбург») и миноносец Т-24 вышли из Бреста, чтобы атаковать десантные суда. Вскоре после полуночи немецкий отряд натолкнулся на эсминцы 10-й флотилии, прикрывавшие западный вход в Ла-Манш. Последовало столкновение, известное как бой у острова Ушант. Боевой порядок британцев состоял из двух групп. Впереди строем кильватера шли «Тартар» (под брейд-вымпелом кэптена Джонса), «Ашанти», «Хайда» и «Гурон», за ними на некотором удалении держался второй дивизион: польские эсминцы «Блыскавица» и «Перун», следом «Эскимо» и «Джевелин». Несмотря на многонациональный состав, соединение было хорошо сплаванным, кроме того, обладало полным огневым превосходством. Десяти 150-мм, пяти 120-мм и четырем 105-мм орудиям немцев союзники могли противопоставить сорок два 120-мм и двадцать 102-мм орудий; тридцати торпедным аппаратам — сорок. Впрочем, участие в бою второго дивизиона было очень кратковременным, что несколько уравнивало силы. Первоначально противники установили радиолокационный контакт друг с другом. В 1.23 головной «Тартар» изменил курс на пять румбов вправо, что позволило немцам обнаружить «трайблы» визуально — ночь была лунной. Германский отряд повернул на север для охвата головы британской колонны, и спустя две минуты Z-32, Z-24 и ZH-1 выпустили по 4 торпеды с дистанции 20—25 кбт. В прежние времена такая завязка сражения почти наверняка принесла бы немцам громкую победу, но теперь англичане могли прослушивать их радиопереговоры и были в курсе распоряжений флагмана. Уклонившись от неприятельских торпед, «Тартар» выстрелил осветительным снарядом. Начался артиллерийский бой, в ходе которого флагманский Z-32 быстро получил два попадания, в том числе в котельное отделение. Осколками перебило радиоантенну, и командир флотилии потерял связь с другими кораблями. На маленьком ZH-1 двумя снарядами были выведены из строя паропровод высокого давления и одно котельное отделение, что лишило его хода. Канадские эсминцы сосредоточили огонь на Z-24. Сокращение дистанции позволило ввести в действие всю артиллерию, даже зенитные автоматы. Поставив дымовую завесу, Z-24 и оставшийся невредимым Т-24 стали отходить на юго-запад. «Хайда» и «Гурон» продолжали погоню до границы непротраленных минных полей.
Оставшись вдвоем, «Тартар» и «Ашанти» преследовали флагманский Z-32. В 1.42 «Тартар» неожиданно был накрыт меткими залпами, получил два попадания и временно прекратил огонь. Немецкий эсминец попытался прорваться на север, но, встретив второй дивизион британской флотилии, развернулся и снова вступил в бой с парой «трайблов». Артиллерийская дуэль была недолгой, но «Тартар» успел получить еще одно попадание 150-мм снаряда и сильно сбавил ход, испуская облако пара. Англичане стреляли лучше: в Z-32 попало три снаряда. «Ашанти» (лейтенант-коммандер Варне), обгоняя флагмана, ринулся за ним, но тут из дыма выступил силуэт поврежденного ZH-1. Его артиллеристы открыли огонь по «Тартару», однако подоспевший «Ашанти» торпедировал неподвижный корабль. Носовая часть эсминца была оторвана, и командир отдал приказ готовить подрывные заряды. Между тем, «Ашанти» не прекращал интенсивный огонь. В 2.40 ZH-1 взорвался и затонул. Англичане спасли 141 члена его экипажа, еще 37 на шлюпке достигли французского побережья.
Тем временем поврежденный Z-32 незаметно прошел за кормой «Тартара» и «Ашанти», но около 2.50 натолкнулся на возвращавшихся к месту боя канадцев. В течение полутора часов «Хайда» и «Гурон» преследовали противника, уходившего на восток на скорости 31 узел и «огрызавшегося» артиллерийскими и торпедными выстрелами. Лишь к 5.00 от множества попаданий Z-32 снизил скорость и, израсходовав боеприпасы, выбросился на мель.
После разгрома флотилии эсминцев у немцев не осталось в Западной Франции крупных боевых единиц. Бой 9 июня 1944 года стал последним, где «трайблы» встречались с противником равного класса. Это, однако, не отменяло задачи по очистке прибрежных вод от вражеских кораблей, поэтому для 10-й флотилии выходы в море оставались почти ежедневными. 13 июня «Ашанти» и «Перун» атаковали между Сен-Мало и островом Джерси немецкий прибрежный конвой, охранявшийся десятью тральщиками типа «М». В скоротечном ночном бою М-83 был потоплен, М-343 выбросился на берег, другие получили менее существенные повреждения. Ответным огнем был поврежден «Перун». 21 июня в западной части Ла-Манша «Хайда» и «Эскимо» атаковали глубинными бомбами подводную лодку U-971 (обер-лейтенант Цеплин), заставили ее всплыть и взяли в плен экипаж, после чего лодка затонула.
