Подводные лодки типа Oberon
| 29 ед. Заказано |
| 29 ед. Построено |
| 1957 по 1978 гг. Годы постройки |
| 1957 - 2000 гг. Годы службы |
| 2030 / 2410 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 88,5 / 8,1 / 5,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 12 узл. Скорость хода надводная |
| 17 узл. Скорость хода подводная |
| 250 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 16600 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 дизеля ASR к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 электродвигателя к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 64 чел. Общая численность |
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
|
Содержание
Проектирование и строительство
В 295.2 футов (90.0 м)-длинный Оберон класс был большой степени основана на предыдущем Porpoise класс подводных лодок, [2] которые были в эксплуатации с 1956 по 1988 год. Изменения от Porpoise дизайн, в первую очередь, для повышения прочности и скрытности подводной лодки.[2] Вместо UXW сталь, корпус был построен из QT28 стали, который был проще в изготовлении и прочнее, что позволяет подводной лодке погружаться глубже.[3] Стеклопластик был использован в строительстве корпус.
Плавник и оборудование, мачты Оберон-подводная лодка класса HMAS Онслоу Электроника, гидроакустические и радиолокационные системы были также обновлены до последней стандарт. Подводные лодки были оснащены 1002 Тип поверхности поиска и навигации, радар, типа 187 активно-пассивная атака sonar, и в 2007 Тип long-range passive sonar.[2] В Оберонs были построены на различных верфях в Великобритании: шесть австралийских и два чилийских подводные лодки Scotts Shipbuilding and Engineering Company (последние были построены после Скотт Литгоу слияние, присоединение); три бразильских подводные лодки Vickers-Armstrongs; и трех канадских подводных лодок на Chatham Dockyard.[2] Строительство Британские подводные лодки разделили среди четырех верфях: трех, упомянутых выше, и Cammell Laird.[2]
Вооружение
В Оберонs изначально были вооружены восемью 21 дюймов (533.4 мм) торпедных аппаратов: шесть трубок в носовой части, и два коротких трубочек для противолодочной обороны в корме.[2] Подводная лодка, как правило, осуществляется грузоподъемностью 20 торпед для вперед труб; смесь Марк 24 Tigerfish и Марк 8 торпеды, в то время как только два предустановленной торпеды прошли за кормой труб.[2] Военно-морской мины можно будет носить вместо торпед: " Торпедо полезной нагрузки будет заменен до 50 Марк 5 Stonefish или Марк 6 морских ежей шахт.[2] Вперед торпедных аппаратов построены в виде двух секций, Соединенных болтами через переборки в носовой части торпедного отсека. Внутренняя секция 116 в длинных построена 0,5-проката установлены с приварными фланцами и опорными кронштейнами. Наружная секция построена аналогичной трубки 175 в лонг, но с усиленной 1.125 дюйма толщиной разделе позади главного переборки. Внутренние дверные петли на одной стороне с двумя запорными механизмами, качели болт напротив шарнирную и вращающуюся стопорное кольцо, прикрепленные к трубке, которая давит на десять проектирование петлей вокруг двери. Наружный конец трубки герметично с куполообразным лук cap. Лук ставни закрыть через капс лук так, чтобы сохранить обтекаемую форму лука, когда крышка закрыта.
Вперед торпедных аппаратов на HMS Оцелот Лук крышки и створки механически связан с гидравлическим приводом штока привода в торпедном отсеке. Лук cap открывает первый позади затвора, которые потом складывает обратно против него, образуя плавный выход трубки. Блокировки предотвращают двери на обоих концах открываются одновременно, но внутренняя дверь также предоставляется с тестовым петух, чтобы проверить, будет ли трубка заполнена водой перед тем, как открывать и остается провела почти закрыты качели болт после стопорное кольцо освобождается. Трубка Внутренний диаметр 22.5 в, шире, чем « Торпедо», который выполнен в виде с зазором внутри трубки. Торпеды мог быть уволен электрически или с помощью сжатого воздуха. Кормовой торпедный аппарат прошел через балласт бака в задней части подводной лодки. 31-в разделе прогнозам, в лодку через переборки, образуя в целом относительно короткой трубкой 12 футов, но 25 в диаметре.
