Поликарпов И-15М

Разработка и производство

СССР Страна разработки

КБ Поликарпова^[1] Разработчик

Н.Н. Поликарпов Главный конструктор

Общие проектные данные

/ 9,75÷7,5 / м. Длина / Размах крыла / Высота

21,9 м² Площадь крыла

Двигатель

Воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

750 л.с. Максимальная мощность

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

Курсовое:
- 2 или 4 пулемета калибра 7,62 мм.

Поликарпов И-15М — проект катапультного одноместного одномоторного гидросамолета-истребителя СССР, который был основан на сухопутном биплане И-15: буква М имеет обозначение «Морской». Был предложен конструкторским коллективом Поликарпова в Мае 1937 года в качестве замены КОР-1 Бериева, имевшим различные недостатки. Но работы по И-15М не вышли из стадии проектирования.

История создания

Ввиду того, что еще в начале 30-ых годов ХХ-го века планировалось оснащать крупные надводные корабли самолетами и, соответственно, катапультами для их запуска, в 1934 появилось техническое задание, на основании которого отдел №5 (возглавляемый Г.М. Бериевым) Центрального Конструкторского Бюро Морского Самолетостроения создал КОР-1. Он совершил первый полет в 1936 году и был запущен в серийное производство, но ввиду различных недостатков было построено, кроме прототипа, только 12 самолетов.

Поэтому еще в Мае 1937 года Н.Н. Поликарпов предложил для его замены проект гидросамолета-истребителя И-15М, основанного на сухопутномварианте — буква «М» расшифровывалась как «Морской». Основные изменения заключались в установке одного основного, подфюзеляжного поплавка, и двух вспомогательных, крыльевых.

Но дальше раннего этапа проектирования работы по данного проекту не продвинулись.

Описание конструкции

Самолет представляет собой одноместный одномоторный гидросамолет-истребитель с одним основным поплавком. И-15М является бипланом — точнее, полутороплан, т.к. нижнее крыло короче верхнего, при этом оно выполнено по схеме «чайка»^[2]

Фюзеляж

Фюзеляж идентичен по конструкции И-15, но возможны отличия в части материала обшивки.

Кабина также, как и на сухопутном самолете, имеет прозрачный козырек впереди, расположенные под ним прозрачные окна для освещения приборной доски и заголовник сзади, а также две откидные (по одной на каждом борту) створки для облегчения посадки пилота.

Крыло и оперение

Самолет имеет два расположенных друг над другом прямых крыла (с эллиптическими законцовками), при этом нижнее имеет размах на 2,25 м меньше.
Нижнее крыло состоит из центроплана, находящегося, по сути, внутри фюзеляжа, и двух консолей, верхнее - из V образной конструкции, которая крепится к фюзеляжу и обеспечивает схему «чайка», и двух консолей.
Между собой они крепятся I-образными стойками, между фюзеляжем — скорее всего, лентами-расчалками.

Элероны располагаются только на верхнем крыле.

Вертикальное оперение имеет эллиптическую форму в плане, горизонтальное оперение прямое, с закругленными законцовками. Поверхности управления размещены по всему размаху кила и консолей стабилизатора.
Горизонтальное оперение имеет два V образных подкоса, крепящихся к фюзеляжу

Поплавки

И-15М имеет один двухреданный основной подфюзеляжный поплавок и два вспомогательных подкрыльевых — первый крепится, скорее всего двумя N-образными стойками, вторые — одной той же формы в плане стойкой каждый.
Водяной руль на имеющемся эскизе отсутствует.

Силовая установка

Самолет оснащен 9-ти цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения М-25^[3] мощностью порядка 750 л.с..

Вооружение и оборудование

Сухопутный вариант был оснащен четырьмя синхронными пулеметами ПВ-1 калибра 7,62 мм — гидросамолет мог располагать меньшим количеством.

См. также

1. Самолеты-аналоги

IMAM Ro.44 (Италия)
Loire 210 (Франция)

2. Прочие статьи

Литература и источники информации

Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем» / В.В. Золотов. — Москва: ТОО «Авиам», 1994.

Ссылки на интернет-источники

Поликарпов И-15, www.airwar.ru

Примечания

↑ Ввиду того, что в годы разработки данного самолета, во второй половине 30-ых годо ХХ-го века, конструкторский коллектив Поликарпова во главе с ним неоднократно перемещался по разным авиационным заводам, дано условное наименование организации разработчика. Хотя вероятно, что проект И-15М был разработан в Мае 1937 года именно в ОКБ-84 , которое располагалось на заводе №84, г. Химки, Московская область, т.к. Поликарпов являлся Главным Конструктором этого предприятия в период с Июля 1936 по Январь 1938.
↑ Крыло с изгибом в одной точке, при этом центральная часть имеет положительный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета) — направлено вверх от фюзеляжа.
↑ Производимый по лицензии в СССР американский двигатель Wright R-1820-F3 Cyclone 9.

[1] Ввиду того, что в годы разработки данного самолета, во второй половине 30-ых годо ХХ-го века, конструкторский коллектив Поликарпова во главе с ним неоднократно перемещался по разным авиационным заводам, дано условное наименование организации разработчика. Хотя вероятно, что проект И-15М был разработан в Мае 1937 года именно в ОКБ-84 , которое располагалось на заводе №84, г. Химки, Московская область, т.к. Поликарпов являлся Главным Конструктором этого предприятия в период с Июля 1936 по Январь 1938.

[2] Крыло с изгибом в одной точке, при этом центральная часть имеет положительный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета) — направлено вверх от фюзеляжа.

[3] Производимый по лицензии в СССР американский двигатель Wright R-1820-F3 Cyclone 9.

[1]

[2]

[3]

Игры

Навигация

Инструменты