В ночь на 28 июня в бою у острова Джерси «Эскимо» и «Гурон» потопили тральщик М-4611 (бывший «Этьен Римберт») и повредили сторожевой корабль V-213 (бывший «Клаус Больтен»). «Эскимо» был легко поврежден попаданием 76-мм снаряда в носовое котельное отделение.
Через три дня «Эскимо» и «Джевелин» столкнулись во время очередного патру-лирования у острова Ушант. Оба эсминца получили серьезные повреждения и требовали ремонта в доке. 4 июля «Тартар» и «Ашанти» обстреливали береговые цели в районе Ланьона, а в ночь на 9 июля «Тартар» и «Гурон» атаковали у Нормандских островов несколько немецких вооруженных траулеров, но были отогнаны сильным огнем береговых батарей (В «Хронике войны на море» Ю.Ровера и Г.Хюммель-хена утверждается, что в ночь на 8 июля «Тартар» и «Гурон» потопили у Нормандских островов тральщики М-4601 и М-4605, что не подтверждается другими источниками. Согласно справочнику Э.Тренера, М-4601 (бывший голландский «Элизабет») выведен из боевого состава 28 августа 1944 года, после войны возвращен владельцу, а М-4605 (бывший «Арье») 8 июня поврежден авиацией в Гранвиле и затоплен 29 июля. Кроме того, в журнале боевых действий 10-й флотилии участие в боевых столкновениях 7—8 июля не зафиксировано).
Ночью 14—15 июля «Тартар», «Хайда» и «Блыскавица» совершили набег в район Лориана — к островам Иль-де-Круа. Теперь их жертвами стали охотники за подводными лодками Uj-1420 (бывший «Эйлау») и Uj-1421 (бывший «Дельтра II»). Вскоре Брест, Лориан, Нант и Сен-На-зер оказались блокированы с суши. Основной район действий 10-й флотилии переместился в Бискайский залив. 5 августа соединение в составе легкого Крейсера «Беллона» и эсминцев «Тартар», «Ашанти», «Хайда», «Ирокез» вышло на поиск противника. Близ острова Иль-де-Йе был замечен конвой. Обрушив на врага всю мощь своей артиллерии, англичане и канадцы потопили тральщики М-263, М-486, сторожевик V-414 (бывший «Захсенвальд») и каботажный пароходик «Отто» (217 брт). Эскортному кораблю SG-3 (бывший французский «Сане Парель») удалось уйти, нанеся повреждения «Хайде». Однако на следующий день он был потоплен авиацией в устье Жиронды. Ночью 14—15 августа легкий Крейсер «Моришес», эсминцы «Урса» и «Ирокез» близ городка Ле-Сабль-д'Олон атаковали немецкий конвой, состоявший из прерывателя минных заграждений Sp-157 («Тел-лус», 1495 брт), тендера гидроавиации «Рихтгофен», миноносца Т-24, тральщиков М-275 и М-385. Sp-157 был потоплен, М-275 серьезно поврежден, а «Рихтгофен» выбросился на берег. Со стороны союзников пострадал только «Ирокез», получивший несколько осколочных пробоин.
В ночь на 23 августа то же соединение разгромило у Одьера еще один конвой. На этот раз на дно пошли уцелевший в прошлом бою М-385 и сторожевики V-702 (бывший «Мемель»), V-717 (бывший «Альфред III»), V-729 (бывший «Мари Симон»), V-730 (бывший «Мишель Франсуа») (М.Брайс и Ю.Ровер утверждают, что в этом бою также потоплен V-720 (бывший «Нойбау-307»), но, по данным Э.Тренера, этот корабль даже не был достроен). Со временем активные набеговые операции прекратились, сменившись рутинным патрулированием. 30-31 августа «Хайда» и «Ирокез» сопровождали французский Крейсер «Жанна д'Арк» во время его перехода в Шербур. 4—6 сентября «Ирокез» эскортировал в Галифакс лайнер «Куин Мэри», а 29 и 30 сентября высаживал десантные группы у Ле-Сабля. Конец 1944 года стал, наверное, самым спокойным периодом в военной карьере «трайблов». На кораблях проводились ремонтные работы. Зато «Нубиан», закончивший длительный ремонт, в середине ноября участвовал в рейде на Тронхейм, а также прикрывал авианосцы во время нанесения ударов по «Тирпицу».
В начале 1945 года «Тартар», «Эскимо» и «Нубиан» ушли на Дальний Восток, в европейских водах оставались лишь канадские «трайблы». В марте «Хайда» и «Ирокез» сопровождали эскортные авианосцы при очередном ударе по Тронхейму. С 16 апреля по 8 мая «Хайда», «Гурон» и «Ирокез» находились в арктических водах, сопровождая караваны JW-66/RA-66. Весть о завершении боевых действий в Европе дошла до них на подходах к Скапа-Флоу. 13 мая «Ирокез» прибыл в Осло в составе почетного эскорта наследного принца Олафа, а оттуда отправился в Копенгаген принимать капитуляцию остатков германского надводного флота. Его систершипы тем временем побывали в Бергене, где союзникам были переданы уцелевшие немецкие подводные лодки. 10 июня 1945 года «Хайда», «Гурон» и «Ирокез» вернулись в Канаду, чтобы пройти необходимый ремонт и переоборудование для действий на Тихом океане, где еще гремели бои.
"Трайблы" в войне с Японией
Задержка готовности австралийских «трайблов» привела к тому, что они вступили в строй, когда война уже подбиралась к их родине. Летом 1942 года головной «Арунта» (коммандер Морроу) завершил курс боевой подготовки и сразу же включился в боевые действия против японцев. В конце августа он совместно со шлюпом «Суон» доставил подкрепления из Порт-Морсби в залив Милн, где шли жаркие бои. Вскоре эсминец одержал свою первую победу. Утром 29 августа японская подводная лодка Ro-33 торпедировала небольшой пароход «Мамуту». Высланный на поиски «Арунта» обнаружил лодку в 10 милях юго-западнее Порт-Морсби и потопил ее глубинными бомбами.
В дальнейшем австралийские «трайблы» действовали в юго-западной части Тихого океана в составе американского 7-го флота, оказывавшего поддержку войскам генерала Д. Макартура, и занимались сопровождением войсковых конвоев, переброской армейских подразделений и оказанием огневой поддержки. Например, 22—23 октября «Арунта» и «Стюарт» высадили пехотный батальон на остров Гуденаф, оставленный японцами. 9—10 января «Арунта» эвакуировал с острова Тимор в Порт-Дарвин 282 солдат и 31 мирного жителя.
В марте 1943 года «Арунта» и вступивший в строй «Уоррамунга» (коммандер Дешане) вошли в состав 74-го оперативного соединения, которым командовал австралийский контр-адмирал Кратчли. К тому времени в войне на Тихом океане уже наступил перелом, и основной задачей военно-морских сил союзников стало проведение десантных операций. Австралийские корабли осуществляли прикрытие и оказывали огневую поддержку в ходе многочисленных десантов. В июле 1944-го соединение занималось обстрелом японских позиций под Айтапе. В ночь на 20 июля «Уоррамунга» совместно с американскими торпедными катерами РТ-144 и РТ-149 уничтожил у Каравопа три японских десантных баржи. 15 сентября «Арунта», «Уоррамунга» вместе с Крейсерами «Австралия» и «Шропшир» поддерживали высадку десанта на остров Моротай — последний пункт перед вторжением на Филиппины. 17 октября оба эсминца вошли в залив Лейте в составе сил прикрытия (оперативная группа TG.77.3), а в день высадки — 20 октября — осуществляли огневую поддержку северной группы десанта. Во время знаменитого ночного сражения в проливе Суригао 24—25 октября «Арунта» действовал совместно с американскими эсминцами «Киллен» и «Бил», являясь флагманом дивизиона. Эсминцы располагались в центральной части пролива, но их атака («Арунта» выпустил торпеды по японскому эскадренному миноносцу «Сигурэ») оказалась безрезультатной. Полтора месяца отдыха — и «трайблы» вернулись к ставшей уже привычной деятельности. 15—24 декабря в составе TG.77.3 они прикрывали высадку десанта на остров Миндоро, а 2—8 января 1945 года в составе TG.77.2 участвовали в десантной операции в заливе Лингайен, с которой началось освобождение Лусона. Там 6 января «Арунта» был поврежден истребителем-бомбардировщиком А6М «Зеро». Сброшенная им 100-кг бомба угодила прямо в ходовой мостик. Командир корабля коммандер Бьюкенен взрывной волной был выброшен за борт, но отделался небольшими ушибами. Устранение повреждений на месте заняло пять часов, позже эсминец ушел на ремонт в Сидней и не участвовал в боевых действиях до середины мая.