Двигательные системы
Класс используется дизель-электрической энергетической установкой со свинцово-кислотными аккумуляторами, чтобы обеспечить власти, когда двигатели не могут быть использованы. Каждое судно имеет два Адмиралтейства-узор, V-16 дизельных двигателей (ASR1 16VMS) друг за рулем 1280 кВт 880-V генератор. Это может обеспечить питание непосредственно к двум 2000-BHP электродвигателей, один непосредственно связаны друг с propellor, или для зарядки аккумуляторов. Дизельные двигатели могут эксплуатироваться только с внешней вентиляцией, но при этом могут быть получены либо в то время как на поверхности или когда поверхностно, затопленной использовать две трубки, которые могут быть подняты из плавника. Одна трубка приносит в Нью воздуха к лодке, а другой принимает выхлопные газы от двигателей. Система вентиляции спроектирована таким образом, чтобы свежий воздух распространяется через лодку.
В моторном отсеке на HMS Otus, две V16 дизельных двигателей Генераторы охлаждаются внутренний вентилятор на валу, который обеспечивает циркуляцию воздуха через фильтр и водяным охлаждением теплообменника внутри корпуса. Гриль позволяет выравнивания давления внутри и снаружи. Генератор имеет один пьедестал подшипник кормили масло от дизельного двигателя, смазки, питания и оснащен внутренним нагревателем для предотвращения конденсации, если не работает. Лодка имеет две батареи, каждая из которых включает 224 2V клеток (типа D7420) предоставление номинального 440-V выходной. Одна батарея находится под отсек экипажа, и других под контролем отсек. Каждая батарея имеет переключатель, цепь в середине, так что он может быть разделен на две банки из 112 клеток. Ячейки предназначены для доставки 7420 Ах в течение 5 часов. Все стальные конструкции внутри батарейного отсека, выстилается резиновые для защиты металла от воздействия кислоты, а также всех проводящих материалов изолирован, чтобы предотвратить риск поражения электрическим током. Вощеная древесина используется для обрамления и технические подполья для доступа к батареи и поддерживать их, потому что его сопротивление к кислоте. Батарейный отсек имеет поддон для сбора пролитой жидкости. Каждая клетка весит 1,120 lb, длиной около 4 футов на 16 В на 12 В, и содержит 18.5 литров электролита. Клетки прочно удерживаются на месте с помощью деревянных клиньев, чтобы предотвратить движение с лодки. Каждая ячейка имеет четыре разъема болтами для каждого электрода и агитатор трубы, которая пузырьков воздуха через ячейку, чтобы убедиться, электролит остается смешанным и однородным. Охлаждающая вода подается через трубы прикреплены к электроду Разъемы для предотвращения перегрева и температуру батареи контролируется. В операции, каждый аккумулятор заряжается до тех пор, пока напряжение не достигнет 560 V, то разрешено еще час зарядки. Раз в две недели, оно должно быть разрешено 5 часов зарядки после достижения 560 V, чтобы обеспечить максимальный заряд достигается. Каждые два месяца, батарея должна быть предоставлена корректирующую за восемь часов, чтобы убедиться, что все клетки достигли своего максимума. Аккумулятор предназначен для работы с удельный вес электролита между 1.080 и 1.280. Начальный зарядный ток должен быть около 1650 ампер для s.г. ниже 1.180, 1250 A выше 1.180, упав до 280 а когда зарядка завершена. При напряжении около 538 V, клетки начинают выделять взрывоопасный газ водород, поэтому применяется сила уменьшается в процессе зарядки, чтобы держать напряжение ниже этого значения до тех пор, пока ток падает до 280 В, которая сохраняется, пока напряжение разрешается подняться до необходимого напряжения и времени зарядки. В экстренной ситуации, зарядный ток может быть увеличен до 2000 а. Для поддержания общей емкости, батареи должны быть полностью разряжен в течение 5 ч, Продолжительность-один раз в четыре месяца, а затем полностью заряжать. Аккумулятор отсеки загерметизированы для предотвращения вытекания газов в подводную лодку, или соленая вода, поступающая в котором внутри батареи будет вызывать выброс ядовитого газа хлора. Вентиляторы используются для извлечения выделившегося водорода клетками и каталитические конвертеры расположены стратегически по подводной лодкой, которая удаления водорода из воздуха путем рекомбинации с кислородом, образуя воду.
