Линейный корабль 1918 года (проект L-21a)
| 0 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
 Место строительства |
| 42 000 / 47 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 235 / 32 / 9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Parsons, 20 ПК военно-морского типа 90 000 л.с. Энергетическая установка |
| 23,5-25(при форсировке) узл. Скорость хода |
| 1200-1300 чел. Общая численность |
| 50 чел. Офицеры |
| 300 / 250 мм. Пояс/борт |
| 30+30 мм. Палуба |
| 300 / 300 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 350 мм. Барбеты |
| 350 / 250 / 250 / 170 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Казематы |
| 350 мм. Боевая рубка |
| 300 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 10 (5×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
- 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 8 (8×1) — 88-мм/45 орудий Flak L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 3 (3×1) — 600-мм торпедных аппарата, 15 торпед.
Содержание
История создания
Предшественники
Изучение возможности увеличения калибра артиллерии линейных кораблей кайзеровский флот начал в конце 1910 года. В июле 1911 года концерн «Krupp» предложила проект 340-мм двухорудийной башни, однако 4 августа 1911 года гросс-адмирал Тирпиц распорядился о сравнительном исследовании перехода на 350-, 380- или 400-мм главный калибр. Уже 1 сентября 1911 года Морское министерство рассмотрело варианты с десятью 350-мм или восемью 400-мм орудиями. После трехнедельного обсуждения, 24 сентября 1911 года, выбор остановился на втором варианте, который вылился в аванпроект «D1a», имевший водоизмещение 28 250 т, длину 177 м и вооружение из 8 400-мм/45, 14 150-мм/45 и 10 88-мм/45 орудий. Особенностями проекта были дизель на среднем валу и система активного успокоения качки. Однако цена такого корабля превышала бы 60 млн. марок, что считалось неприемлемым.
Параллельно велась проработка «промежуточного» эскизного проекта с восемью 380-мм/45 орудиями. Расчеты показали, что такой линкор имел бы водоизмещение 28 100 т и стоимость 57,3 млн. марок. Последнее обстоятельство оказалось решающим, и 6 января 1912 года кайзер утвердил вооружение будущих линейных кораблей из восьми 380-мм/45 орудий. Спустя 10 дней было отдано распоряжение о внесении соответствующих изменений в проект «D1a» - конструктивное водоизмещение возросло до 28 500 т, вернулись к трехвальной[1] полностью паротурбинной установке, скорость снижена с 22 до 21,5 узла, число 150-мм/45 орудий увеличилось до 16, а противоминные 88-мм пушки уступили место зенитным Flak L/45 того же калибра, а также состоялся переход на торпеды 600-мм калибра. В дальнейшем корабли именовались как линкоры типа Bayern.
Строительство двух кораблей по бюджету 1913 года было утверждено 30 сентября 1912 года. Они были заказаны в марте 1913 года, заложены в марте 1913 года, и при спуске на воду в 1915 получили названия SMS Bayern и SMS Baden, вошли в строй весной и осенью 1916 года. Стоимость постройки каждого составила 49-50 млн. марок. В боях не участвовали, за исключением участия SMS Bayern в операции «Альбион» 12-20 октября 1917 года, в ходе которой подорвался на русской мине. После окончания Первой Мировой войны были интернированы в бухте Скапа-Флоу - SMS Bayern был затоплен экипажем, затопление же SMS Baden не удалось и он использовался как мишень, для изучения конструкции и живучести немецких кораблей.
Третий корабль серии строили по бюджету 1914 года и изначально предполагали оснастить дизелем вместо средней турбины. Постройка четвертого линкора финансировалась из военного фонда 1914 года. При спуске на воду корабли получили названия SMS Sachsen и SMS Württemberg, однако в начале 1918 года достроечные работы на них были прекращены. После окончания Первой Мировой войны были разобраны на метал.