С началом нового года в войну с Японией включились эсминцы 10-й флотилии. В феврале «Тартар» (кэптен Джонс), «Эскимо» (лейтенант-коммандер Синклер) и «Нубиан» (лейтенант-коммандер Бродрик) прибыли в Тринкомали и присоединились к британскому Ост-Индскому флоту. Боевой дебют здесь состоялся 13 марта, когда «Эскимо» совместно с эсминцем «Робак» и индийскими шлюпами «Ковери» и «Джамна» прикрывали амфибийную операцию у Летрана на побережье Бирмы. К великому сожалению экипажей «трайблов», им не довелось принять участие в уничтожении тяжелого Крейсера «Хагуро» — в ночь на 16 мая его потопили эсминцы другой флотилии. Своеобразная компенсация представилась спустя почти месяц. 5 июня 10-я флотилия в составе «Тартара», «Эскимо», «Нубиана», «Паладина» и «Пенна» вышла из Тринкомали для действий против японского судоходства между Никобарскими островами и Сабан-гом, где японцы проводили эвакуацию своих островных гарнизонов. Вечером 11 июня британская подводная лодка «Трайдент» навела «трайблы» на вражеский конвой в районе Пинанга («Паладин» и «Пени» отделились и действовали самостоятельно). В 5.26 англичане визуально обнаружили противника, на поверку оказавшегося одиночным пароходом «Куросио-Мару». Сопровождавший его охотник за подводными лодками Ch-57 был быстро потоплен артиллерией «Нубиана», после чего «Эскимо» двумя торпедами пустил на дно и судно. Это были последние победы «дикого племени» в морском бою.
Служба в условиях тропиков стала суровым испытанием для экипажей британских «трайблов», ведь в свое время они были оборудованы для действий в Арктике. В июле 1945 года кэптен Джонс направил командующему эсминцами Ост-Индского флота специальный рапорт, в котором описал условия обитаемости на кораблях своей флотилии: «Каюта командира не имеет никакой вентиляции, иллюминаторы закрыты ветроотбойниками, что создает невыносимую жару. Вытяжная вентиляция редукторов проходит через корабельный лазарет и нагревает его. При открывании провизионок по жилой палубе распространяется крайне неприятный запах. Ночью из-за необходимости соблюдать светомаскировку температура в кубриках достигает 70 °С. Помещение радара типа 293, расположенное над котельным отделением № 1, исключительно жаркое, что вызывает неполадки в аппаратуре. Ни один из кораблей не имеет холодильников для питьевой воды». Исключение составлял лишь «Эскимо», на котором во время последнего ремонта была улучшена вентиляция жилых помещений.
Завершением боевого пути «трайблов» на Тихом океане стало 28 августа 1945 года, когда «Уоррамунга» (коммандер Кларк) и только что вступивший в строй «Батаан» (коммандер Беррелл) прибыли в Токийский залив на церемонию подписания капитуляции Японии. А 2 сентября «Тартар» присутствовал при капитуляции японского гарнизона в Сингапуре.
Война в Корее
25 июня 1950 года северокорейская армия начала стремительное наступление на юг. Через два дня ООН санкционировала военную поддержку Южной Кореи, подвергшейся агрессии, и вскоре в конфликт было втянуто более десяти государств. Поскольку боевые действия разворачивались на полуострове, военно-морским силам предстояло сыграть в них важную роль.
В ответ на запрос американцев Канада и Австралия направили в корейские воды свои корабельные соединения. В их составе оказалось несколько «трайблов». В начале июля в распоряжение командующего американскими ВМС на Дальнем Востоке вице-адмирала Тернера Джоя был передан «Батаан» (коммандер Маркс). 30 июля в японский порт Сасебо прибыли канадские эсминцы «Каюга» (кэптен Брок), «Этабаскан» (коммандер Уэллэнд) и «Сиу»; наконец, 6 августа из Сиднея вышел «Уоррамунга» (кэптен МакНикол).