Пропеллер двигателя панель управления: панель telegraph (сверху и слева) показал предписания от мотора телеграфного позиции у поста управления в диспетчерской, которая должна была быть проведена. Каждый из двух винтов, на подводной лодке подключен к 3000-BHP DC электродвигатель. Каждый двигатель рассчитан с двумя отдельными каркасами, в силу два двигателя в одном блоке. Скорость подводной лодки можно варьировать, подключение аккумуляторных батарей и арматуры в различных последовательных и параллельных комбинаций. Низкая скорость получается при подключении обоих батарей параллельно, таким образом поставляя 440 V, через все четыре двигателя арматуры в серии, таким образом, применение 110 V для каждого ('валов в серии). Далее, батареи параллельно, могут быть применены по два мотора параллельно с их каркасы в серии ('группу'). Это относится 220 V через каждый арматуры. В-третьих, обе батареи применяются параллельно на всех четырех каркасов применения 440 V для каждого ('group'). Наконец, батареи могут быть расположены в ряд, чтобы применить 880 V через все четыре якоря в параллель ('батареи в серии). Каждая арматура также имеет связанный с обмоткой возбуждения, который отдельно поставляется с ток, который может быть разнообразным resistively, обеспечение дальнейшего контроля скорости (максимум 35). Двигатели разработаны с герметичной масляной камере, из которой перекачивается нефть непрерывно смазывать подшипники. Вентилятор засасывает воздух из машинного отделения через двигатель охлаждает его и возвращает вытяжного воздуха к двигателю комнату через водоохлаждаемый теплообменник. Такая конструкция уменьшает возможность воды, поступающей в двигатель должно быть течи в радиаторе. Двигатель также оснащен обогреватель, чтобы согреть его, если не работает, чтобы предотвратить образование конденсата внутри. Температуры и скорости вращения контролируются и отображаются на панели управления.
Вспомогательная силовая установка
Батареи обеспечивают переменную питания постоянного тока (VP), которая колеблется в обычном использовании от 390 до 650 в. насосы для балласта, воды, воздушные компрессоры, вентиляция, охлаждение, гидравлика и предназначены, чтобы справиться с этой питание диапазон, но некоторое оборудование не может. Лодка, поэтому, поставляется с двумя наборами вспомогательных мотор-генераторы предназначены для питания от батареи и производить стабильный выход, один комплект powered by каждого основного аккумулятора. Напряжение 220 V постоянного тока (CP) обеспечивается двумя 100-кВт генераторов, поставляемой с каждой батареи с достаточным сам по себе. Два 15-кВт, 60 Гц, трехфазные генераторы переменного тока обеспечивают питание для оборудования, предназначенного для работы off 115 или 230 В переменного тока и два более 15 кВт 400 Гц генераторы обеспечивают мощность в 205 V AC используется радар, сонар, управления огнем и связи, электроника. Два 4-кВт генераторов, плюс дополнительный резервный аккумулятор 24 V DC. В случае повреждения электрической распределительной системы, предусматривается один из CP генераторы, чтобы быть подключен непосредственно к одному арматуры порта мотор, чтобы обеспечить некоторые двигательные альтернативные схемы.
