Линейные корабли типа King George V (1939)
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1939-1942 гг. Годы постройки |
| 1940-1951 гг. Годы службы |
| Vickers-Armstrong, Cammell Laird, John Brown, Swan Hunter Fairfield Место строительства |
| 37 310 / 42 920 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| полн. 227,1 / 31,5 / 8,84…9,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 28 узл. Скорость хода |
| 15 600 (10) миль Дальность плавания |
| 1422…1941 чел. Общая численность |
| 152…127 мм. Палуба |
| 305 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 324 мм. Барбеты |
| 330 / 229…178 / 178 / 152 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия главного калибра:
- 10 (2×4,1x2) — 356-мм/45 орудий Mk VII.
Универсальная артиллерия:
- 16 (8×2) — 133-мм/50 орудий Mk I HA/LA.
Зенитная артиллерия:
- 32 (4×8) — 40-мм орудия «пом-пом».
Авиационное вооружение
- 2 гидросамолетаSupermarine Walrus;
- катапульта D-III H.
Содержание
Общие сведения
Линейные корабли типа King George V представляли собой основную огневую мощь британского флота во время Второй мировой войны. В то же время эти корабли были последними британскими линкорами, производившимися в подобном количестве (5 единиц). За исключением HMS Prince of Wales, все линкоры данного типа продолжили свою службу после окончания Второй мировой войны.
|
Низкие, похожие на утюги силуэты, угловатые надстройки. Британские линейные корабли типа King George V внешне впечатляют гораздо меньше, чем пропорциональные и внушительные германские линейные корабли или оригинальные французские, и на первый взгляд кажутся значительно менее интересными. Однако именно эти корабли стали основой морской артиллерийской мощи Британской империи в годы Второй Мировой Войны. Именно с их участием были потоплены два линейных корабля из четырех, уничтоженных в основном артиллерийским огнем из орудий крупного калибра за 6 лет сражений на всех океанах и морях мира. Причем жертвами последнего поколения английских капитальных кораблей пали новые и очень сильно защищенные германские корабли, Bismarck и Scharnhorst, тогда как погибшие в неравных боях на Тихом океане линейный крейсер «Кирисима» и линейный корабль «Фусо» являлись слабо бронированными устаревшими судами. 5 линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» стали самой крупной серией линейных кораблей «вашингтонского» типа и последними массовыми крупными кораблями «владычицы морей». Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V».
|
|
История создания
Предшественники
Линкорам данного типа предшествовал тип Nelson, известный всего лишь двумя построенными кораблями – HMS Nelson и HMS Rodney. Данный тип линкоров строился и проектировался в рамках Вашингтонских морских соглашений по ограничению военно-морских вооружений. На момент начала Второй мировой войны два линкора этого типа оказались самыми мощными линкорами английского флота. Эти линкоры удачно сочетали в себе как наступательные так и оборонительные характеристики, тем не менее страдали от низкой скорости хода по сравнению со своими аналогами из других стран. К середине Второй мировой войны считались морально устаревшими и по сути не могли составить реальной конкуренции тем же немецким и итальянским аналогам в виде Bismark и Vittorio Venetto.
Проектирование
.jpg)
Линейные корабли типа Кing George V стали первыми английскими линкорами, спроектированными после длительного перерыва, известного в истории кораблестроения как «линкорные каникулы»[1].
Первые проработки 35 000-тонного линкора предполагали создание корабля вооруженного восемью 381-мм или 406-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях, с двенадцатью 152-мм неуниверсальными орудиями в казематах, 120- или 102-мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 узла. Развития проект не получил и был отвергнут еще на стадии эскизов.
Дальнейшее проектирование новых британских линкоров было связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Рассчитывая ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 — 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, они приступили к проектированию линкоров под эти параметры. Эти работы были начаты в 1934 году.
К 1935 году были подготовлены четыре варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 до 28 500 тонн, вооружение восемь-десять 305-мм орудий, скорость около 23 узлов, достаточно солидное бронирование. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному кораблю Dunkerque. В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.