К середине сентября американские и южнокорейские войска были зажаты на узком пусанском плацдарме и вели оборонительные бои. Однако начатая 15 сентября высадка десанта в Инчхоне (Чемульпо) изменила весь ход войны. Во время этой операции все четыре «трайбла» входили в состав сил блокады и прикрытия. 20 сентября «Каюга» и «Этабаскан» совместно с южнокорейскими кораблями РС-704, AMS-506 и AMS-507 осуществили диверсионную операцию близ Кунсана. Их задача заключалась в ликвидации важного моста через залив. Однако десантная группа с AMS-507 была разбита се-верокорейцами, трехдневный обстрел корабельной артиллерией не дал результата, и мост пришлось уничтожить авиацией. В начале октября «Уоррамунга» и «Этабаскан» поддерживали высадку у Вонсана, но к концу месяца вернулись к западному побережью. Эти два корабля так часто действовали вместе, что острые на язык моряки «переименовали» их в «Этамунга» и «Уоррабаскан». К концу октября победа сил ООН казалась неминуемой, но появление китайских войск предопределило очередной перелом в ходе военных действий. В начале декабря американцам пришлось эвакуироваться с захваченных плацдармов в Северной Корее. Отряду, в который входили все четыре «трайбла», была поручена самостоятельная задача — эвакуация Нампхо (Чиннампо). Вот как описывают ее историки М.Кэгл и Ф.Мэнсон: «Корабли прошли в темноте 30 миль по проходу, протраленному в мелководном эстуарии. Во главе отряда шел канадский эсминец «Каюга», за ним следовали канадские «Этабаскан» и «Сиу», австралийские «Уоррамунга» и «Батаан», замыкал колонну американский эсминец «Форрест Ройял». Эти шесть кораблей с трудом пробивались по бурному морю к устью реки Тэдонган, имея приказ обеспечить артиллерийскую поддержку и зенитное прикрытие во время погрузки. Командир отряда кэптен Брок первоначально хотел пройти устье реки в дневное время, однако, получив сообщение, что эвакуация из Нампхо опережает график, решился на ночной переход вверх по реке — в кромешной тьме по извилистому протраленному фарватеру, ширина которого местами не превышала 450 м. После того как последний транспорт покинул порт, Брок решил пробыть в районе причалов еще одну ночь, а на следующее утро приказал оставшемуся гражданскому населению покинуть военную зону. Лишь после этого корабли открыли артиллерийский огонь по бензохранилищам, докам, портовым сооружениям и складам». Эвакуация была завершена к 5 декабря, в общей сложности было вывезено 7700 человек. Американские авторы забыли лишь упомянуть, что в ходе этой операции «Уоррамунга» все-таки сел на мель и получил небольшие повреждения.
Вскоре эсминцы вернулись к своей привычной деятельности — ведению морской блокады. Во многих отношениях морская блокада Северной Кореи, продолжавшаяся более трех лет, носила необычный характер: кораблям приходилось вести борьбу с рыболовством, охотиться за поездами и автомашинами, обстреливать войска противника на берегу. Западное побережье Корейского полуострова, блокада которого была возложена на ВМС Великобритании и доминионов, обладало рядом навигационных трудностей: множеством островов, обилием илистых отмелей и подводных скал, быстрыми течениями и высокими приливами. Нередко северокорейцы прибегали к минным постановкам и сплаву мин по течению рек. Например, только за один день 27 сентября «Этабаскан» уничтожил близ Кунсана 5 плавающих мин. Тропические тайфуны также были небезопасны. 5 ноября «Каюга» и «Этабаскан» при переходе из Сасебо в Гонконг попали в тайфун «Клара» и получили повреждения.
17 мая 1951 года «Этабаскан» и «Каюга» вернулись в Канаду, причем первый из них успел к этому времени пройти 60 000 миль в корейских водах. В июне ушел на ремонт «Батаан», затем отправился домой «Уоррамунга». К лету линия фронта на полуострове стабилизировалась в районе 38-й параллели, начались переговоры о прекращении огня, но военные действия продолжались еще целых два года. «Каюга» (под флагом командующего канадской Тихоокеанской флотилии контр-адмирала Крири) и «Этабаскан» снова прибыли к берегам Кореи уже в сентябре. 10 октября британское соединение в составе авианосца «Сидней», Крейсера «Белфаст» и пяти эсминцев (в том числе «Каюга») нанесло авиационно-артиллерийский удар по Вонсану. 14 октября «Белфаст», «Этабаскан» и Авианосец «Юникорн» были повреждены тайфуном «Руфь» в Южно-Китайском море, а «Каюга» 30 октября получил боевые повреждения. В ходе перестрелки с береговыми батареями у острова Сокто (западнее Нампхо) в него угодило несколько 105- и 76-мм снарядов. Они пробили борт, разбили катер, но потерь, к счастью, не было.