Представители
| Название | Номер вымпела |
Судоверфь | Дата закладки | Спуск на воду | Ввод в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| по заказу ВМС Великобритании | ||||||
| Оберон Oberon |
S 09 | Chatham Dockyard | 28 ноября 1957 | 18 июля 1959 | 24 февраля 1961 | снята с вооружения в 1986 |
| Один Odin |
S 10 | Cammell Laird | 27 апреля 1959 | 4 ноября 1960 | 3 мая 1962 | снята с вооружения в 1990 |
| Орфей Orpheus |
S 11 | Vickers-Armstrong | 16 апреля 1959 | 17 ноября 1959 | 25 ноября 1960 | снята с вооружения в 1994 |
| Олимп Olympus |
S 12 | Vickers-Armstrong | 4 марта 1960 | 14 июня 1961 | 7 июля 1962 | с 1989 в ВМС Канады, снята с вооружения в 2005 |
| Осирис Osiris |
S 13 | Vickers-Armstrong | 26 января 1962 | 29 ноября 1962 | 11 января 1964 | в 1992 передана Канаде на запчасти |
| Онслот Onslaught |
S 14 | Chatham Dockyard | 8 апреля 1959 | 24 сентября 1960 | 14 августа 1962 | снята с вооружения в 1990 |
| Оттер Otter |
S 15 | Scott-Lightgow | 14 января 1960 | 15 мая 1961 | 20 августа 1962 | снята с вооружения в 1991 |
| Оракул Oracle |
S 16 | Cammell Laird | 26 апреля 1960 | 26 сентября 1961 | 14 февраля 1963 | снята с вооружения в 1993 |
| Оцелот Ocelot |
S 17 | Chatham Dockyard | 17 ноября 1960 | 5 мая 1962 | 31 января 1964 | снята с вооружения в 1991 |
| От Otus |
S 18 | Scott-Lightgow | 31 мая 1961 | 17 октября 1962 | 5 октября 1963 | снята с вооружения в 1992 |
| Опоссум Opossum |
S 19 | Cammell Laird | 21 декабря 1961 | 23 мая 1963 | 5 июня 1964 | снята с вооружения в 1993 |
| Оппортьюн Opportune |
S 20 | Scott-Lightgow | 26 октября 1962 | 14 февраля 1964 | 28 декабря 1964 | снята с вооружения в 1992 |
| Оникс Onyx |
S 21 | Cammell Laird | 16 ноября 1964 | 18 августа 1966 | 25 ноября 1967 | снята с вооружения в 1991 |
| по заказу ВМС Австралии | ||||||
| Оксли Oxley |
SS 27 | Scott-Lightgow | 2 июля 1964 | 24 сентября 1965 | 27 марта 1967 | снята с вооружения в 1992 |
| Отвей Otway |
SS 59 | Scott-Lightgow | 29 июня 1965 | 29 ноября 1966 | 22 апреля 1968 | снята с вооружения в 1994 |
| Овинз Ovens |
SS 70 | Scott-Lightgow | 17 июня 1966 | 5 декабря 1967 | 18 апреля 1969 | снята с вооружения в 1995 |
| Онслоу Onslow |
SS 60 | Scott-Lightgow | 22 мая 1967 | 29 августа 1968 | 22 декабря 1969 | снята с вооружения в 1999 |
| Орион Orion |
SS 61 | Scott-Lightgow | сентябрь 1962 | 29 февраля 1964 | 23 сентября 1965 | снята с вооружения в 1996 |
| Отама Otama |
SS 62 | Scott-Lightgow | 6 октября 1972 | 16 сентября 1974 | 15 июня 1977 | снята с вооружения в 2000 |
| по заказу ВМС Канады | ||||||
| Оджибве Ojibwa |
SS 72 | Chatham Dockyard | 28 мая 1973 | 2 декабря 1975 | 27 апреля 1978 | снята с вооружения в 1997 |
| Онондага Onondaga |
SS 73 | Chatham Dockyard | июнь 1964 | 25 сентября 1965 | 22 июня 1967 | Снята с вооружения в 2005 |
| Окенаген Okanagan |
SS 74 | Chatham Dockyard | март 1965 | 17 сентября 1966 | 22 июня 1968 | Снята с вооружения в 2005 |
| по заказу ВМС Бразилии | ||||||
| Хумайта Humaita |
№ 20 | Vickers-Armstrong | 3 ноября 1970 | 5 октября 1971 | 18 июня 1973 | Снята с вооружения |
| Тунелерус Toneleros |
№ 21 | Vickers-Armstrong | 18 ноября 1971 | 22 ноября 1972 | 8 сентября 1978 | Снята с вооружения |
| Рьячуелу Riachuelo |
№ 22 | Vickers-Armstrong | 26 мая 1973 | 6 сентября 1975 | 12 марта 1977 | Снята с вооружения |
| по заказу ВМС Чили | ||||||
| Хйятт Hyatt |
№ 23 | Scott-Lightgow | 10 января 1972 | 26 сентября 1973 | 27 сентября 1976 | Снята с вооружения |