Поэтому в 1935 году требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания корабля, соответствующего «вашингтонским стандартам» и с увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения подготовил 11 эскизных вариантов 35 000-тонников со скоростью хода от 23 до 30 уз. Вооружение было представлено 356- , 381- или 406-мм орудиями в двух-, трех- или четырехорудийных башнях. После длительного обсуждения (вызванного в немалой степени многочисленностью вариантов) Совет Адмиралтейства 20 сентября 1935 года выбрал для дальнейшей разработки проект 15-B. В нём предусматривался ход 27 узлов, 356-мм главный броневой пояс и вооружение из девяти 381-мм орудий в трёх башнях. После сообщения британских дипломатов о грядущем ограничении калибра артиллерии новых линкоров до 356 мм, проект переработали. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из двенадцати 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных артустановках.
В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм, хотя проектирование последних ещё даже не начиналось. Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла. Уже в этот момент выяснилось, что предложенные англичанами ограничения по калибру артиллерии линкоров не получили поддержку других участников переговоров. Следовало ожидать появления иностранных кораблей с артиллерией калибра 381 и 406 мм. Британское правительство решило всё же оставить ГК своих новых линкоров без изменения — переход на новый калибр отложил бы закладку новых линкоров на год.
3ащита корабля планировалась именно против 356-мм снарядов, поэтому известия о возможном появлении 381- и 406-мм орудий на линкорах других стран заставляли конструкторов срочно пересмотреть схему бронирования в сторону его усиления. Между тем броня и так поглощала чуть более трети водоизмещения, и резервов для ее усиления было не много. Выходом могла оказаться замена ГК на восемь 381-мм орудий, что позволяло, не ослабляя вес залпа, сэкономить необходимый для усиления бронирования вес. Однако правительство Англии в вопросе выбора калибра главных орудий настояло на сохранении 356-мм артиллерии. Итогом стал компромисс - на линкоре оставили обе нижние четырехорудийные башни, а верхнюю носовую «В» заменили двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони. Окончательный вариант проекта получил индекс 14 P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн достигнув 36 727 тонн.
| Тактико-технические данные линкора проекта 14 P, принятого к строительству в сентябре 1936 г. |
|---|
| Длина между перпендикулярами — 213,50 м. |
| Длина по ватерлинии — 225,70 м. |
| Общая длина — 227,23 м. |
| Ширина (максимальная) — 31,42 м. |
| Стандартное водоизмещение — 35 000 т. |
| Осадка (средняя): при стандартном водоизмещении — 8,53 м, при полном водоизмещении — 9,60 м. |
| Мощность энергетической установки — 100 000 л. с., при форсировании (+10%) — 110 000 л. с. |
| Скорость хода при стандартном водоизмещении — 28,5 уз. |
| Скорость хода при полном водоизмещении — 27,5 уз. |
| Скорость хода при стандартном водоизмещении и форсировании — 29,25 уз. |
| Скорость при полном водоизмещении и форсировании — 28,25 уз. |
| Запас топлива, полный — 3700 т. |
| Дальность плавания на ходу 10 уз.— 14 000 миль. |
| Команда (как флагманского корабля в военное время)— 1645 чел. |
| Вооружение: |
| 10 356-мм (2x4 и 1x2), 80 выстрелов на орудие. |
| 16 133-мм универсальных (8x2), 200 выстрел, на орудие. |
| 4 8-ствольных автомата «Пом-пом», на лафете MK-VI, 500 выстрелов на орудие. |
| 4 4-х ствольных 12,7-мм; 2500 выстрелов на орудие. |
| 4 самолета, 1 катапульта D-III-Н. |
| Броневая защита: |
| Бортовой пояс выше ватерлинии: у погребов — 381 мм; у машинного отделения — 356 мм. |
| Бортовой пояс ниже ватерлинии: у погребов— 139,7-381 мм; у машинного отделения 14,3-356 мм. |
| Переборка цитадели — 254 и 305 мм. |
| Барбеты — 356 мм. |
| Башни: лобовая — 330 мм; боковая — 228,6 мм; тыльная— 177,8 мм; крыша— 152 мм. |
| Главная палуба над погребами— 152 мм; над машинным отделением— 127 мм. |
| Промежуточная палуба: 127 мм-63,5 мм к носу; 127 мм-114,3 мм к корме. |
| Казематы 133-мм орудий; 25,4 мм-50,8 мм — вертикальная; 25,4 мм — горизонтальная. |
| Легкая (противопульная) броня: 25,4 мм и 12,7 мм. |
| Противоминная переборка — 44,4 мм. |
| Весовая нагрузка: |
| Оборудование в целом — 1050 т. |
| Машины — 2685 т. |
| Вооружение — 6050 т. |
| Броневая защита — 12500 т. |
| Корпус— 13215т. |
| Всего — 35500 т. |
21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку двух линкоров, включенных в программу 1936 года, что вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. 29 июля был выдан заказ на их строительство, хотя официально проект Совет Адмиралтейства утвердил только 15 октября 1936 года. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее.