Предпосылки
После окончания разработки проектов «линейного корабля 1913 года» (тип Bayern), «большого крейсера 1914 года» (тип Mackensen) и «большого крейсера 1915 года» (тип Ersatz Yorck) начались проработки конструкции следующих серий капитальных кораблей Императорских военно-морских сил Германии. Отправной точкой можно считать решение императора Вильгельма II в конце 1915 года в ходе дискуссии о замене потопленного броненосного крейсера SMS Prinz Adalbert, заменить его на современный «большой» крейсер стоимостью в 7 раз больше (один из кораблей типа Ersatz Yorck). Гросс-адмирал Тирпиц и командование флота пытались отказаться от постройки новых линкоров и линейных крейсеров во время войны, из-за юридических проблем с утверждением в парламенте и из-за нехватки мощностей. Инженеры конструкторского отдела были нужны для проектирования подводных лодок и малых кораблей, и их не хватало, так как армия периодически призывала их в войска. Не в последнюю очередь этот отказ послужил причиной увольнения Тирпица весной 1916 года. Его преемник, В. Капелле, был более склонен к решению императора, и незадолго до Ютландского сражения обсуждался ряд конструкторских разработок: проекты «GK1», «GK2», «GK3» - варианты крейсеров типа Ersatz Yorck с увеличенной на 1,75-2,5 узла скоростью, и проекты «L-1», «L-2», «L-3» - усовершенствованные линкоры типа Bayern, более длинные и также более скоростные.
Проектирование
Первыми, в апреле 1916 года, в самый канун Ютландского сражения, кайзеру были представлены три новых проекта линейных кораблей («L-1», «L-2» и «L-3»), при разработке которых за основу взяли конструкцию первых сверхдредноутов типа Bayern разработки Г.Бюркнера и А.Пеха. В состав вооружения одного из них (L-2) включалась дополнительная 380-мм двухорудийная башня, располагавшаяся поверх обеих кормовых башен, позволяя концентрировать 60% огня тяжелой артиллерии линкора прямо по корме. Этой конструктивной особенности проекта, придававшей ему весьма импозантный силуэт, были присущ лишь единственный плюс, заключавшийся в некотором тактическом преимуществе такого корабля при бое на отходе, в то время как перечень привносимых проблем оказывался куда более велик. Находящаяся на высоте 12,8 м (от ватерлинии до оси стволов), эта дополнительная башня становилась новым значительным центром масс, который не мог не повлиять на остойчивость корабля, а ее высокий барбет требовал большого расхода веса (до 500 т). Вся же установка в целом существенно увеличивала размеры и заметность корабля как цели.
Ступенчатому, одна поверх другой, расположению трех установок главного калибра, не суждено было появиться ни на одном реально построенном линкоре-дредноуте, хотя недостатка в подобных проектах не было. Впервые три башни уступами появились в эскизных проектах знаменитого HMS Dreadnought в декабре 1904 года - в вариантах «Е» (по три 305-мм двухорудийных башен в носу и корме) и «F» (две в носу и три в корме). Позднее, этой идее была возрождена уже под влиянием Вашингтонских ограничений на тоннаж линкора (35000 т). В Англии и США в период 1929-1936 годах было создано около трех десятков проектов линейных кораблей, 356-406-мм артиллерия которых размещалась в носовой половине уступами в трех двух-, трех- или четырехорудийных башнях.
Несмотря на мощное вооружение и внушительный облик «супер-Байерна» проекта «L-2», он имел и ряд других недостатков: весьма протяженную цитадель (65% длины корпуса), что требовало дополнительного расхода нагрузки на тяжелое поясное бронирование, крупные отсеки бортовых торпедных аппаратов за пределами концевых башен в оконечностях, существенно ухудшавшие живучесть, а также большую осадку, затруднявшую использование линкора в условиях мелководья «мокрого треугольника». Распределение и толщина элементов его броневой защиты в точности повторяли прототип. Вместе с тем имелись и положительные стороны проекта - скорость линкора была повышена до 23,5 узлов (25 узлов при форсировании), доля нефтяных котлов увеличилась до 40%, а в форме форштевня произошел отказ от таранного рудимента, хотя до «атлантического» носа 30-х годов было еще далеко.
Исходный проект «L-2» интересен тем, что он наглядно показывает бесперспективность экстенсивного совершенствования проекта кораблей типа Bayern в качестве прототипа будущего линкора. Требовались качественно новые решения - более мощному и тяжелому орудию, повышенной скорости, перераспределению толщин броневых прикрытий и отказ от бесполезного торпедного вооружения при том, что собственно конструктивно-боевая схема тяжелого артиллерийского корабля в проекте кораблей типа Bayern приблизилась к своему совершенству.
В январе 1916 года вице-адмирал Рейнхард Шеер стал главнокомандующим Флотом открытого моря. После Ютландского сражения Шеер настаивал на строительстве новых, более мощных линкоров, что соответствовало предложению кайзера Вильгельма II спроектировать так называемый «Einheitsschiff» (объединенного корабля), сочетающего броню и огневую мощь линкоров с высокой скоростью крейсеров - прообраз быстроходного линейного корабля конца 1930-х годов. Другая группа высших офицеров военно-морского командования, возглавляемая адмиралом Эдуардом фон Капелле, государственным секретарем Рейхсмаринеамта (Reichsmarineamt, RMA - Имперское военно-морское ведомство), выступала против этой идеи - за раздельные линии развития линейных крейсеров и линкоров. Шеер требовал, чтобы новые корабли имели орудия калибра 420 мм, броневой пояс толщиной 350 мм (14 дюймов) и могли развивать скорость до 32 узлов (59 км/ч) при водоизмещении до 50 000 метрических тонн. Проект нового 420-мм/45 орудия был разработан к 29 декабря 1916 года и утвержден 11 сентября 1918 года, хотя ни одно из них не было изготовлено.
К концу 1916 года были завершены проектные работы по трем предложениям («L-20b», «L-21b» и «L-22c»), отвечающим спецификациям Шеера, все они имели водоизмещение около 42 000 метрических тонн. Линкор проекта «L-20b» должен был иметь восемь 420-мм/45 орудий, проектов «L-21b» и «L-22c» - десять и восемь 380-мм/45 орудий соответственно. После начала неограниченной подводной войны в феврале 1917 года Капелле утверждал, что строительство капитальных кораблей не должно быть остановлено в пользу строительства подводных лодок. Работы над проектом «L-20b» продолжались, поскольку военно-морское командование предпочитало вариант с 420-мм/45 орудиями, и доработанный вариант был представлен 21 августа 1917 года как «L-20e». Одновременно был представлен новый проект «L-24», который был похож на «L-20e», но был немного длиннее, быстрее на 1,5 узла (2,8 км/ч; 1,7 миль/ч), имел два дополнительных котла и соответственно более широкую дымовую трубу. Они также отличались размещением торпедного вооружения. В проекте «L-20» оно размещалось в корпусе ниже ватерлинии, а в проекте «L-24» - выше. Водоизмещение для этих проектов было определено в 45 000 т. В обоих проектах была заложена максимальную скорость всего в 23 узла, что было неприемлемо для Шеера.
Постройка
Постройка линейный кораблей, впрочем, как и линейных крейсеров по новым проектам всерьез не рассматривалась - Германии требовались подводные лодки и легкие корабли. Остались недостроенными уже спущенные на воду два линкора типа Bayern (SMS Sachsen и SMS Württemberg) и два линейных крейсера типа Mackensen (SMS Mackensen и SMS Graf Spee). Постройка еще пяти линейных крейсеров была приостановлена или шла черепашьими темпами.
Описание конструкции
Корпус
Нормальное водоизмещение линкоров проекта «L-21a» составляло 42 000 т, полное - более 47 000 т. Полная длина корабля - 235 м; ширина - 32 м; осадка при нормальном водоизмещении - 9 м.
Конструкция корпуса проектируемых линкоров в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующих кораблей типа Bayern. Корпуса сверхдредноутов, выполненный из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе, был разделен на 19 водонепроницаемых отсеков[2], нумеровавшихся с кормы в нос от I до XIX и имел пять палуб. Длина двойного дна составляла около 85% от длины корпуса.
В конструкции корпуса проектируемых линкоров, как это было и на трех (тип Kaiser, тип König и тип Bayern) предыдущих сериях немецких дредноутов, был предусмотрен полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и располагать, таким образом, кормовые башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, что диктовалось соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта. Однако, появившаяся в проекте «L-21a» третья кормовая возвышенная 380-мм башня становилась новым значительным центром масс, который не мог не повлиять на остойчивость корабля. Эта установка, в целом, существенно увеличивала размеры и заметность корабля как цели.
Например, высота надводного борта кораблей тип Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме 4,6 м. При полной же нагрузке эти значения уменьшались соответственно до 3,44 и 3,94 м, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины. Для тихоходных (21 узел) кораблей тип Bayern это не представляла проблемы, но проектируемые корабли имели значительные скорости (до 25 узлов) и, весьма вероятно, что при полной загрузке на полном ходу их верхняя палуба в корме может совершенно уходить под воду аналогично линейным крейсерам. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
В форме форштевня проектируемых линкоров произошел отказ от тарана, но до клиперного носа с развалом бортов было еще далеко. В его нижней части, как и прежде, размещался носовой торпедный аппарат и его большая плоская крышка увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%. Несомненным плюсом конструкции проекта «L-21a» является перенос бортовых торпедных аппаратов внутрь цитадели - их отсек располагался между кормовым котельным и носовым машинным отделениями, надежно прикрытый броневой и противоминной защитой.
В некоторых последних проектах линейных кораблей конструкторы объединили две довольно компактных дымовых трубы в одну широкую, например, в «L-20b» и его дальнейших итерациях. Вероятно, не избежал такой перепланировки и проект «L-21a» в своих последних итерациях.
Бронирование
Система броневой защиты проектируемых линкоров имела минимум отличий от предшествующего ему типа Bayern, и еще более раннего типа König сохраняя толщины основных элементов неизменными, и различаясь лишь деталями[3].
Новые сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм, точно такую же, как и три предыдущих серии линкоров (тип Kaiser, тип König и тип Bayern). Главный пояс простирался по длине между носовой и кормовой траверзными переборками. Однако, наличие дополнительной 380-мм башни и увеличение в 2,5 раза мощности турбин сильно удлиняло цитадель с 58% у тип Bayern до 65% длины корабля, однако, в метрах это выглядело как увеличение со 104 до 151, на 45%!!! По высоте он располагался от средней палубы до 1,70 м ниже ватерлинии при нормальной нагрузке утоньшаясь до 170 мм, и имел полную высоту 3720 мм.
Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у верхней кромки, отстоявшей чуть выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм на 1,67 м ниже ватерлинии. Затем вплоть до форштевня эта броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. По краям 200-мм пояса в носу корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой. В корме за последней башней ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм противоосколочная переборка, ниже переходящая в 50-мм противоторпедную переборку. Казематы 150-мм орудий на верхней палубе защищалась с борта 170-мм броней.
Горизонтальное бронирование проектируемых линкоров располагалось на трех уровнях. 40-мм бронирование полубака простиралось от первой до четвертой башни (над казематами 150-мм артиллерии - 30 мм). Верхняя палуба бронировалась в пределах цитадели и имела 30-мм толщину. Главная броневая (нижняя) палуба в пределах цитадели имела толщину 30 мм, как и ее пологие скосы, шедшие к бортам под углом 20°. За пределами носового траверза бронированная палуба толщиной 60 мм опускалась ниже ватерлинии до 1,47 м, продолжаясь до самого форштевня. Участок в корме со скосами, сначала толщиной 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
| Конструкция двухорудийной башни с 380-мм/45 орудиями SK L/45, линейных кораблей типа Bayern | |
|---|---|
 I - боевое отделение, II - рабочее отделение, III - перегрузочное отделение, IV - подачная труба; 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия, 13 - вытяжка пороховых газов, 14 - ручная подача, 15 - шаровой погон, 16 - приёмный резервуар гидросистемы, 17 - гидромотор, 18 - привод вертикального наведения, 19 - привод горизонтального наведения, 20 - перископ башенного командира. |
 |
 |
Обозначения к схеме слева: 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия. |
Плиты барбетов I-IV башен выше уровня полубака, а также V башни над верхней палубой, имели толщину 350 мм. Такой же толщины были те участки носового и кормового барбетов, которые выступали за уровень траверзов и фактически являлись их частями. Внутренние части барбетов между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
Верхний (главный) ярус носовой боевой рубки бронировался 350-мм плитами по бортам и 150-мм крышей. Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250-мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240 мм. Кормовая рубка имела 170-мм борта и 80-мм крышу.
Вооружение
Главным калибром линейных кораблей проекта «L-21a» являлись 380-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1913 году для вооружения линейных кораблей типа Bayern и конструктивно аналогичные орудиям линкоров и линейных крейсеров от 45-калиберных 280-мм до 305-мм, разработанных тем же производителем.
380-мм/45 орудие SK L/45 состояло из внутренней нарезной трубы, трех рядов скрепляющих цилиндров поверх нее и кожуха. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Масса орудия с затвором - 80 т. Благодаря превосходному качеству орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, новое германское тяжёлое орудие имело относительно легкую конструкцию, например, английское 381-мм/42 орудие Мк.I аналогичного калибра, весило намного больше - 101,6 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). 100 нарезов, глубиной 3 мм и шириной 6 мм, имели постоянную нарезку 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 270 дм³. Давление в канале ствола - 3150 кг/см². Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм.
Десять 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях проекта «L-21a» были установлены в тяти двухорудийных башнях модели Drh LC/1914, расположенных: пара линейно-возвышенно в носу и три также линейно-возвышенно в корме, причем башни «C» и «D» (III и IV) были разделены задним турбинным отделением.
Двухорудийная установка Drh LC/1914 состояла из вращающейся части (поворотной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжания и подачи, а также бронированного прикрытия) и жёсткого барабана высотой от погона башни до пола снарядного погреба. Орудийный стол поворачивался на погоне диаметром 8,75 м поверх подбашенного барабана на 144 стальных шарах диаметром 165 мм. Каждое 380-мм/45 орудие SK L/45 устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю которого крепился броневой щит толщиной 100 мм для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае прямого попадания, защиту. Отдачу при выстреле воспринимали гидравлический тормоз отката с глицериновым наполнителем и пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из кованой стали, прикрученные болтами к верху опорного барабана.
Башни Drh LC/1914 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Установки имели углы вертикального наведения - -8°...+20°, горизонтального - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения.
В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием 25 кг TNT[4] и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.
Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблей проекта «L-21a» составлял 900 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех пяти башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.
Артиллерия среднего калибра линкоров проекта «L-21a» включала 12 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06[5] на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в батарее на верхней палубе следующим образом: два по бортам башни «A», четыре у носовой надстройки, четыре у кормовой и два впереди башни «D». Казематы имели 170-мм броню со стороны борта, 20-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и, ориентировочно, на 6 м над главной ватерлинией. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°[6]. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
Боекомплект включал 1920 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (720) и полубронебойные (1200) снаряды.
Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.
Вспомогательная артиллерия линкоров проекта «L-21a» состояла из скорострельных зенитных 88-мм орудий модели Flak L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.
С 1906 года 88-мм/45 орудия SK L/45 устанавливались в щитовых или казематных установках MPL C/06 на центральном штыре. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. В ходе войны, противоминные 88-мм/45 орудия SK L/45 снимались с кораблей, станки переделывались в модель MPL C/13, причем, переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.
На линкоров проекта «L-21a» было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, по бортам носовой надстройки на палубе шельтердека и около кормовой возвышенной башни «С» на верхней палубе.
Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную.
Линкоры проекта «L-21a» должны были оснащаться тремя подводными торпедными аппаратами 600-мм торпедными аппаратами. Носовой аппарат остался на своем месте в нижней части форштевня, а бортовые аппараты установлены в отсеке между кормовым котельным и носовым турбинным. Здесь в самой широкой части корабля оно было лучше защищено благодаря противоторпедной защите. Кроме того, заполнение его водой в результате пробоины не оказывало сильного влияния на дифферент, что значительно повышало безопасность корабля. Боезапас составлял 15 торпед. Торпеда типа Н8 имела длину 8 м, заряд - 210 кг гексанита[7], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 14 000 м на 30.
Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовано по четыре места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установлены два компрессора воздуха высокого давления. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в носовой оконечности - вспомогательный аккумулятор.
В одном их поздних вариантов проекта «L-21a» были установлены, разрабатываемыми в конце Первой мировой войны 700-мм торпедные аппараты. Торпеда типа J9 имела калибр 700 мм, длину 9 м, заряд взрывчатки 315 кг того же гексанита и дальность хода 18 000 м на 29 узлах.
Управление огнем
Для выдачи целеуказания и данных стрельбы всему мощному артиллерийскому и торпедному вооружению линкора проекта «L-21a» на нем имелось в дополнение к пяти 8-метровым (база 8 200 мм) дальномерам в башнях главного калибра еще пять 3-метровых дальномеров. Один из них располагался на контрольно-дальномерном посту на фор-марсе, один на крыше выгородки старшего артиллериста в носовой боевой рубке, один на крыше кормовой боевой рубки, и по одному - на каждом борту на полубаке, дополнительно обслуживавших 150-мм орудия каждого борта. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Carl Zeiss» («Карл Цейс»), и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью. По признанию британских специалистов, эти дальномеры имели превосходство над аналогичными британскими образцами фирмы «Barr & Stroud» («Барр энд Струд»), и выдавали данные намного точнее, что не раз подтверждалось большей эффективностью огня германских дредноутов в бою.
На линкорах проекта «L-21a» имелись три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находился на высоте 37 метров и ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же. Для управления огнем артиллерии главного калибра установили стабилизирующий гироскопический прибор Петравика. Система управления огнем была в целом намного более простой, чем соответствующая британская, и благодаря хорошо продуманным методам пристрелки отличалась лучшими результатами.
Совершенствование приборной базы устройств управления огнём продолжалось в течение всей Первой мировой войны, например, в дополнение к существующим прицелам 380-мм орудий были установлены прицелы, совмещенные с качающейся частью последних; ось их находилась на оси цапф. К концу войны 380-мм башни были оборудованы устройством компенсации начальной скорости снарядов. Прибор действовал по принципу введения поправки к углу вертикального наведения на износ орудия после каждого выстрела.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка линкоров проекта «L-21a» должна была обеспечить 23,5-узловую максимальную скорость и обеспечить кратковременные 25 узлов при форсировке механизмов. Двигательная установка проектируемых линкоров, в отличии от предшествующих кайзеровских линкоров-дредноутов имевших три вала, проектировалась четырехвального типа.
Котельная установка состояла линкоров проекта «L-21a» из 22 котлов военно-морского типа[8] с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см², расположенные в шести котельных отделениях. Шесть котлов, стоявших по три в один ряд в двух носовых котельных отделениях, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 16, расположенные по четыре в ряд в четырех котельных отделениях могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти для чего имели по форсунке[9].
Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м (как на ) от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля. В первую, более широкую, выводились дымоходы четырех котельных отделений (14 котлов), во вторую - двух (8 котлов). Кожухи доходили по высоте примерно до половины каждой трубы. В ходе дальнейшего проектирования, вероятно, дымоходы всех кочегарок были выведены в одну широкую дымовую трубу.
Расположение четырех турбинных отделений на линейных кораблях проекта «L-21a» по бортам и позади возвышенной кормовой башни «C» было аналогично линейным крейсерам трех последних заложенных типов (тип Derfflinger, тип Mackensen и тип Ersatz Yorck). На четырехвальных линейных крейсерах оба вала каждого борта были объединены одним комплектом турбинной установки системы Parsons: турбины высокого давления приводили в движение внешние валы, турбины низкого давления приводили в движение внутренние. В комплект каждого борта входили турбины крейсерского хода, вращавшие внутренние валы. В проекте линейного корабля «L-21a» были заложены четыре комплекта турбин военно-морского типа - по одной на вал, как более компактных, хоть чуть более сложных. Более о конструкции турбинной установки не сохранилось информации - неизвестно была ли она с непосредственным соединением гребных валов с турбинами, или применялся какой либо вид редуктора[10]. Германия еще перед войной активно занялась разработкой зубчатых редукторов и прежде всего пыталась решить трудную задачу создания технологии необходимой точности обработки зубчатых колес, в создании которой верфь Blohm und Voss приняла очень активное участие. На всех семи линейных крейсерах типа Mackensen и типа Ersatz Yorck, чтобы иметь большую мощность при относительно небольших скоростях, повысили коэффициент полезного действия за счет установки дополнительных высокооборотных турбин экономического хода, соединенных с валами через зубчатую передачу. Эта передача могла расцепляться при высоких скоростях ходов. Такое конструктивное решение повышало максимальный запас хода при экономической скорости 16 узлов на 20%. И, весьма вероятно, в проектах линейных кораблей была заложена зубчатая передача, если не всех турбин, то хотя бы экономического хода. Винты - трехлопастные, диаметром около 4,2 м, с вращением наружу.
Номинальная проектная мощность на валах линейного корабля проекта «L-21a» составляла 90 000 л.с., что должно было обеспечить кораблю скорость 23,5 узла. При форсировке механизмов до 110 000-120 000 л.с. ожидалась скорость 25 узлов. Полный запас топлива составлял 3000 т угля и 2000 т нефти. Расчетная дальность плавания равнялась 6500-7000 милям при скорости 14-16 узлов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В состав вспомогательных котельных механизмов линкора входили две опреснительные установки, состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды.
Для подачи воздуха в котельные отделения были установлены турбовентиляторы, каждый с двумя крыльчатками, причем часть из них была установлена ниже броневой палубы. Мощность вентиляторов для котлов с нефтяным отоплением была почти на 40% больше, чем вентиляторов для равного числа котлов на угольном отоплении.
Подогрев котельной воды осуществлялся «мятым» паром, соответствующие подогреватели имелись в каждой кочегарке. Подача нефтяного топлива к котлам производилась четырьмя насосами - двумя для нефтяных котлов (по одному на кочегарку) и двумя для нефте-угольных (один на две кочегарки). Каждая кочегарка, имеющая угольные топки, была снабжена мусорным эжектором, который мог также использоваться для откачки из неё воды. Между средними и кормовыми котельными отделениями имелись также два вспомогательных холодильника, установленных в двух отдельных отсеках и служивших для конденсации отработанного пара вспомогательных машин.
Стандартные, для линкоров и линейных крейсеров, восемь 110-см боевых прожекторов размещались по две пары одна над другой у обеих мачт.
Линейные корабли проекта «L-21a» имели параллельное размещение двух балансирных рулей по образцу всех немецких линкоров. Это повышало риск потери управления от одного торпедного попадания, но обеспечило лучшую управляемость, так как рули находились в зоне действия создаваемых винтами потоков воды.
Электроэнергией напряжением 220 В, корабли обеспечивались восемью дизель-генераторов общей мощностью около 3200 кВт.
Экипаж
На линкорах проекта «L-21a», как и на кораблях типа Bayern, за счет разнесения тяжелой артиллерии двумя группами в оконечности появилась возможность оборудования обширной надстройки в средней части корпуса, чем достигалось существенное улучшение условий обитаемости экипажа. В этой надстройке были размещены каюты офицеров и помещения командира. Новое решение приносило немало выгод - теперь каюты офицеров стали просторнее, а также, в связи с расположением их одной палубой выше, чем прежде, суше и светлее. Несравнимо короче стал путь на боевые посты в носовой надстройке - немаловажный фактор в момент боевой тревоги. В случае постройки линкора в качестве флагманского корабля, обустраивались помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов.
Численность экипажа, вероятно, составляла до 1300 человек при 45-50 офицерах. В качестве флагманского корабля к экипажу добавлялось более 100 человек экипажа - адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера.
Окраска
Линейные корабли и линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши концевых башен были нанесены белые круги.
В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей.
Вариант проекта «L-21a» с 350-мм/45 орудиями SK L/45
С конца 1910 года, в ходе проектирования «линейного корабля программы 1913 года» (впоследствии тип Bayern) и «линейного крейсера программы 1914 года» (впоследствии тип Mackensen) изучалось множество вариантов вооружения из 340-мм, 350-мм, 380-мм и 400-мм в различных комбинациях двух-, трех- и четырехорудийных башнях.
В итоге, к середине 1914 года, для главного калибра четырех линейных крейсеров тип Mackensen, заложенных в 1914-15 годах, были приняты 350-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1914 году. 350-мм/45 орудие SK L/45 состояло из внутренней нарезной трубы, трех рядов скрепляющих цилиндров поверх нее и кожуха. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Орудия имели реальный калибр 350 мм, массу - 73,5 т, полную длину (с затвором) - 15 750 мм (45 калибров), длину тела - 14 840 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 12 369 мм (35,34 калибра). 88 нарезов, глубиной 3,5 мм и шириной 8,3 мм (уменьшаясь до 6,8 мм к дульному срезу), имели постоянную нарезку 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 260 дм³. Давление в канале ствола - 3150 кг/см². Предположительная живучесть ствола - 250 выстрелов полным зарядом.
Восемь 350-мм/45 орудий SK L/45 на линейных крейсерах тип Mackensen были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1914, расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Угол заряжания орудий - 2,5°. Скорострельность - 2,5 выстрела в минуту на угле заряжания, 2 - на максимальном угле возвышения 20°. При возвышении орудия 20° дальность стрельбы 600-кг снарядами (бронебойным и фугасным) составляла 23 600 м.
На заседании 1 сентября 1911 года рассматривался вариант вооружения линейного корабля из двух трехорудийных и двух треорудийных 350-мм башен. Вариант не нашел поддержки, как требующий разработку двух типов установок, так и предполагающиеся трудности с организацией ведения огня (чередование четырех- и шесторудийных или четырех-, четырех- и двухорудийных залпов). Да и против самих треорудийных установок у немецких морских артиллеристов имелось тогда твердое предубеждение.
Несмотря на то, что подобные башни в это время уже в массовом порядке создавались для дредноутов в Австро-Венгрии, Италии, России и США, в кайзеровском флоте так и не решились на их введение. Не помог даже успешный опыт союзного австрийского флота, обстоятельное изучение которого провели германские инженеры. Против трехорудийных башен в Кайзеровском флоте выдвигались следующие аргументы: необходимость больших по размерам вырезов в палубах, что нарушало оптимальное распределение продольных конструктивных связей корпуса, ожидаемые трудности с обеспечением требуемой скорости подачи боеприпасов к среднему орудию и возрастание вращающего момента поворотного стола башни при выстреле, как следствие увеличенного расстояния осей крайних орудий от центра установки. Опасались также большей потери боевой мощи корабля при выходе из строя такой башни в бою.
Так, что даже в случае рассмотрения варианта линкора проекта «L-21a» с главным калибром из 350-мм/45 орудий SK L/45, к уже существующим недостаткам проекта добавлялось множество новых. К тому же, трехорудийная 350-мм башня была на четверть тяжелее двухорудийной 380-мм установки, что при наличии высокорасположенной третьей башни снижало остойчивость до неприемлемых, для немцев разумеется, величин. Причем, даже увеличение бортового залпа с 7500 кг до 9000 кг и увеличение с 20 до 30 выстрелов в минуту и, как следствие, увеличение количества попаданий хоть и более легкими снарядами, не пересиливало эти недостатки...
Этот корабль в искусстве
Линейный корабль проекта «L-21a» представлен в игре «Мир Кораблей» акционным премиумным линкором VIII уровня Anhalt немецкой ветки. Игровой линкор представлен в варианте с пятнадцатью 350-мм/45 орудиями главного калибра в пяти трехорудийных башнях Drh LC/1919 и имеет зенитную артиллерию периода Второй Мировой войны. Так же несколько изменена архитектура настроек, дымовые трубы объединены в одну и установлен т.н. «атлантический» нос.
Примечания
- ↑ Вариант с четырехвальной установкой был отвергнут лично адмиралом Тирпицем.
- ↑ Линкоры типа Bayern имели 15 водонепроницаемых отсеков, линейные крейсера типа Mackensen и типа Ersatz Yorck - по 18.
- ↑ Скрупулёзные германские специалисты, обосновывая выбор толщин броневых прикрытий своих линкоров тактическими условиями боя, в которых предполагалось использовать тяжелые эскадренные единицы, иронично именовали подход своих англо-саксонских оппонентов с их тезисом, что толщина тяжёлых поясных плит линкора якобы должна равняться калибру его главных орудий, не иначе как «высосанным из пальца правилом».
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.
- ↑ По другим источникам - -7°...+20°.
- ↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин).
- ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» (Schulz-Thornycroft).
- ↑ Немцы предпочитали иметь много небольших котлов, чтобы обеспечивать более равномерное производство пара, а также чистку топок. Например, линейные крейсера типа Derfflinger, при мощности до 72000 л.с. у SMS Hindenburg, имели 18 больших котлов (4 нефтяных и 14 угольных), а типа Mackensen, при мощности 90000 л.с., - 32 малых (8 нефтяных и 24 угольных). Отрицательной стороной этого было повышение веса котельной установки и усложнение ее из-за увеличенного количества трубопроводов и клапанов.
- ↑ В этом направлении разные страны пошли различными путями. Англия развивала зубчатые редукторы, США электрическую передачу. Германия начала склоняться к гидродинамическому редуктору, изобретенному немецким профессором Фотингером. Впервые его установили на легком крейсере SMS Wiesbaden, после чего военно-морской флот Германии запроектировал передачу вращения от турбин на валы через редукторы Фотингера для трех линейных крейсеров типа Mackensen и типа Ersatz Yorck. И хотя SMS Wiesbaden прослужил менее года, погибнув в Ютландском сражении, опыт эксплуатации выявил два серьезных недостатка гидроредуктора: крайне малое передаточное число, не превышавшее 5:1, и коэффициент полезного действия - в лучшем случае 90%. Эти два недостатка сводили не нет все достоинства - серьезных преимуществ, ни в весе установок, ни в расходе топлива, перед турбинами с прямой передачей редуктор Фотингера не имел.
Литература и источники
Ссылки
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
- www.shipbucket.com
- dreadnoughtproject.org
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Апальков Ю.В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — «Морская коллекция». — Москва: Моделист-Конструктор, №3(9) 1996. — 36 с.
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
- Мужеников В.Б. Линейные корабли Германии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2005. — 92 с. — ISBN 5-98830-005-7
