Бериев КОР-1
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ЦКБ МС Разработчик |
| Г.М. Бериев Главный конструктор |
| 4 сентября 1936 г. Первый полет |
| ЦКБ МС Производитель |
| 13 шт. Выпущено всего |
| 1936-1940 гг. Годы эксплуатации |
| крейсера «Ворошилов», «Максим Горький» Носители |
| на поплавках: 8,88
на колесном шасси: 7,12 / 11 / на поплавках: 4,42 на колесном шасси: 3,60 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29,30 м2 Площадь крыла |
| 1800 / 2486 / 2626 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| тип М-25 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 700 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 277 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 245 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 252 км/ч . . . крейсерская |
| 4,2 м/с Макс. скороподъемность |
| 6600 м. Потолок |
| 530 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
три 7.62-мм пулемета ШКАС
бомбовое
2хФАБ-100
Содержание
История создания
В начале лета 1934 года были утверждёны новые требования к самолёту-разведчику, который мог бомбардировать с нагрузкой 200 кг,заменить старые Кр-1 («Хейнкель» HD-55 немецкого производства).Самолёт должен был выполнен по схеме однопоплавкового гидросамолёта с девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Райт» «Циклон» F3, выпускался который по разрешению в СССР.Крылья такого самолёта должны складываться, при этом габариты должны быть: длина-11,ширина-5 и высота-4 метра.
Производство
Разработку самолёта поручили ЦКБ МС на Таганрогском заводе, который возглавлял Г.М. Бериев. В ноябре того же года был утвержден эскизный проект КОР-1 в конфигурации однопоплавкового биплана, позволяющего перестановку на колесное шасси.
Описание конструкции
Гидросамолет КОР-1 представляет собой однопоплавковый биплан смешанной конструкции Предназначен дли использования в качество катапультного разведчика-корректировщика и пикирующего бомбардировщика Экипаж два человека: летчик и штурман-летнаб.
Фюзеляж
Фюзеляж овального сечения, с ферменным каркасом, сваренным из хромомолибденовых труб. Обшивка носовой части– дюралевая, хвостовой – полотняная Хвостовая часть усилена металлическими лентами-расчалками.
Крыло и оперение
Крылья двухлонжеронные. Лонжероны выполнены из четырехгранных дюралевых труб. Нервюры дюралюминиевые, ферменной конструкции. Обшивки полотняная. Верхнее крыло состоит из центроплана и отъемных консолей Нижнее – из центроплана, являющегося частью фюзеляжа, и отъемных консолей. Крылья соединены между собой стойками и лентами-расчалками. Правая и левая коробки крыльев на стоянке складываются к фюзеляжу. На верхних консолях крыла расположены элероны с триммерами, на нижних – закрылки.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с изменяемым на земле углом установки, руля высоты с триммером, киля и руля направления с серво-компенсатором. Каркас хвостового оперения дюралевый, обшивка киля и частично стабилизатора дюралевая, остальная – полотняная.
Шасси
Шасси морского варианта включает три одноряданных дюралевых поплавка: центральный и два подкрыльевых. Центральный поплавок крепится с помощью четырех стоек. Каждый подкрыльевой поплавок крепится к узлам на консоли крыла с помощью двух стоек и V-образного подкоса. Крепление поплавков усилено растяжками. Центральный поплавок разделен переборками на пять водонепроницаемых отсеков. В его корме установлен водяной руль. Каждый подкрыльевой поплавок разделен на три водонепроницаемых отсека.
Силовая установка
Силовая установка включает поршневой двигатель воздушного охлаждении М-25 с металлическим трехлопастным или двухлопастным воздушным винтом диаметром 2,9 м. Мотор закрыт тоннельным капотом Ваттера (на серийных машинах – капотом NACA) Запуск двигателя осуществляется комбинированным ручным и электрическим инерционным стартером "Эклипс".
Вооружение и оборудование
На самолете установлен стандартный комплект аэронавигационного оборудования и приборов. Для предупреждения о достижении критической скорости при пикировании указатель скорости связан с красной лампочкой, которая загорается на скорости свыше 300 км/ч. Приборные доски установлены в обеих кабинах, причем у летнаба только с аэронавигационными приборами.
Радиосвязное оборудование включает приемо-передающую радиостанцию РКК (PCPM). В ее комплект входят: приемник, передатчик, трансформаторы рун-10 и рун-120. распределительный щиток, антенный амперметр, телеграфный ключ, сумка для микрофона. Передатчик установлен между кабинами, приемник – на полке в кабине летнаба.
Для ведения фоторазведки самолет оборудован фотоаппаратом Потта-1Б (АФА-1Б) с перспективным агрегатом, установленным в кабине летнаба.
Самолет укомплектован кислородной установкой КПА-1, состоящей из двух баллонов емкостью по 3 л и редуктора, аптечкой, двухлитровым бачком для питьевой воды, сумками для бортпайка и инструмента. В кабине летнаба находится ракетница "Вери" с брезентовым патронташем на 21 ракету, две парашютные ракеты ПАР-13, сумки для карт и штурманского инструмента. Для связи членов экипажа между собой кабины соединены переговорным устройством Спасательные средства включают парашюты и спасательные пояса членов экипажа.
Морское оборудование включает донный якорь с 25-метровым пеньковым канатом, кошку, плавучий якорь и буксирные концы.