Постройка и испытания
Все корабли типа строились по двум строительным программам – первых два по программе 1936 года, остальные – по программе 1937 года. Между закладкой киля первого и последнего кораблей прошло всего шесть месяцев. Корабли строились на верфях Vickers Armstrong (HMS King George V), Cammel Laird (HMS Prince of Wales), John Brown (HMS Duke of York), Swan Hunter (HMS Anson), Fairfield (HMS Howe). Постройка последнего корабля типа была завершена в декабре 1942 года.
| Результаты ходовых испытаний линейного корабля HMS Howe | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Первое испытание на верфи (1 ч. хода) | Испытание на верфи (4 ч. экономического хода) | Испытание на верфи (4 ч. полного хода) | 2 ч. полного хода | 2 ч. полного хода | 2 ч. полного хода |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 27 августа 1942 г. | 27 августа 1942 г. | 29 августа 1942 г | 6 мая 1943 г. | 11 апреля 1944 г. | 26 ноября 1944 г. |
| Средняя мощность: 112,105 л. с. | 29 659 л. с. | 113 457 л. с. | 110 500 л. с. | 110 530 л. с. | 114 350 л. с. |
| Средняя скорость хода: 23 уз. | 19,7 уз. | 22,7 уз. | 27,1 уз. | 27,5 уз. | 27 уз. |
| Среднее кол-во оборотов винтов в минуту: 230,6 | 155,3 | 231,9 | 227,9 | 231,6 | 226,5 |
| Водоизмещение: 42 630т | 42 770 т | 42 530 т | 43 500 т | ? | 44 850 т |
| Средняя осадка: 9,78 м | 10,06 м | 10,01 м | 10,21 м | ? | 10,49 м |
| Состояние моря: Спокойное,ветер 1 балл, позже до 5. | Спокойное, ветер 1 балл, позже до 5 | Волнение 8 баллов, высота волн 9,75 м, ветер 4 балла | Волнение 8 баллов, высота волн 13,1 м, ветер 15-20 уз. | Волнение 3,5 балла, высота волн 3 м, ветер 2-3 балла | Волнение 7 баллов, высота волн 6,7 м |
| Место испытаний: Северное море | Северное море. | Северное море | Западнее Оркнейских о-вов | Ла-Манш | 8°N, 82°0 |
| Глубина моря: -88 м | 91 м | 64 м | 64-91 м | 109-183 м | >1820 м |
| Состояние днища: чистое. | Чистое | Чистое | Обросшее | Чистое | Умеренно обросшее |
| Последнее докованне: 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 6 марта 1944 г. | 6 марта 1944 г. |
Описание конструкции
Корпус
Линкоры типа King George V имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты на миделе 0,99), но достаточно острыми обводами (коэффициент общей полноты 0,59). Корпусу была придана максимально простая и технологичная форма.
