Бронепалубные крейсера типа Iris

Бронепалубные крейсера типа Iris

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1875 - 1877 гг. Годы постройки

1877 – 1914 гг. Годы службы

Pembroke Dockyard Место строительства

Общие данные

3790 т / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

98 м / 14 м / 6,1 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

12 котлов, 4 ГПМ Maudslay 7735 л.с. Энергетическая установка

17,9 уз. узл. Скорость хода

6000 миль миль Дальность плавания

Экипаж

275 чел. Общая численность

Вооружение

• 10 x 64-pdr RML

Построенные корабли

HMS Iris, HMS Mercury

Крейсера II класса типа Iris стали первыми британскими крейсерами с цельнометаллическим корпусом. Для своего времени эти корабли имели целый ряд революционных решений, которые позже стали фактически стандартом для проектирования и постройки легких крейсеров. В отличии от современных им более тяжелых крейсеров, крейсера типа Iris достаточно долго находились на службе, а HMS Mercury даже принимал участие в Первой Мировой войне в качестве плавбазы подводных лодок.

Общие сведения

HMS Mercury

Спущенный на воду в 1877 году головной корабль, HMS Iris, стал не только первым крейсером с цельнометаллическим корпусом, но и самым быстроходным кораблем британского военно-морского флота. Помимо решения задач разведки и посыльной службы, крейсера типа Iris могли выполнять и чисто крейсерские задачи по защите союзных торговых коммуникаций и пресечению рейдерских действий противника. Новые корабли сыграли решающую роль не только в развитии строительства крейсеров, но и в исследованиях возможности постройки кораблей с цельнометаллическим корпусом. Их тактико-технические характеристики были настолько высоки, что сомнений в преимуществе использовании стали в качестве материала для корпуса военных кораблей в дальнейшем не возникало. Заложенные в конструкцию крейсеров типа Iris идеи были не менее определяющими для дальнейшей разработки легких крейсеров, чем идеи HMS Warrior, определившие дальнейшие пути развития броненосных крейсеров и идеи HMS Dreadnought, сформировавшие в дальнейшем новый класс линейных кораблей.

История создания

Предшественники

HMS Iris

Первые британские крейсера-фрегаты строились с деревянным корпусом, который имел усиление в местах размещения силовой установки и сохранял обводы, принятые при строительстве парусных кораблей. Более легкие паровые корветы и шлюпы строились уже с учетом современных исследований в области гидродинамики, оснащались таранными форштевнями, винтовым движителем, железными силовыми элементами и имели разделение корпуса водонепроницаемыми переборками. Постройка цельнометаллических корпусов сдерживалась лишь их высокой стоимостью, в следствии чего Адмиралтейство даже выпустило запрет на постройку таких кораблей водоизмещением менее 3000 тонн. Но несмотря на прогрессивные взгляды в части конструкций корпуса, британское морское ведомство наотрез отказывалось от постройки безрангоутных кораблей, а отставание в области вооружений ставило британских инженеров в достаточно непростую ситуацию.

Предпосылки к созданию

Великобритания в середине XIX века с целью подтверждения статуса владельца самого мощного флота стремилась достичь максимального числа как кораблей линии баталии, так и крейсерского флота. После успешных действий CSS Alabama в годы американской гражданской войны стала очевидна серьезность угрозы крейсерских рейдов легких и быстроходных кораблей, оснащенных паровыми машинами. Но первые крейсера британской постройки представляли собой продолжение линии тяжелых фрегатов, которые были неспособны бороться с более быстроходными крейсерами противника. Чтобы обеспечить более эффективное использование крейсерского флота, было принято решение построить два легких крейсера типа Iris, имевших цельнометаллический корпус и обладавшего максимально возможной скоростью, которая достигалась за счет установки облегченного вооружения и отсутствия бронирования.

Проектирование

Попреречное сечение корпуса HMS Iris

Изначально крейсера типа Iris разрабатывались как посыльные авизо. Проектирование велось Уильямом Уайтом (англ. William White), который в то время занимал должность ассистента Главного строителя флота. Так как проект имел достаточно высокий приоритет, его курировал непосредственно Главный строитель флота, Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Позже корабли были переквалифицированы в крейсера второго класса. Главной задачей при проектировании было достижение максимально возможной скорости. Поэтому корпус кораблей был узким и длинным, а силовая установка базировалась на наиболее мощных паровых машинах того времени Maudslay. Корабли создавались по разным проектам - HMS Iris имел клиперный форштевнь с бушпритом, а HMS Mercury - прямой форштевень.

Постройка и испытания

HMS Iris в сухом доке

Постройке крейсеров уделялось самое пристальное внимание, даже "The Times" уделило целых семь полос подробнейшему описанию кораблей с самыми подробными техническими выкладками.

Первым на испытания вышел HMS Iris, при мощности 7086 л.с. он смог показать скорость лишь 16,6 узла. После замены винтов во время испытаний на мерной миле скорость удалось увеличить до 17,9 узла, а чуть позже HMS Mercury развил скорость 18,6 узла при мощности 7735 л.с., что позволило ему стать самым быстроходным кораблем своего времени.

Хронология постройки и службы крейсеров типа Iris

Корабль	Заложен	Спущен на воду	Введен в строй	Дальнейшая судьба
HMS Iris	10 ноября 1875	12 апреля 1877	18 апреля 1879	в 1903 году переведен в тендеры под именем HMS St Vincent, разрезан на лом в 1905.
HMS Mercury	16 марта 1876	17 апреля 1878	18 сентября 1879	В 1906 году переоборудован в базу подводных лодок, 9 июля 1919 года сдан на лом

Описание конструкции

Корпус

Сечение корпуса HMS Iris

Корпус кораблей был впервые сделан стальным, что позволило снизить водоизмещение корабля до 3750-3790 тонн. Из стали были выполнена как силовой набор, так и обшивка. Расположение силовой установки было последовательным: носовая паровая машина приводила во вращение правый винт, а кормовая - левый.

Бронирование

Крейсера не имели бронирования, хотя корпус имел двойное дно на длине 46 м под машинным и котельным отделениями. Вдоль бортов располагались угольные ямы, что обеспечивало дополнительную защиту.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка HMS Iris

Силовая установка кораблей была выполнена из самых современных и эффективных на тот момент времени узлов и механизмов. Гребные валы были непосредственно подключены к двум горизонтальным паровым машинам Maudslay, имевшим по 4 цилиндра каждая. Пар вырабатывался двенадцатью котлами, которые размещались в двух отсеках. Восемь котлов имели овальную конструкцию, четыре - цилиндрическую. Запас угля составлял 780 тонн, который позволял под паровыми машинами достичь дальности 6000 миль при скорости 10 узлов или 2000 миль при 17 узлах. Установленное при постройке парусное вооружение трехмачтового барка не использовалось и было демонтировано еще в самом начале службы.

Экипаж и обитаемость

Экипаж кораблей составлял 275 человек. Каюты, кубрики и камбузы располагались в основном на главной палубе и частично - на нижней. Вентиляция машинного отделения и внутренних помещений обеспечивалась естественной циркуляцией. Офицерские каюты были отнесены в кормовую часть корпуса, а часть кубриков предназначалось для морской пехоты.

Вооружение

Главный калибр

HMS Iris

Вооружение крейсеров типа Iris состояло из десяти 64-фунтовых нарезных орудий с дульным заряжанием. По четыре орудия были расположены вдоль каждого из бортов, еще по одному - на носовой и кормовой оконечностях. Орудия были оборудованы противоосколочным фальшбортом толщиной 3/8 дюйма (9,5 мм). В дальнейшем, с появлением более совершенных казнозарядных орудий, крейсера неоднократно перевооружались.

Модернизации и переоборудования

HMS Mercury

Почти сразу после постройки с кораблей было снято парусное вооружение, так как эффективность паровых машин оказалась выше расчетной. В 1880 было произведено первое перевооружение. Все дульнозарядные орудия были сняты, а вместо них на HMS Iris было установлено четыре 152-мм BL Mk II и четыре 127-мм BL Mk I.

В 1886-1887 годах произошло второе полное перевооружение, старые орудия демонтировали и вместо них установили тринадцать орудий 127-мм BL Mk II, четыре 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I, а также четыре 356-мм торпедных аппарата. 10 орудий главного калибра были расположены вдоль бортов, два на полубаке и одно на юте.

История службы

HMS Iris

HMS Iris в 1879 - 1887 проходил службу в Средиземном море, а после перевооружения в 1887 был переведен в Портсмут, где и оставался до момента списания. В 1903 году переведен в тендеры и переименован в HMS St Vincent.

HMS Mercury начал службу в Портсмуте, в составе флота резерва. В 1890 году корабль был переведен в состав флотилии Китайской станции, откуда в 1895 году вернулся в Портсмут. В период с 1903 по 1905 крейсер был переквалифицирован в учебный корабль навигаторской школы, а в 1906 переоборудован в плавучую базу подводных лодок. в 1913 вместе с флотилией подводных лодок переведен в Харвич.
HMS Iris был продан на слом в 1905 году, HMS Mercury, переименованный в HMS Columbine, как плавбаза принимал участие в Первой Мировой войне, а в 1919 году был списан на лом.

См. также

Сравнительная таблица ранних легких крейсеров.

Корабль	HMS Rover	HMS Iris	USS Wampanoag	Duguay-Trouin	Память Меркурия	Bismarck
Год спуска на воду	1874	1877	1864	1877	1879	1877
Водоизмещение	3518 т	3790 т	4282 т	3479 т	3000 т	2856 т
Вооружение	2 х RML 7" 90-pdr 16 х RML 6,3" 64-pdr	10 х RML 6,3" 64-pdr	10 х 200-мм 2 х 100-pdr	5 х 7,6" M1870 5 х 5,5" M1870	6 х 152-мм/28 5 х 63-мм	16 x 149-мм/22 RK L/22 C/72
Мощность силовой установки	4964 л.с.	7086 л.с.	4100 л.с.	4800 л.с.	2450 л.с.	2500 л.с.
Скорость	14,5 узла	17,9 узла	17,75 узла	15,5 узла	14 узла	12,5 узла
Дальность хода	1840 миль	6000 миль	-	5000 миль	1560 миль	1940 миль

Литература и источники информации

Каторин Ю. Ф. 1 // Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0 Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910. — Минск: Харвест, 2006. — 465 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-030194-4, 985-13-4080-4

Ссылки

Wikipedia^(англ.)
Navypedia^(англ.)
Dreadnoughtproject^(англ.)
Royal Navy’s first steel ship^(англ.)