| О’Брайен O’Brien |
№ 22 | Scott-Lightgow | 17 января 1971 | 21 декабря 1972 | 15 апреля 1976 | Снята с вооружения |
Различия
Австралия
В Королевские ВМС Австралии приобрела шесть Оберонs: первый заказ из четырех и второго порядка на два. Второй заказ был изначально для четырех подводных лодок, но два из них были отменены в пользу расширения побежал Fleet Air Arm.[4] Австралийский Обероны были разные электронного оборудования, используя, в первую очередь, американских радиолокационных и гидроакустических комплексов. Они были Sperry Micropuffs пассивный, начиная sonar и Krupp CSU3-41 атака sonar.[2] Вместо британского Tigerfish торпеды, австралийцы использовали американский Марк 48 торпед.[2] Они имели несколько большую грузоподъемность, несущие 22 торпеды вперед трубок, шесть из которых были предварительно загружены. Вскоре после ввода в эксплуатацию, кормовой торпедные аппараты на всех шести подводных лодок были запечатаны. Австралийский подводных лодок впоследствии были обновлены, чтобы быть оборудован с дозвуковой противокорабельной Гарпун ракеты. В 1985 году, у острова Kauai в Гавайи, HMAS Печи стал только вторым обычных подводных лодок в мире и первый Оберон-огонь на недропользование-запустил ракеты гарпун, успешно поразить цель из-за горизонта. Следовательно, обозначение австралийского Оберонs изменен с СС SSG.
Бразилия
Основные различия между Бразильскими и британскими Оберонs был огонь-системы управления, используемые с Vickers системы.[2] Три бразильских подводных лодок впоследствии были обновлены, чтобы использовать более продвинутые Mod 1 Tigerfish « Торпедо».[2]
Канада
Три канадских подводных лодок были построены с улучшенными системах кондиционирования воздуха, в то время как много общих компонентов были заменены канадские эквиваленты.[2] Канадский Оберонs используется торпед ВМС США на протяжении всей их карьеры: они изначально были оснащены Марк 37 торпед, но позже были модернизированы для знака 48s.[2]
Чили
Чилийский подводных лодок были идентичны их Британские коллеги, за исключением балансовой немецких торпед SUT.[2]
Служба
Первого класса будет введен в эксплуатацию в королевский военно-морской флот был Орфей в 1960 году, а имя судна в 1961 году. Последний введен в эксплуатацию Оникс в 1967 году. Шесть были пущены в эксплуатацию в период с 1967 по 1978 г. РАН. В 1982 году, HMS Оникс приняли участие в Фолклендской Войнетолько обычной подводной лодки RN сделать так, посадка членов SBS. Все Оберонs в службе, в том числе лодки на экспорт, были выведены из эксплуатации; последние RN лодки были выведены из эксплуатации в 1993 году, с окончательным канадский и Австралийский Оберонs списан в 2000 году.
Чилийский подводной лодки О’Брайен Операционная с эсминцем Blanco Encalada во время тренировки Работа В Команде Южная 1999 Как Porpoises, Обероны были гораздо тише, чем их американские коллеги. Они выполнены на удивление хорошо в подпольных операций, выполнение надзора и вставка специальных сил, жизненно необходимо во время их расцвета в «Холодной Войны». Эти операции были в основном проведены по всей Британской арктической Европы; Канады через Северный Atlantic; и австралийцы по всей Юго-Восточная Азия и как далеко на север Японское море. В Оберон класс был признан лучшим обычных подводных лодок класса своего времени, [3] с удивительным репутацию тишина, что позволило ему существовать в конце 20-го века, пока не заменены на более новые классы, такие как Коллинз и Виктория классы в Австралии и Канаде, соответственно.