Основные размерения по корпусу следующие:
- длина полная по корпусу — 227,1 м
- длина корпуса по ватерлинии — 225,6 м
- длина между перпендикулярами — 213,4 м
- ширина по ватерлинии — 31,4 м
- ширина максимальная — 32,2 м
- осадка при стандартном водоизмещении — 8,84 м
- осадка по проекту при полном водоизмещении — 9,9 м
Корпус разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, основной способ соединения корпусных конструкций — клепка. Сварка применялась лишь в наименее важных частях корпуса и надстройках. Шпация составляла 61 см в пределах броневой цитадели и 91 см — вне ее и в оконечностях.
Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.
Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу King George V весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими.
Бронирование
Бронирование линкоров типа King George V рассчитывалось на противодействие 381-мм бронебойному снаряду (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников — Германии, Италии и Франции). Схема бронирования напоминала примененную на его предшественнике Nеlsоn, хотя и имела ряд принципиальных отличий — пояс был вынесен на поверхность корпуса и устанавливался без наклона.
Броневая защита состояла из главного броневого пояса, выполненного из броневых плит толщиной 381 мм (в районе погребов боезапаса) и 356 мм (в районе машинных отделений), которая к нижней кромке уменьшалась до 140 и 114 мм соответственно. Высота главного броневого пояса составляла 7,16 м (три межпалубных пространства) и при нормальном водоизмещении более 3,6 м его находились под водой. Нижний пояс бортовой брони простирался в нос и корму за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов падающих под углом с носа или кормы.
Прямолинейное расположение бортовой брони в значительной мере компенсировалось исключительно высоким качеством материала. В 30 — е годы англичане добились значительного улучшения характеристик своей брони, которая уже с конца 1-й мировой войны обладала прекрасными качествами, являясь лучшей в мире. Разработанный Английскими металлургами сплав, содержащий хром, никель и молибден, позволял проводить закалку плит на глубину 30-35 % их толщины вместо обычных 20-25 %. Снижение содержания углерода повышало вязкость материала при незначительном понижении его твердости. Наличие толстого жесткого закаленного слоя увеличивало шанс расколоть снаряд, который даже если и пробивал плиту, то находился в состоянии непригодности к полноценному разрыву.
Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели от барбета «А» до барбета «Y». Погреба сверху защищала 152-мм броня. Цитадель в носу замыкалась поперечной переборкой толщиной 305 мм, а в корме — 254 мм.
Башни линкоров этого типа были необычной для английского кораблестроения прямоугольной формы, с вертикальной лобовой плитой. Толщина последней — 324 мм, боковые стенки выполнялись из броневых плит переменной толщины — ближе к лобовой плите их толщина была 224 мм, ближе к тыльной плите — 174 мм. Бронирование барбетов оказалось очень сложным. Вместо цилиндра, составленного из однородных секций, применялись изогнутые плиты цементированной крупповской брони дифференцированной толщины. Смысл системы состоял в том, что секторы, более близкие к диаметральной плоскости, защищались от попаданий под прямым углом соседними барбетами, корпусом и прочими элементами бронирования, так что им угрожали только попадания под невыгодными для снаряда углами, и их толщину можно было уменьшить от 280 мм до 305 мм. Находящиеся под большей угрозой боковые секторы имели толщину 343 мм. Барбеты 4-орудийных башен возвышались над палубой более чем на 3 метра и имели внутренний диаметр 11,9 метра, а двухорудийная башня находилась в 6 метрах над палубой и имела диаметр 8,85 метра.
Местное бронирование рубок и прочих объектов управления ограничивалось легкими противоосколочными экранами. Считалось, что для этой цели достаточно 37-мм листов, однако многие объекты не получили даже столь мизерной защиты. Универсальные 133-мм орудия имели такое же чисто символическое прикрытие, как и на крейсерах ПВО (25 мм), что обрекало их на выход из строя после попадания крупных осколков снарядов линкоров или от прямых попаданий снарядов эсминцев.
Подводная защита рассчитывалась на противодействие взрыву торпеды с боевой частью весом 454 кг ТНТ[2]. Она имела глубину на миделе 4,1 м и делилась продольными переборками на три камеры, средняя из которых заполнялась топливом (по мере его расходования замещавшегося водой). Ближайшая к борту камера служила для рассеивания начальной силы взрыва, средняя — для распределения возникающего при взрыве давления по возможно большей площади, а ближняя к диаметральной плоскости — для гашения гидравлического удара жидкости из средней камеры (топлива или воды) по броневой противоторпедной переборке. Последняя имела толщину 44 мм. За броневой переборкой находился фильтрационный слой для предотвращения попадания в жизненно важные отсеки воды, просачивающейся через трещины и отверстия от выбитых при взрыве заклепок. Общая масса брони по проекту составляла 12 700 тонн или 35,5 % от стандартного водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка — четырехвальная, паросиловая, состояла из восьми паровых котлов Адмиралтейского типа, вырабатывавших пар для четырех турбин Parsons общей проектной мощностью 110 000 л.с. Котлы работали на низких параметрах пара (давление 28 атм, температура 370°С), турбины были низкооборотными (2257 об/мин) и передавали вращение на валы через одноступенчатый редуктор. Частота вращения гребных валов составляла 236 об/мин, гребные винты трехлопастные диаметром 4,42 м.
Механизмы располагались по блочно-эшелонному принципу — четыре блока механизмов обслуживали каждый свой вал и были полностью независимыми. В одном блоке размещались котельное отделение с двумя паровыми котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача всех расходных материалов — топлива, котельной воды, масла и прочего, также осуществлялась независимо в каждый блок.
Проектная дальность плавания первоначально определялась в 10 000 миль при скорости экономического хода 14 уз. Во время испытаний расчетные величины скорректировали. В итоге по проекту корабли должны были на полном 27-узловом ходу проходить 5 740 км, при 25 уз — 7 408 км, при 20 уз — 10 649 км и до 26 850 км на экономичной скорости в 10 уз. В реальности дальность плавания оказалась значительно меньше, и не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов, будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. При этом они совершенно не учли расходы топлива на общекорабельные нужды, составлявшие 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. Для увеличения запаса топлива стали использоваться отсеки двойного дна и ПТЗ.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию для корабельных нужд вырабатывали 6 турбогенераторов постоянного тока мощностью по 330 кВт, напряжение бортовой сети — 220 В.
Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератор мощностью по 330 кВт. При этом их запуск требовал времени, а мощность втрое уступала основным генераторам и не позволяла обеспечить корабельные нужды в должной степени. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Электроэнергия подавалась по двум кольцевым магистралям, но их переключения при отказе представляли собой проблему в сложных ситуациях.
Экипаж и обитаемость
Согласно проекту, экипаж линкора King George V должен был состоять из 1314 человек, фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии. В 1944 году на корабле служило 1582 человека. В 1941 году HMS Prince of Wales имел экипаж в составе 1521 человека.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на кораблях были установлены десять 356-мм орудий Mark VII в трех башнях — двух четырехорудийных Mk III и одной двухорудийной Mk II. В отличие от предшественницы, Mark VII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее и легче, а их огонь более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий.
Башенные орудия устанавливались в отдельных люльках и могли стрелять и наводиться независимо друг от друга. Угол возвышения достигал 40 градусов, а снижения −3 градуса. Горизонтальные углы обстрела для башен в положении В и Y составляли 270 градусов, для носовой башни А, 286 градусов. Это соответствовало следующей диаграмме обстрела: от 0° (прямо по носу) до 45° — 6 орудий, от 45° до 135° — все 10, от 135° до 143° — 8, и от 143° до 180° (прямо на корму) — 4. Такой порядок можно считать достаточно удовлетворительным, хотя на предельных углах в нос и корму, надстройки по-прежнему попадали в зону действия дульных газов, и кроме крайних случаев эти углы не были рекомендованы. Горизонтальная и вертикальная наводка производилась гидравлическими приводами со скоростью соответственно 2 и 8 град./сек.
Новые 356-мм орудия Mark VII с длиной ствола 45 калибров вели огонь снарядами весом 722 кг начальной скоростью 757 м/с. Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-мм снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа King George V состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане стали брать на борт некоторое количество фугасных снарядов для обстрела береговых целей.
Ствол орудия выдерживал 340 выстрелов полным зарядом, вес орудия составлял около 80 т. Максимальное возвышение стволов было около 40°, что обеспечивало дальность стрельбы до 33 км. Четырехорудийная башня Mk III весила 1 582 т, двухорудийная башня Mk II — 915 т.
Система управления огнём главного калибра линкоров типа King George V включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4,57 м), на последующих, в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной. Полученные данные обрабатывались электромеханическими калькуляторами. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5-7 % попаданий на дистанции 11 — 15 км.
Универсальный калибр
При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и малоскорострельными против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей. В итоге, выбор пал на промежуточный калибр 133-мм, причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выс/мин, а на практике этот показатель не превышал 7-8 выс/мин. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут.
Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Размещённые в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа King George V не пришлось отражать атаки эсминцев.
Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям. Но британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь механический, с замедлением, но установщик боеприпасов всегда опаздывал на один залп. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей, типа торпедоносцев. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях.
Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены HACS Mk IV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS Mk V, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной.
Зенитная артиллерия
Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, разработанный компанией Vickers ещё в годы Первой мировой войны, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». По своей конструкции он представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Первоначально передовая, установка успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на модернизацию.
Начальная скорость снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически, прицельный огонь можно было вести на дистанции менее 2-х километров. Одним крупным недостатком являлась ненадёжность. Подача патронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям. Скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам.
При разработке проекта планировалось разместить на линкорах 4 восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять 4 счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 64 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой, но первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств.
В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкора за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм Oerlikon и шведских 40-мм Bofors. «Эрликоны» и одиночные «Бофорсы» не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля. «Бофорсы» вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии, показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели и наводка оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически не защищён от огня самолётов.
Авиационное вооружение
В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа King George V должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. По первоначальному проекту линкоры должны были иметь две катапульты и четыре гидросамолёта (два в ангаре и два на катапультах) в составе корабельной авиагруппы, но оставили лишь одну катапульту и два гидросамолёта.
Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой D-III H. Она занимала немного места и была способна разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. На кораблях данного типа использовались гидросамолеты типа Supermarine Walrus. В 1944 году авиационное оборудование было демонтировано с линкоров в ходе ремонтных работ.
Средства связи, обнаружения и управления
Главный линкор типа, HMS King George V, был оборудован радиолокатором в начале 1941 года. Радар Type 279, представлял собой усовершенствованную версию радара 79 Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль. Позднее он заменялся на Type 281, с увеличенной дальностью обнаружения и возможностью управления огнём как по воздушным, так и по морским целям, а затем на Type 285. Все эти станции работали в метровом диапазоне. Ближе к концу войны британцы начал оснащать свои линкоры ещё более совершенными станциями поиска Type 293 и Type 277, причём они работали в дециметровом диапазоне.
Задачу поиска надводных целей решал радар Type 271 и его усовершенствованные версии — Type 272 и Type 273. Огнём главного калибра управляли РЛС Type 284, а затем Type 277. Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы Type 282, по одному на каждый из 4 директоров.
Модернизации
Активная военная служба и скорое последующее выведение в резерв линкоров данного типа мало способствовало проведению существенных модернизаций. Наиболее существенными работами были изменения, осуществленные по специальной программе, разработанной после гибели HMS Prince of Wales. Эти работы были проведены на всех оставшихся четырех кораблях типа, начиная с апреля 1942 года. Что касалось оборудования, то на главном корабле серии было установлено размагничивающее устройство в виде наружного кабеля, на остальных кораблях типа оно размещалось внутри корпуса еще в процессе постройки. Были также установлены гидролокаторы, дистанционное управление зенитными установками «пом-пом».