Стрелковое вооружение
Стрелковое вооружение состоит из трех пулеметов ШКАС калибром /,62 мм. Два из них установлены в обтекателях на центроплане верхнего крыла, вне площади, ометаемой винтом. Угол установки пулеметов можно изменять на земле. Огонь ведет летчик. для чего на ручке управления самолетом установлена гашетка. Перезарядка пулеметов производится двумя ручками, выступающими из нижней поверхности центроплана верхнего крыла. Боекомплект крыльевых пулеметов (ленты по 500 патронов на ствол) находится в патронных ящиках, размещенных в центроплане верхнего крыла. Третий ШКАС установлен в кабине летнаба на шкворневой турели конструкции завода №31. Боекомплект – 1000 патронов. Установка не экранирована, может частично закрываться подвижным козырьком.
Бомбардировочное вооружение
Бомбардировочное вооружение включает два установленных на нижних консолях крыла балочных держателя Дер-31, на которые можно подвесить до 200 кг бомб. Сбрасыватели – электрические, управляются от гашетки, установленной на ручке управления самолетом в кабине пилота. Аварийные сбрасыватели конструкции завода №31 управляются из обеих кабин.
Летно-технические характеристики
| Модификация | КОР-1 |
| Размах крыла, м | 11 |
| Длина, м | 8,88 |
| Высота, м | 4,42 |
| Площадь крыла, м2 | 29,32 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1800 |
| нормальная взлетная | 2486 |
| максимальная взлетная | 2626 |
| Тип двигателя | 1 ПД М-25 |
| Мощность, л.с. | 1 х 700 |
| Максимальная скорость , км/ч | |
| у земли | 245 |
| на высоте | 277 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 252 |
| Практическая дальность, км | 530 |
| Скороподъемность, м/мин | 250 |
| Практический потолок, м | 6600 |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Вооружение: | |
| стрелково-пушечное | три 7.62-мм пулемета ШКАС |
| Бомбы | 2хФАБ-100 |
Боевое применение
КОР-1 были распределены между авиацией Краснознаменного Балтийского и Черноморского флотов, в боевой состав которых входили крейсеры проектов 26 и 26-бис. К июню 1941 г. шесть КОР-1 находились на Балтике, пять в составе ВВС ЧФ. Уже в ходе войны самолеты получили новое обозначение Бе-2, однако закрепиться за ними оно не успело.
Балтийские КОР-1 входили в 15-й отдельный морской разведывательный авиаполк и базировались в районе Ленинграда на аэродромах Ораниенбаум и Горы Валдай. Пять черноморских машин (четыре серийные и одна опытная) находились в Севастополе.
На Балтике КОР-1 в июне-августе 1941 г. эпизодически привлекались к выполнению разведывательных полетов. При этом один самолет в поплавковом варианте совершил вынужденную посадку на лес за линией фронта в районе Выборга и достался финнам. Ко второй половине августа 1941 г. в ВВС КБФ числилось только два КОР-1. Остальные, вероятно, были списаны по небоевым причинам Оставшиеся самолеты имели сухопутное шасси и базировались на аэродроме Низино под Ленинградом. 20 августа в результате немецкого налета в числе других машин сгорел один КОР-1. Уцелевший самолет передали в Саранское училище морских летчиков.
Черноморские КОР-1 тоже провоевали недолго. 14 сентября 1941 г. части 11-й немецкой армии вышли к Перекопскому и Чонгарскому перешейкам, создав непосредственную угрозу Крыму и главной базе Черноморского флота Севастополю. В тот же день в ВВС ЧФ для действий по войскам противника была создана специальная Фрайдорофская авиагруппа. Базировалась она на полевых аэродромах в районе местечка Фрайдорф. от которого и получила название. Материальная часть состояла из того, что оказалось в тот момент "под рукой". В весьма разношерстный состав группы попали и три находившиеся к тому времени в исправном состоянии КОР-1. Переставленные с поплавков на колеса эти самолеты и составе 3-й эскадрильи, которой командовал ст. л-т К.Д.Денисов, и участвовали в боях на Перекопе, штурмуя наступавшие части вермахта.
После войны место КОР-1 на кораблях занял КОР-2. Однако и его служба оказалась очень недолгой, хотя по совсем другим причинам. С появлением на кораблях радиолокационных станций, а затем и вертолетов катапультные самолеты утратили свое былое значение. В 1947 г. катапульты сняли со всех крейсеров советского ВМФ.
Этот самолет в искусстве
Модель самолета присутствует в игре «Мир кораблей».
Литература и источники информации
- Самолётостроение в СССР 1917-1945 гг. Книга 1. М.:ЦАГИ, 1992, с. 284-286
- М.Маслов. Корабельные разведчики. Проекты и реальность. - Крылья над морем. Специальный выпуск авиационно-исторического журнала "Мир авиации", 1994, №6, с.3-4
- В.Котельников. Поплавковые самолёты второй мировой войны 1939-1945. Приложение к "Мир авиации". Выпуск 10. - М.: Издательский дом "Авиация и Космонавтика" , 1996 , с.24.
Ссылки на интернет-ресурсы
https://www.airwar.ru/enc/sww2/be2.html
https://knigi-chitaty.ru/read/2740/page-s_3.html
Галерея изображений
Фотографии
Опытный КОР-1
КОР-1 на катапульте ЗК-1Б. Крейсер "Максим Горький", лето 1940г.
Серийный КОР-1 с подвешенными бомбами ФАБ-50
Потерпевший аварию КОР-1 (заводской N 203107). Таганрог, ноябрь 1940г.
Серийный КОР-1 на перекатном шасси
Серийный КОР-1 на колесном шасси
КОР-1 во время испытаний на крейсере "Ворошилов". Николаев, весна 1939г.