Судьбы
По состоянию на 2006 год, по крайней мере, четырнадцать Оберонс подтвердил, что выжил в той или иной форме. Семь были сохранены и преобразованы в музей судов или туристических достопримечательностей. Два частично сохранились как памятники, в то время как еще пять ждут преобразования для музейной работы, или иначе, в ожидании утилизации. Два экс-Королевского Военно-Морского Флота подводных лодок сохранились в Великобритании. HMS Оникс сейчас переехал в Барроу-ин-Фернесс после музея в Биркенхед, Мерсисайд закрыта, в другой лодке, Оцелот, расположен на Чатем. Otus — укрывал в Засниц, Германия на острове Рюген и его можно посетить. Еще два британских Обероны были перенесены в Канаду: Olympus как унтер-учебное судно, и Осирис для запчасти. Другие Британские подводные лодки были утилизированы. В Австралии шесть Оберонs сохранились и находятся на дисплее, либо полностью или частично. HMAS Печи расположен на Морской Музей Западной Австралии в Фримантл, в то время как HMAS Онслоу расположен на Австралийский Национальный Морской Музей в Darling HarbourВ Сиднее. В fin, наружный корпус, и кормовой секции HMAS Otway сохранились на земле в Holbrook, Новый Южный Уэльс. HMAS Otama расположен на Westernport бухты Виктория, где она была в ожидании превращения в музей судна, начиная с 2000 года; отсутствие финансирования и сотрудничества с местной и государственной власти означает, что волонтерская группа надеясь сохранить Otama пыталась продать подводной лодки на eBay, но безрезультатно.[5] HMAS Оксли’s fin выступает в качестве постоянного мемориала в HMAS Стирлинг, Сад Остров, Западная Австралия. HMAS Orion’s fin выступает в качестве постоянного мемориала в Рокингем Naval Memorial Park в Западной Австралии.
Три Оберон-класс подводных лодок на приколе в гавани Галифакса В 2005, было объявлено, что четыре выживших Канадский подводные лодки (минус Осирис, который был списан в 1992 г.[citation needed] после того, как разделся частей) должны были быть проданы на слом, как они ухудшились после использования.[6] Онондага был куплен за C$4 плюс налог на Site historique maritime de la Pointe-au-Père для использования в качестве музейного судна, [6] и был отбуксирован от Halifax, чтобы Pointe-au-Père, Квебек в июле 2008 года. В Июле 2011 Года, Olympus был отбуксирован за помойка в Порт Мейтленд, Онтариос Okanagan доставить же помойка в августе 2011 года.[7] Оджибва сохранился как часть Elgin Военный Музей.[7] Она была перенесена Порт Burwell, Онтарио в ноябре 2012 года, и станет центром нового музея военно-морской истории.[citation needed] Оджибва открыт для общественности туры в июле 2013 года. Одним из Бразилии Оберонs (Tonelero) затонул во время стыковки в ВМФ ярдов на Praça Mauá на Рио-де-Жанейро, 24 декабря 2000 года.[8] Выжившие Бразилии Оберон, Riachuelo, был преобразован в музей в бразильских военно-морского культурного центра (Espaço Cultural da Marinha Brasileira) в Рио-де-Жанейро.[9] Чилийский флот продан О’Брайен в город Вальдивия, чтобы быть конвертированы в первый подводный музей в Чили.[citation needed] Подводная лодка будет изменен в Asenav верфи с лучшим доступом для широкой общественности, так и быть, пришвартованных в Calle-Calle реки, которые пересекают город.[citation needed]
Преемники
В Оберон класс был на короткое время удалось RN службы по Вседержитель-подводная лодка класса. В Вседержитель-подводных лодок класса были позже модернизированы и продается в канадских вооруженных сил после переоборудования как Виктория классопять замена Оберонс. Австралийский Обероны были заменены шесть Коллинз-подводных лодок класса. Два чилийских Обероны были заменены Scorpène-подводных лодок класса O’Higgins и Carrera. Бразильский Обероны были заменены Тип 209 подводных лодок.
См. также
Галерея
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