Работы по усилению защиты включали в себя установку дополнительной защиты помещений расположения персонала РЛС, помещений вспомогательного рулевого устройства, а также силовых кабелей к 133-мм установкам. Количество водонепроницаемых переборок было увеличено на нижней палубе в корме и в районе судовых бань в центральной части корпуса. С целью обеспечения борьбы за живучесть была удлинена рабочая сеть водоотливных насосов, установлены дополнительные переносные помпы и продублирована противопожарная сеть.
Таким образом осуществленные работы несколько улучшили боевые возможности линкоров данного типа, в особенности в части борьбы за живучесть, однако не могли существенно изменить ситуацию с конструктивными недостатками, к примеру с противоторпедной защитой.
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| HMS King George V | Vickers-Armstrong, Тайнсайд | 1 января 1937 года | 21 февраля 1939 года | 11 декабря 1940 года | Разделан на металл в 1959 году |
| HMS Prince of Wales, первонач. King Edward VIII |
Cammell Laird, Биркенхед | 1 января 1937 года | 3 мая 1939 года | 31 марта 1941 года | Погиб 10 декабря 1941 года в результате атаки японской палубной авиации |
| HMS Duke of York, первонач. Anson |
John Brown & Co, Клайдсайд | 5 мая 1937 года | 28 февраля 1940 года | 4 ноября 1941 года | Разделан на металл в 1958 году |
| HMS Anson, первонач. Jellicoe |
Swan Hunter, Тайнсайд | 20 июля 1937 года | 24 февраля 1940 года | 22 июня 1942 года | Разделан на металл в 1958 году |
| HMS Howe, первонач. Beatty |
Fairfield, Клайдсайд | 1 июня 1937 года | 9 апреля 1940 года | 29 августа 1942 года | Разделан на металл в 1958 году |
Примечания
- ↑ Вашингтонская конференция 1922 года установила 10-летний мораторий на строительство новых линкоров. К проектированию нового поколения кораблей англичане приступили ещё в 1928 году, однако, в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы и под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была остановлена в 1929 году. Лондонская морская конференция 1930 года продлила запрет на строительство новых линкоров до конца 1936 года, что негативно отразились на британском кораблестроении, особенно в области производства брони и крупнокалиберных орудий. В то же время в ряде стран Европы уже строили или собирались строить крупные артиллерийские корабли Deutschland в Германии, французский ответ на него – Dunkerque, Италия объявила о планах постройки двух 35000-тонных кораблей. В связи с этим Адмиралтейство решило в 1933 году приступить к проектированию новых линкоров
- ↑ Тринитротолуол – одно из наиболее распространённых, бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое вещество с температурой плавления 80,85 ˚С
См. также
Литература и источники
- Roger Chesneau King George V Class Battleships. — Great Britain: Chatham Publishing, 2004. — 64 с. — (ShipCraft). — ISBN 1-86176-211-9
- Alan Raven King George Fifth Class Battleships. — London: Bivouac Books Ltd., 1972. — 64 с. — (Ensign №1).
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. М: Эксмо: Яуза, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6.
- Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». – Москва «Истфлот», 2007, - 109 с.
- Михайлов А.А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). — Самара: АНО «Истфлот», 2007. — ISBN 978-5-98830-022-9
Галерея
HMS King George V в 1941 году
HMS King George V у берегов Исландии после столкновения с HMS Punjabi
HMS King George V в разрезе
HMS King George V в сухом доке перед выведением в резерв. 1951 год
Главный калибр HMS Duke of York
HMS Duke of York в 1945 году
HMS Duke of York
HMS Howe движется вниз по реке мимо верфи где был построен в Глазго.
HMS Howe в О́кленде, Новая Зеландия 1945 год.
HMS Howe производит залп главным калибром из всех орудий.
HMS Howe делает левый поворот на скорости, март 1943 года.
HMS Prince of Wales в декабре 1941 года
Восьмиствольные пом-помы линкора HMS Prince of Wales
Орудия главного калибра линкора HMS Prince of Wales в апреле 1941 года
HMS Prince of Wales в августе 1941 года
Установка орудий ГК при постройке HMS Prince of Wales, 1940 год
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
