Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
МДК-184 (1978)

МДК-184 (1978)

Перейти к: навигация, поиск

МДК-184

Ship_12321_MDK184_1996_Sevas_afloat.jpg
Десантный корабль | ВМФ СССР
Служба
СССР
СССР
Россия
Россия
Исторические данные
1978 год Спущен на воду
30 июля 1978 года Введен в строй
28 мая 2004 года Исключен из состава флота
Общие данные
310 / 355 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
45,5 / 17,3 / 1,3[1] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
21 чел. Общая численность
3 чел. Офицеры
Вооружение

Артиллерийское

  • 2x2 — 30-мм артустановки АК-230.
Однотипные корабли

МДК-167, МДК-86, МДК-117, МДК-103, МДК-217, МДК-219, МДК-162, МДК-165, МДК-9, МДК-16, МДК-88, МДК-89, МДК-77, МДК-18, МДК-15, МДК-113, МДК-17, МДК-114, МДК-44 – всего 20 единиц.

МДК-184 – малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП), построенный по проекту 12321 и входивший в состав ВМФ СССР. Построен в Ленинграде на ПО «Алмаз» (заводской номер 77), вступил в строй в 1978 году. До 1996 года входил в состав дивизии морских десантных сил КЧФ. В 1996 году, накануне окончательного раздела флота и мест базирования на Чёрном море между Россией и Украиной, в числе других кораблей своего типа был передислоцирован на Каспийское море. В 2004 году исключён из состава флота и продан на слом.

Общие сведения

Постройка и испытания

Строился в Ленинграде на ПО «Алмаз», заказу был присвоен заводской номер 77. Вступил в строй 30 июля 1978 года, став седьмым кораблём своего типа.

Описание конструкции

Основная статья: десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран».

Корпус и архитектура

Схема общего вида МДКВП проекта 12321

Корабли проекта «Джейран» строились сварными из панелей лёгкого алюминиево-магниевого сплава АМГ-61. Основание корпуса формировал понтон, жилые отсеки, машинные отделения и нагнетатели разместили над понтоном по бортам, в то время как в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходил сплошной грузовой отсек. Внизу корпуса, под понтоном, размещалась сопловая система и гибкое ограждение, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Ограждение воздушной подушки высотой 2,2 метра выполнили двухъярусным, а для обеспечения устойчивости воздушная подушка была разделена гибкими перегородками по диаметральной плоскости и по миделю.

Наверху корпуса расположили движители – две пары соосных воздушных винтов противоположного вращения. В корму от винтов, по оси отбрасываемых ими воздушных струй, были расположены два воздушных руля. Ходовая рубка разместилась в носовой части.

Энергетическая установка и ходовые качества

На кораблях проекта «Джейран» энергетику обеспечивали два газотурбинных двигателя ДТ-4 (НК-12) по 16000 л. с. каждый, в сумме обеспечивающих мощность 32 тысячи лошадиных сил. От каждого ГТД приводилась во вращение пара соосно расположенных четырёхлопастных воздушных винтов противоположного вращения диаметром 3,5 метра, а также обеспечивался отбор мощности на два компрессора-нагнетателя своего борта, которые формировали воздушную подушку. При отказе одного из двигателей возможно идти на оставшемся: отбор мощности на воздушные винты и нагнетатели другого борта в этом случае обеспечивали два синхронизирующих вала, протянутые с борта на борт под подволоком грузового отсека.

Существенной проблемой для газотурбинных двигателей судов на воздушной подушке является попадание брызг солёной морской воды внутрь воздухозаборников, что может существенно ухудшить характеристики и сократить ресурс компрессоров двигателей. Для борьбы с этим явлением МДКВП проекта 12321 оснащались водоотделителями, через которые пропускался попадающий в двигатели воздух; на МДК-184 водоотделители были размещены в туннелеобразной конструкции на верхней палубе, позади ходовой рубки.

На рабочих скоростях МДК управлялся двумя воздушными рулями, расположенными позади винтов. При висении на месте и малой скорости, когда воздушные рули неэффективны, управление и маневрирование обеспечивали струйные рули, отбирающие сжатый воздух от нагнетателей.