Остаток года канадцы провели в районе устья реки Ялу. 20 декабря «Каюгу» сменил голландский эсминец «Ван Гален», а «Этабаскан» с вновь прибывшими «Уор-рамунгой» и «Батааном» в начале 1952 года оперировал в основном у восточного побережья. По словам Кэгла и Мэнсо-на, «донесения и журналы боевых действий этого периода свидетельствовали о том, что война приняла серый, будничный характер». 9 июля «Этабаскан» ушел в Канаду, в августе покинули корейские воды и австралийцы.
Впоследствии у берегов Кореи действовали «Ирокез» и «Нутка», а «Этабаскан» стал единственным из «трайблов», побывавшим в зоне боевых действий третий раз. 29 октября 1952 года на его борту в Токио прибыл начальник штаба ВМС Канады вице-адмирал Менгай. После этого эсминец в течение долгого времени находился в составе блокадных сил. Ему даже удалось войти в своеобразное «Общество охотников за поездами» — в ночь на 25 июня 1953 года его артиллеристы уничтожили железнодорожный состав южнее Сончжиня.
После войны в Корее активная служба «трайблов» продолжалась недолго. Австралийцы избавились от своих эсминцев к концу 50-х годов, когда все они были выведены в резерв (хотя «Арунта» был сдан на слом лишь спустя десятилетие). Канадские корабли продолжали службу до начала 60-х, но к тому времени их возраст достиг двадцати лет, и они также считались безнадежно устаревшими. Дожить до наших дней посчастливилось лишь «Хайде». В начале 1964 года его собирались продать на слом, но по настоянию Клуба ветеранов северных конвоев передали частной акционерной компании «Хайда Инкорпорейтед» для переоборудования в музей. 24 августа 1964 года эсминец прибыл в Торонто, где был установлен на вечную стоянку у 6-го пирса. В 1995 году «Хайду» посетила делегация российских ветеранов — участников полярных конвоев.
Результаты боевой деятельности
В годы Второй мировой войны эскадренные миноносцы типа «Трайбл» действовали на всех театрах и участвовали во всех основных операциях Королевского флота. Так, например, за годы войны «Нубиан» заслужил 13 «Battle Honours» (аналог американских «Боевых звезд») — больше, чем любой другой британский корабль, за исключением лишь знаменитого «Уорспайта»! Уникальность боевых качеств «трайблов» предопределила характер их боевого применения. Они чаще, чем эсминцы других серий, привлекались для самостоятельных операций, главным образом, против надводных кораблей и судов. За годы войны «трайблы» уничтожили 34 грузовых и вспомогательных судна общим тоннажем более 38 тыс. брт, 2 эсминца, 2 миноносца, 4 подводные лодки, 5 тральщиков и 18 мелких боевых единиц (по большей части — вооруженные траулеры), а если учесть победы, одержанные совместно с другими кораблями, то к этому списку нужно добавить еще 10 судов (более 25 тыс. брт), 2 легких Крейсера и 12 эсминцев и миноносцев. Из 23 участвовавших в войне эсминцев погибли 13 (57%). Это не удивительно, если принять во внимание их чрезвычайно активное использование, к тому же основная масса потерь пришлась на наиболее трудный для Британии период — до 1942 года. По виду воздействия потери распределяются следующим образом: авиация — 6 кораблей (46%), подводные лодки — 3 (23%), надводные корабли — 2 (15%), аварии и береговая артиллерия — по одному (8%). Таким образом, «трайблы» испытали на себе воздействие различных видов оружия, продемонстрировав при этом довольно высокую живучесть. Торпедное попадание не приводило, как правило, к немедленной гибели корабля: «Эскимо» благополучно его пережил, для потопления «Мохока» понадобилась вторая торпеда, а «Сомали» и «Коссак» затонули после многочасовой буксировки, когда ослабленные взрывами корпуса не выдержали дополнительных штормовых напряжений. Имели место случаи отрыва носовой («Эскимо») и кормовой («Нубиан») оконечностей, подрыва на акустической мине и поражения планирующей бомбой, после которых эсминцы возвращались в строй.
Список эсминцев типа Tribal
| Название | Бортовой номер | Верфь | Заложен | Спущен на воду | Введен в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| «Трайбл» ВМС Великобритании | ||||||
| «Afridi» | F07 | Vickers-Armstrongs, Walker | 9 июня 1936 | 8 июня 1937 | 3 мая 1938 | Потоплен 3 мая 1940 германской авиацией в Намсосе, Норвегия |
| «Ashanti» | F51 | William Denny & Brothers, Дамбартон | 23 ноября 1936 | 5 ноября 1937 | 21 декабря 1938 | Продан на слом 12 апреля 1949 |
| «Bedouin» | F67 | Denny | январь 1937 | 21 декабря 1937 | 15 марта 1939 | Потоплен 15 июня 1942 авиацией после повреждения Крейсерами «Raimondo Montecuccoli» и «Eugenio di Savoia» в Средиземном море южнее Пантеллерии |
| «Коссак» | F03 | Vickers Armstrongs | 9 июня 1936 | 8 июня 1937 | 7 июня 1938 | Потоплен 24 октября 1941 U-563 западнее Гибралтара |
| «Eskimo» | F75 | Vickers Armstrongs | 5 августа 1936 | 3 сентября 1937 | 30 декабря 1938 | Продан на слом 27 июня 1949 |
| «Gurkha» | F20 | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company, Govan | 6 июля 1936 | 7 июля 1937 | 21 октября 1938 | Потоплен 9 апреля 1940 авиацией в Ставангере, Норвегия |
| «Maori» | F24 | Fairfield | 6 июля 1936 | 2 сентября 1937 | 2 января 1939 | Потоплен 12 февраля 1942 авиацией в Ла-Валетте, Мальта |
| «Mashona» | F59 | Vickers Armstrongs | 5 августа 1936 | 3 сентября 1937 | 28 марта 1939 | Потоплен авиацией 28 мая 1941 юго-западнее Ирландии во время охоты на «Бисмарка» |
| «Matabele» | F26 | Scotts Shipbuilding & Engineering Company, Гринок | 1 октября 1936 | 6 октября 1937 | 25 января 1939 | Потоплен 17 января 1942 U-454 в Баренцевом море |
| «Mohawk» | F31 | John I. Thornycroft & Company, Woolston | 16 июля 1936 | 15 октября 1937 | 7 сентября 1938 | Потоплен 16 апреля 1941 торпедами итальянского эсминца «Tarigo» |
| «Nubian» | F36 | Thornycroft | 10 августа 1936 | 21 декабря 1937 | 6 декабря 1938 | Продан на слом 11 июня 1949 |
| «Punjabi» | F21 | Scotts | 1 октября 1936 | 18 декабря 1937 | 29 марта 1939 | Погиб 1 мая 1942. Протаранен Линкором «King George V» в Атлантике |
| «Sikh» | F82 | Alexander Stephen & Sons, Linthouse | 24 сентября 1936 | 17 декабря 1937 | 12 октября 1938 | Потоплен 14 сентября 1942 немецкой береговой батареей у Тобрука |
| «Somali» | F33 | Swan Hunter & Wigham Richardson, Wallsend | 26 августа 1936 | 24 августа 1937 | 12 декабря 1938 | Потоплен 20 сентября 1942 подводной лодкой U-703 |
| «Tartar» | F43 | Swan Hunter | 26 августа 1936 | 21 октября 1937 | 10 марта 1939 | Продан на слом 6 января 1948 |
| «Zulu» | F82 | Stephen | 10 августа 1936 | 23 сентября 1937 | 7 сентября 1938 | Потоплен 14 сентября 1942 авиацией в Тобруке |
| «Трайбл» ВМС Австралии | ||||||
| «Arunta» | I30 | Cockatoo Dockyard, Сидней | 15 ноября 1939 | 30 ноября 1940 | 30 апреля 1942 | Продан на слом в 1969 |
| «Warramunga» | I44 | Cockatoo | 10 февраля 1940 | 2 февраля 1942 | 23 ноября 1942 | Продан на слом в 1963 |
| «Bataan» | I91 | Cockatoo | 18 февраля 1942 | 15 января 1944 | 25 мая 1945 | Продан на слом в 1958 |
| Тип «Трайбл» ВМС Канады | ||||||
| «Iroquois» | G89 | Vickers Armstrongs | 19 сентября 1940 | 23 сентября 1941 | 10 декабря 1942 | Продан на слом в 1966 |
| «Athabaskan» | G07 | Vickers Armstrongs | 31 октября 1940 | 18 ноября 1941 | 3 февраля 1943 | Потоплен 29 апреля 1944 немецким миноносцем T.24 |
| «Huron» | G24 | Vickers Armstrongs | 15 июля 1941 | 25 июня 1942 | 28 июля 1943 | Продан на слом в 1965 |
| «Haida» | G63 | Vickers Armstrongs | 29 сентября 1941 | 25 августа 1942 | 18 сентября 1943 | С 1964 действует в качестве музейного корабля в Гамильтоне, Онтарио |
| «Micmac» | R10 | Halifax Shipyards, Галифакс | 20 мая 1942 | 18 сентября 1943 | 14 сентября 1945 | Продан на слом в 1964 |
| «Nootka (ii)» | R96 | Halifax Shipyards | 20 мая 1942 | 26 апреля 1944 | 9 августа 1946 | Продан на слом в 1964 |
| «Cayuga» | R04 | Halifax Shipyards | 7 октября 1943 | 28 июля 1945 | 20 октября 1947 | Продан на слом в 1964 |
| «Athabaskan (ii)» | R79 | Halifax Shipyards | 15 мая 1944 | 4 мая 1945 | 12 января 1947 | Продан на слом в 1969 |
Оценка проекта
В линии развития британских эскадренных миноносцев между мировыми войнами «трайблы», безусловно, занимают особое место, служа своего рода водоразделом между эсминцами ранних серий, ведущими свою родословную от типа «V», и кораблями более поздних проектов, начавшими вступать в строй уже в ходе войны. С первыми их роднит, прежде всего, компоновка машинно-котельных отделений и, как следствие, двухтрубный силуэт. Однако, благодаря архитектуре корпуса, артиллерийским системам и усиленному зенитному вооружению, они стали в своем классе родоначальниками нового поколения кораблей.
Мощное артиллерийское вооружение являлось одним из важнейших достоинств проекта. Не случайно в авторитетном американском издании «U.S. Naval Institute Proceedings» (№ 11, 1937 г.) говорилось: «По-видимому, британские эсминцы типа «Трайбл» окажутся наиболее ценными из всех построенных до сего времени типов кораблей универсального назначения: их артиллерия из (восьми) 120-мм орудий обеспечит им значительно большую огневую мощь, чем пять 138-мм орудий французских лидеров, чем будет компенсироваться меньший вес залпа». Действительно, по массе выпускаемого в минуту металла (1816 кг) «Трайбл» имел преимущество перед французскими «2400-тонниками» (1212 кг) и «Фантаском» (1616 кг), не говоря уже о японском «Фубуки» (831 кг) или итальянском «Навигатори» (735 кг). Директор тактического отдела Адмиралтейства имел все основания утверждать, что два «трайбла» смогут успешно противостоять трем японским эсминцам. Зенитное вооружение «дикого племени» на момент его появления также было лучшим в британском флоте: только с созданием 40-мм автоматов «Бофорс» с системой управления огнем «Хаземайер» средства ПВО эскадренных миноносцев вышли на качественно иной уровень. Неплохо смотрелись «трайблы» и на фоне зарубежных аналогов, безусловно превосходя итальянские, японские и французские корабли своего класса. Американские же эсминцы, хотя и были единственными в мире, обладавшими универсальными орудиями главного калибра, в то же время оставались практически без легкого зенитного вооружения. «Морские» качества «трайблов» в значительно большей степени соответствовали британской традиции, чем «боевые». Англичане не гонялись за высокой скоростью, справедливо полагая, что в бою, особенно при неспокойном море, реализовать это преимущество весьма проблематично. По дальности плавания британские эсминцы превосходили все европейские аналоги и примерно соответствовали американским и японским. А вот требования к мореходности и остойчивости в Королевском флоте были настолько жесткими, что их не выдерживали даже предназначавшиеся для действий в океане американские эсминцы. Тем не менее, оппонентов у проекта хватало. Его критиковали за излишнее водоизмещение, перекос в сторону артиллерии и слабое торпедное вооружение. Основным же недостатком «трайблов» считалась их высокая стоимость: средняя цена составила около 340 тыс. фн.ст. — примерно на 80 тыс. дороже, чем у эсминцев предыдущего типа «I». В итоге проект не получил развития в британском флоте. Адмиралтейство предпочло строить корабли поменьше, подешевле, с более сбалансированным вооружением. Заказанные по программе 1937 года эскадренные миноносцы типа «J» несли шесть 120-мм орудий и десять 533-мм торпедных аппаратов при стандартном водоизмещении 1690 т. Правда, в военное время выяснилось, что «джеве-лины» не обладают достаточным запасом водоизмещения для усиления зенитного вооружения, поэтому пришлось идти на неадекватный обмен — зенитка вместо половины торпедных аппаратов. У «трайблов» же при аналогичной модернизации огневая мощь снизилась совсем незначительно.
Примечания
Литература и источники информации
- Морская коллекция № 2002-01 (43). Эсминцы типа Трайбл. Патянин С. В.
- Niszczyciele typu Tribal (1936)
- Эскадренные миноносцы типа «Трайбл» (1936)
- Tribal-class destroyer (1936)