Конструкцию и профиль лопастей воздушных винтов конструкторы корабля использовали готовые, ранее применяемые в авиации. Можно сказать, что со своими двумя газотурбинными двигателями и четырьмя 3,5-метровыми соосными винтами корабль представлял собой как бы половину от силовой установки 4-двигательного стратегического бомбардировщика Ту-95, известного как один из самых шумных самолётов своего времени. Корабли проекта «Джейран» на протяжении всей истории своей службы также пользовались сомнительной славой чрезвычайно шумных на ходу аппаратов. Такой ценой пришлось заплатить за высокую энерговооружённость, которая позволила трёхсотпятидесятитонным кораблям развивать скорость до 70 узлов. Мореходные качества гарантировали стабильный ход на воздушной подушке при волнении моря до 4 баллов.

Вооружение и оборудование

30-мм артустановка АК-230 на крейсере «Михаил Кутузов»

Для самообороны и огневой поддержки десанта малые десантные корабли проекта 12321 получили спаренные автоматические АУ АК-230 с дистанционным наведением. Внутри каждой установки две 30-мм авиационных автоматических пушки НН-30 с ленточным питанием размещались в общей люльке и были спрятаны под башенноподобный брызгозащищённый обтекатель, с вентиляцией для отвода пороховых газов. Боезапас по 500 выстрелов на каждый ствол размещался в подбашенном отделении. Водяное охлаждение обеспечивалось прокачкой пресной воды по проложенным вдоль стволов шлангам. Техническая скорострельность на один ствол составляла 1050 выстрелов в минуту; практически пушка могла с этим темпом отстрелять 200 снарядов, потом требовался перерыв 5...10 секунд для охлаждения ствола. При начальной скорости 360-граммового снаряда в 1050 м/с обеспечивалась досягаемость по высоте до 5000 метров и дальность стрельбы до 6,5 километров. Управление стрельбой осуществлялось радиолокационной системой управления огнём (СУО) МР-104 «Рысь», одной на обе установки. При необходимости наводить орудия на цель можно было в полуавтоматическом режиме, то есть вручную нацеливая визирную колонку в нужную сторону – установка в этом случае синхронно наводилась следящими приводами вместе с колонкой.

История службы

После постройки переведён с Балтики на Чёрное море для службы в составе КЧФ. Входил в состав дивизии морских десантных сил Черноморского флота. В 1996 году, накануне окончательного раздела флота и мест базирования на Чёрном море между Россией и Украиной, в числе других кораблей своего типа был передислоцирован на Каспийское море и включён в состав Каспийской флотилии.

28 мая 2004 года был исключён из состава флота и разоружён. В дальнейшем по результатам конкурса 8к-579 корпус МДК-184 передан ЗАО «Оборонконверс» (город Москва) для утилизации.

За время службы корабль носил следующие бортовые номера:

  • 570 (в 1979 году);
  • 569 (в 1983 году);
  • 573 (в 1987 году);
  • 590;
  • 505 (в 1990 году);
  • 300 (в 1996 году);
  • 610 (в 2000 году).

См. также

Примечания

  1. ↑ Приведена осадка на плаву (в водоизмещающем положении); как корабль на воздушной подушке, МДКВП парит над водой и осадки не имеет.
  2. ↑ 2,0 2,1 Два газотурбинных двигателя НК-12 по 16000 л. с.
  3. ↑ 3,0 3,1 Две пары соосных воздушных винтов; гребных винтов корабль не имеет.
  4. ↑ Экономическим ходом 49 узлов.

Литература и источники информации

Литература

  • Александров С. Танконосец. — «Техника-молодёжи». — М.: Техника-молодёжи, №2/1998.

Ссылки

Галерея изображений

  • МДК-184 в базе, вид сзади-сверху

  • МДК-184 во время парада в честь Дня ВМФ. Севастополь, июль 1996 года

  • МДК-184 в Севастопольской бухте перед переводом на Каспий, 1996 год

  • Типы и сравнительные размеры советских КВП

Видео

МДКВП проекта 12321 «Джейран» в эпизоде х/ф «Полоса препятствий» (1984)
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:МДК-184_(1978)&oldid=806793»
Категории: